Snimač leta: gdje je, kako izgleda, zašto je potreban?

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:39

Sa TV ekrana, kada se dogodi sljedeća avionska nesreća, često čujemo o potrazi za crnom kutijom. Da li ste se ikada zapitali zašto se tako zove? Paradoks je da ovo uopšte nije kutija, niti je crne boje… Zapravo, ovaj uređaj se zove snimač leta.

Kako izgleda snimač leta?

Da vidimo kakav je izgled. Snimač leta je obično jarko narandžaste ili crvene boje. Ni to ne liči na kutiju. Budući da obično ima okrugli ili ovalni oblik. "Zašto?" - pitate. Objašnjenje je jednostavno. Kada se avion sruši, zaobljena tijela će bolje izdržati vanjske utjecaje. Usput, jarke boje olakšavaju njegovo pronalaženje nakon avionske nesreće.

Na jeziku profesionalnih avijatičara, crna kutija se zove sistem za snimanje podataka o letu u hitnim slučajevima. I ukratko - samo SARPP.

Snimač leta

Sam diktafon je jednostavan uređaj. Sadrži mnogesenzori, jedinice za skladištenje, jedinice za obradu signala. Čipovi i kontroleri se ne razlikuju mnogo od onih koji se nalaze u našim laptopima. Ali takozvana fleš memorija se nedavno koristi u snimačima. Mnogi avioni koji trenutno lete i dalje su opremljeni starijim modelima. Kod njih se snimanje odvija na magnetnu traku, kao u starim magnetofonima, ili na žicu. Naravno, žica je mnogo jača od trake, a samim tim i pouzdanija.

Za bolju zaštitu svih ovih dijelova, oni su smješteni u potpuno zatvorenu kutiju. Izrađen je od titanijuma ili čelika visoke čvrstoće. Unutra je ozbiljan sloj toplotne izolacije. Postoje posebni standardi koje snimači leta moraju ispunjavati, jer će se podaci pohranjivati u uslovima velikih preopterećenja, u vatri i u vodi. Nije poznato gdje bi uređaj mogao završiti nakon pada aviona, te stoga mora izdržati apsolutno sve testove.

Kako traže rekorderi?

Stvarno, kako pronaći snimač leta u vodi? Uostalom, to može biti i malo jezero, i more, pa čak i okean. Ispostavilo se da su crne kutije opremljene posebnim ultrazvučnim svjetionicima koji se uključuju u trenutku kontakta s vodom. Beacon emituje signal na frekvenciji od 37.500 Hz. Kada ovi zvuci krenu, više nije teško pronaći samu kutiju. Ronioci ili specijalni roboti ga izvlače iz vode kada je dubina veoma duboka.

Što se tiče pretraživanja na terenu, još je lakše. Znajući mjesto pada aviona, snimatelji pretražuju u blizini, istražujući područje okolo.

Put u istoriju

Šta mislite i ko je izmislio prvi rekorder? Vjeruje se da je sličan uređaj izumio David Warren, australijski naučnik. 1953. godine srušio se prvi putnički mlazni avion "Kometa-1". Ovu avionsku nesreću niko nije preživio, a nije bilo ni svjedoka tragedije, što znači da o uzrocima pada nije bilo potrebe govoriti. David je radio u timu koji je istraživao pad. Došao je na ideju da bi oni mogli biti od velike pomoći za snimanje razgovora pilota, kao i očitavanja instrumenata u vrijeme pada. Tada bi bilo moguće utvrditi uzroke pada broda.

David je 1957. godine, zajedno sa svojim kolegama, u Melburnu, u laboratoriji aeronautike, kreirao model crne kutije. Uređaj je četiri sata zaredom snimao sve potrebne informacije i razgovore pilota. Godinu dana kasnije, naučnik je otišao u Englesku kako bi dodatno poboljšao svoje potomstvo. Novi izum smješten je u kutiju otpornu na udarce i vatru. Počeo se aktivno prodavati u mnogim zemljama svijeta.

