K20A motor: specifikacije i recenzije

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:41

K20A motor je moderan četverocilindrični dvolitarski redni benzinski motor proizveden od strane Honda Motor Co. doo Ovaj tip motora ugrađen je u mnoge moderne modele automobila Honda. U ovom trenutku ovaj motor je najperformansnije i najsavršenije serijsko "srce" marke "Honda".

K20A motor: specifikacije

Kao što je već pomenuto, jedinica se ugrađuje u automobile sa pogonom na prednje točkove. Omjer kompresije ove porodice motora varira od modela do modela. Zapremina je 2,0 litara, broj ventila je 16. Snaga zavisi od automobila namenjenog za ugradnju motora. Verzija "zadavljena" razvija 150 KS. s., dok je analogni za aktivnu i sigurnu vožnju 220 litara. sa. Maksimalni obrtni moment ostaje praktično nepromenjen i kreće se od 179 Nm do 206 Nm.

Navedeni maksimum se postiže pri različitim brzinama: od 4000 o/min do 7000 o/min. Elektronski ograničenih 8500 o/min je maksimalna brzina pri kojoj dvolitarski K20A motor može raditi. Tehničke karakteristike ove jedinice se smatrajunajsavršeniji među konkurentima.

Lokacija

"Gdje je broj motora K20A?" - mnogi vozači postavljaju ovo pitanje. Činjenica je da pronalaženje ovog broja nije tako lako. Morate imati neko znanje. Na primjer, da biste razumjeli gdje je broj motora K20A, morate obratiti pažnju na rupu na rešetki hladnjaka, iza koje se nalazi brava haube.

Nakon toga treba baterijskom lampom osvijetliti onaj dio motora koji se nalazi između glave cilindra i rešetke hladnjaka i pogledati kroz otvor na rešetki pod uglom od oko 45 stepeni. Ukoliko nije bilo moguće vidjeti željeni broj motora, obratite se službenom servisu sa odgovarajućim pitanjem.

K20A motor: uređaj

Lokacija motora u odnosu na karoseriju automobila je poprečna, koristi se linijski četverocilindrični raspored. Cilindri su numerisani tako da je prvi na remenici radilice. Bregaste osovine, inače, postoje dvije, nalaze se na vrhu. Hlađen tekućinom.

Svi motori serije K20A opremljeni su VTC varijabilnim tempom ventila i VTEC dizanjem ventila. VTEC sistem se zauzvrat može implementirati i za oba okna, i samo za usis. Ovaj parametar je glavna razlika između motora K20A i K20A6.

Blok cilindra i glava cilindra

Blok cilindra izliven izlegure aluminijuma koristeći GDC tehnologiju. Kako bi se povećala krutost glavnog bloka, glavni ležajevi su prekriveni donjim jednodijelnim poklopcem koji je pričvršćen za blok sa 24 vijka. Za hlađenje u bloku cilindara koriste se posebni kanali kroz koje teče rashladna tekućina. Za podmazivanje klipova, radilice i klipnjača, kao i za dovod ulja u uljne mlaznice, koristi se čitav sistem posebnih horizontalnih kanala. Prednji dio bloka je opremljen vertikalnim kanalom kako bi se mogao dopremati ulje u glavu cilindra.

Glava cilindra izlivena od legure aluminijuma. Mehanizam za distribuciju gasa zasniva se na dve bregaste osovine (DOHC). Bregaste osovine se pokreću lancem povezanim sa radilicom. Glava cilindra također sadrži ležaj bregastog vratila. U njega su ugrađene klackalice koje su dio VTEC sistema. Motor koristi nove napredne materijale da smanji masu opruga i vjerovatnoću rezonantnih vibracija.

Radilice i bregaste osovine

Radilica je napravljena od čelika i ima pet ležajeva. Kada se koristi blok osovina za balansiranje, osam protuutega je ugrađeno na radilicu. Ako nema bloka balansnih vratila, tada se koriste samo četiri protuteže. Ulje se dovodi do radilice kroz poseban kanal, koji se izvodi sa strane glavnog bloka cilindra. Na prstu radilice motora nalaze se zupčanici pogona mehanizma za distribuciju plina i pogonapumpa za ulje.