1960. godine dogodila se avionska nesreća u Australiji u državi Queensland. Nakon toga, vlada zemlje naredila je svim avio-kompanijama da instaliraju snimače u avion. Zapravo, Australija je postala prva zemlja na svijetu koja je donijela takav zakon.

Trenutno je snimač leta obavezan uređaj u svakom avionu. Pomaže u prepoznavanju uzroka katastrofa i sprječavanju novih mogućihtragedija.

A sam naziv "crna kutija" uređaj je dobio jer su njegovi prvi primjerci bili zabranjeni za servisiranje od strane tehničkih radnika. Njegova unutrašnja struktura i princip rada bili su strogo klasifikovani. A to su učinile aviokompanije kako bi osigurale maksimalnu objektivnost u istrazi zrakoplovnih nesreća. Takva je istorija prvih rekordera.

Moderni rekorderi

Savremeni registratori leta su već napredniji i veoma različiti od svojih predaka. Unutar njih su zaštićeni pogoni na ploči (ZBN). U pravilu, sada su dva takva ZBN-a instalirana na avionima, od kojih jedan bilježi parametre leta, a drugi - sve pregovore posade. Ali postoje i druge opcije. Na nekim avionima podaci se mogu snimiti i na dva i na tri ZBN-a. Ovo se radi u svrhu osiguranja. U slučaju da se jedan sruši, drugi će sigurno preživjeti.

U cilju zaštite podataka u slučaju katastrofe, šuplji dijelovi crne kutije su ispunjeni specijalnim prahom koji može izdržati temperaturu sagorijevanja mlaznog goriva. Zahvaljujući njemu, temperatura unutar rekordera ne raste više od sto šezdeset stepeni. Ovo vam omogućava da sačuvate sve informacije koje se nalaze unutra. Što se tiče vojnih aviona, oni se ne razlikuju od civilnih. Istina, još uvijek bilježe parametre u vezi sa radom s oružjem.

Gdje su registratori leta u avionu?

Crne kutije se obično nalaze u zadnjem delu trupa aviona. Prema statistikama, ovonajmanja je vjerovatnoća da će područje biti oštećeno u nesrećama, jer glavni udarac obično pada na pramac. Kao što smo već rekli, u avionima postoji nekoliko rekordera. U vazduhoplovstvu se desilo da svi sistemi imaju rezervnu kopiju. Dakle, vjerovatnije je da će barem jedna od crnih kutija preživjeti, a podaci sa snimača leta biti dešifrovani.

Vrste snimača letova

Uzgred, ova oprema se razlikuje i po načinu snimanja informacija, što vam omogućava da dobijete preciznije rezultate. Postoje dvije vrste snimača leta, tačnije njihove vrste: govorni i parametarski. Koje su njihove karakteristike i razlike?

Snimak prvog tipa (glas) snima ne samo razgovore članova posade i kontrolora, već i sve okolne zvukove u posljednja dva sata. Što se tiče parametarskih, oni pišu podatke sa različitih senzora. Svi parametri se snimaju nekoliko puta u sekundi, uz brze promjene, povećava se učestalost snimanja informacija, a vrijeme varira od sedamnaest do dvadeset pet sati. To znači da će zapisnik leta pokriti trajanje bilo kojeg leta.

Parametrijski i govorni uređaji se mogu kombinovati u jedan, ali u svakom slučaju svi zapisi se prave na vrijeme. Parametrijski uređaji ne bilježe sve podatke o letu, već samo one koji mogu biti korisni u istrazi nesreće.

Kompletne informacije o svemu što se dešava u avionu pišu operativni instrumenti. Njihovi podaci se koriste za analizu ponašanja pilota, popravku i održavanje aviona. Oni nisu ničim zaštićeni, pa stogainterpretacija ove vrste snimača leta nije moguća.

Koje podatke snimaju snimači leta

Crne kutije bilježe mnoge parametre, među kojima možemo istaknuti:

tehnički: hidraulički pritisak, brzina motora, pritisak goriva, temperatura, itd.;
radnje članova posade: produžavanje i uvlačenje mehanizama za polijetanje i slijetanje, odstupanje komandi;
navigacijski podaci: visina leta, brzina, farovi, itd.

Kako protumačiti podatke crne kutije?

Mediji uvijek izvještavaju da će podaci crne kutije broda biti dešifrovani. I da li je zaista tako? Dešifrovanje rekordera je mit kao i crne kutije.

Želimo napomenuti da informacije ne podliježu nikakvoj enkripciji. Ova riječ ovdje nije ni prikladna. Novinari, na primjer, dok slušaju diktafon, pišu tekst. A komisija, sastavljena od stručnjaka, očitava podatke od prevoznika, koji ima snimač leta aviona, obrađuje ih i piše izveštaj u formi pogodnoj za analizu. U ovom procesu nema dešifriranja. Štaviše, nije teško ukloniti podatke. Na bilo kom aerodromu možete saznati šta kažu rekorderi leta. Zaštita informacija od autsajdera nije obezbeđena. Vjerovatno nije potrebno.

Uopšteno govoreći, snimač leta aviona je prvenstveno namenjen utvrđivanju uzroka vazdušne nesreće kako bi upozorio naslične situacije u budućnosti. Stoga nije potrebna specijalizirana zaštita. Ako iz nekog razloga žele da sakriju ili zataškaju istinite činjenice (možda iz političkih razloga), onda se uvijek možete osvrnuti na veliku štetu i nemogućnost čitanja podataka sa rekordera.

Da li je uvijek moguće dobiti informacije?

Uzgred, statistika pokazuje da se oštećenja instrumenta dešavaju prilično često. Ovo je otprilike jedna od tri nesreće. Međutim, informacije se još uvijek mogu povratiti.

Posebni fragmenti trake se lijepe zajedno, zatim se nanosi posebna kompozicija, a novi kontakti se zalemljuju na preživjele dijelove mikrokola kako bi se povezali sa čitačem. Naravno, proces nije lak, sve se radi u posebnim laboratorijama i ponekad oduzima dosta vremena, ali ipak ništa nije nemoguće.

Izgledi za razvoj rekordera

U savremenom svijetu, sve više i više novih i strožih zahtjeva nameću se rekorderima. Dakle, imaju prostora za razvoj. Neposredna perspektiva je snimanje video zapisa sa različitih tačaka izvan i unutar aviona. Stručnjaci kažu da to može pomoći prelasku na novi nivo opreme, tako da instrumenti u kokpitu ne budu strelice, već u obliku displeja. Budući da stare kutije imaju tendenciju da se, da tako kažem, zamrznu tokom nesreće na posljednjim očitanjima, ima smisla zamijeniti ih ekranima koji se neće tako ponašati. Međutim, trenutno, uz monitore, i dalje koriste pokazivačke uređaje, u slučaju da koristeodbijanje.

Uopšteno govoreći, teško je zamisliti da su donedavno svi avioni građeni i leteli bez crnih kutija. Tokom Velikog domovinskog rata pojavio se samo prvi avion na kojem je zabilježeno nekoliko parametara. Aktivna distribucija rekordera počela je tek početkom šezdesetih (kako u našoj tako i u stranoj avijaciji). U SSSR-u se ovim pitanjem ozbiljno bavilo od 1970. godine. Činjenica je da je tada već bilo zabranjeno obavljati međunarodne letove bez prisustva crnih kutija.

Umjesto pogovora

U našem članku pokušali smo govoriti o misterioznoj "crnoj kutiji". U današnjem svijetu, snimač leta je sastavni dio avijacije. Već je teško zamisliti da se nekako može bez toga. Činjenica je da je potrebno ne samo istražiti tragedije, već prije svega da se iz svake zračne nesreće izvuče pouka i da se ubuduće preduzmu sve potrebne mjere kako bi se eventualne nesreće spriječile. Inače, istražni materijali se često koriste u centrima za obuku, da tako kažem, kao simulacija stvarnih situacija za pilote, jer što više iskustva posada ima u vanrednim situacijama, veća je vjerovatnoća da će im pomoći u pravom letu. Naravno, daleko od toga da sve zavisi od ljudi, kvarovi opreme nisu podložni njima, ali dodatno iskustvo, kako kažu, nikad ne škodi.