Svako bregasto vratilo obavlja svoju funkciju: jedan od njih pokreće usisne ventile, drugi - izduvni. Ventili motora K20A i zazor u njihovom pogonu se podešavaju pomoću posebnih vijaka za podešavanje. Svaka bregasta osovina ima pet nosača ležajeva. Da bi se bregasti i zglobovi podmazali motornim uljem, ono prvo ulazi u klackalicu za VTEC sistem, zatim u posebne uljne kanale koji se nalaze na bregastom vratilu u drugom nosaču ležaja. Vreme ventila na usisnim ventilima se podešava automatski i vrši se pomoću VTC sistema.

Razvodni lanac i zatezač razvodnog lanca

Mehanizam za distribuciju gasa kod ovog tipa motora pokreće lančani pogon. Postoji poseban zatezač koji radi zbog pritiska ulja i automatski podešava napetost razvodnog lanca. Kako bi se uklonile nepotrebne vibracije lanca, postoje posebni prigušivači koji su postavljeni na vrhu i na bočnoj strani. Kako bi se smanjila količina buke tokom rada razvodnog lanca, nagib pogonskog lanca je smanjen.

Sistem za hlađenje i podmazivanje

Motor K20A je opremljen tečnim sistemom hlađenja zatvorenog tipa. Cirkulacija rashladne tečnosti je prinudna. Kaiš koji se koristi za pogon dodataka takođe pokreće pumpu rashladne tečnosti. termostat sabypass ventil, dizajniran za održavanje optimalne temperature rashladnog sistema, nalazi se u ulaznoj cijevi za rashladnu tekućinu. Ovaj uređaj određuje u kojem krugu, malom ili velikom, pustiti tečnost da se ohladi kroz radijator.

Ulje koje se koristi za podmazivanje motora prolazi kroz čišćenje punog protoka i dovodi se pod pritiskom do glavnih pokretnih dijelova i komponenti motora. Koristi se uljna pumpa trohoidnog tipa. Unutar takve pumpe nalaze se dva rotora - vodeći i pogonski, njihov angažman je unutrašnji. I rotiraju u istom smjeru. Pumpa se pokreće lancem od radilice. Filter za ulje je na dnu u horizontalnom položaju. Hladnjak ulja, koji se nalazi između filtera za ulje i bloka cilindra, služi za smanjenje temperature ulja koje se dovodi u sistem za podmazivanje motora.

Ubrizgavanje goriva u motor K20A: uređaj i karakteristike

Sistem ubrizgavanja goriva koji se koristi u ovom motoru je PGM-FI (ili PGI - programirano ubrizgavanje goriva) sistem, koji omogućava sekvencijalno ubrizgavanje u više tačaka.

Instaliran regulator pritiska goriva omogućava kontrolu pritiska pod kojim se, pomoću pumpe, gorivo dovodi kroz poseban filter do svih injektora. Kako bi se pojednostavio sistem goriva, uštedio prostor i poboljšala pouzdanost sistema za ubrizgavanje goriva i njegovog rada, u kućištu se nalaze fini i grubi filteri za gorivo, senzor za indikaciju nivoa goriva i regulator pritiska goriva.pumpa za gorivo.

Na osnovu očitavanja različitih senzora, kontrolna jedinica reguliše količinu mješavine potrebne za ubrizgavanje, sastav ove mješavine i vrijeme paljenja. U skladu sa očitanjima senzora kiseonika i senzora sastava smeše, koji je ugrađen ispred katalizatora u izduvnom sistemu, kontrolna jedinica može podesiti različite sastave mešavine goriva i vazduha. Osim toga, izračunava količinu goriva koja se isporučuje motoru K20A po ciklusu, i to u sljedećem nizu:

1. Donosi se odluka da li da se ubrizga gorivo.
2. Počinje određivanje načina u kojem se vozilo kreće. Za ovaj način rada izračunava se položaj u kojem se nalazi pedala gasa. Brzina vozila i frekvencija kojom se radilica okreće također se određuju očitavanjem signala sa senzora.
3. Započinje preliminarni proračun količine ubrizganog goriva, na osnovu brzine okretanja radilice i očitavanja MAP senzora. Istovremeno, najbolji parametri uštede goriva se postižu pri vožnji u različitim režimima.
4. Kontrolna jedinica ponovo čita signale koje senzori daju: položaj gasa, temperatura usisnog vazduha, temperatura rashladne tečnosti, uređaj za atmosferski pritisak, nivo kiseonika, sastav mešavine, napon baterije, otvaranje elektro-pneumatskog ventila urecirkulacijski sistem. Na osnovu ovih očitavanja vrše se korekcije na prethodno izračunatu količinu goriva.
5. Završna akcija - kontrolni sistem daje signal koliko goriva treba dopremiti u sistem.

Da bi se povećala efikasnost, vodite računa da gorivo u potpunosti izgori a za bolju atomizaciju koriste se posebne mlaznice u kojima ima 8-9 rupa.

Upravljačka jedinica čita informacije sa senzora položaja bregastog vratila i radilice kako bi odredila koji je od cilindara potreban za snabdijevanje smjesom u ovom trenutku, kao i trenutak ubrizgavanja.

Upravljačka jedinica je opremljena funkcijom zaštite od preopterećenja. Ovo vam omogućava da automatski zaustavite ubrizgavanje goriva ako se radilica okreće frekvencijom koja prelazi maksimalno dozvoljenu. Kao rezultat takvih manipulacija, brzina motora opada.

Dijagnoza

Vrijedi napomenuti dijagnostički sistem kojim je opremljen motor K20A. Karakteristike i proces rada se sastoje od sljedećih stavki:

1. Elektronska kontrolna jedinica (ECU) opremljena je ugrađenim samodijagnostičkim sistemom koji kontinuirano prati stanje motora na osnovu signala različitih senzora. U slučaju kvara, sistem ga identifikuje i upozorava vozača aktiviranjem indikatora Check Engine na instrument tabli. U ovom slučaju, odgovarajući dijagnostički kod standarda ISO 15031-6 i kodoviproizvođača direktno u memoriju računara.
2. Da biste pročitali dijagnostičke kodove, potrebno je da povežete poseban skener na DLC konektor. Postoji mogućnost brisanja kodova i čitanja podataka Freeze Frame pomoću skenera. Dijagnostički konektor je izrađen po SAE standardu, a pin br.7 prema međunarodnom ISO standardu. Ovaj izlaz ima podršku za razmjenu informacija putem K-LINE.
3. Prilikom pisanja većine kodova koristi se algoritam koji se sastoji od dvije faze. Koristi se na način da se pri prvoj manifestaciji kvara njegov kod privremeno upisuje u memoriju računara. Ako se ovaj kvar ponovo pojavi tokom sljedećeg radnog ciklusa, tada se u tom slučaju aktivira indikator Check Engine. Vozački ispit br. 2 se izvodi na isti način i sa istim režimom vožnje, ali preduslov je da se kontakt mora isključiti između ciklusa.
4. Ako dođe do bilo kakvog kvara, uslovi pod kojima je do njega došlo se snimaju u memoriju ECU-a (Freeze Frame).

Sistemi za usis i dovod zraka

Usisni razvodnik montiran na motoru K20A nalazi se ispred, između hladnjaka i glave cilindra. Graduacija, naprotiv, pozadi, pored lokacije pregrade u motornom prostoru.

Dodavanje dodatnog vazduha u mlaznice se vrši pomoću posebnog sistema. Gorivo ubrizgano u motor prolazi kroz fazu miješanja sa dovedenim zrakom, što pomaže da gorivo bolje isparava i kuha se efikasnije.mešavina goriva i vazduha. Time se može postići ujednačeniji proces sagorijevanja, čak i ako je smjesa siromašna. Rezultat ovih radnji je smanjenje količine ugljikovodika u izduvnim plinovima i lakše pokretanje hladnog motora. U cijev rashladnog sistema ugrađen je poseban ventil koji reguliše dovod zraka. Nivo njegovog otvaranja se reguliše u zavisnosti od promene zapremine parafina, što pak zavisi od temperature tečnosti koja se koristi za hlađenje.

Usisni i izduvni kolektori, izduvni sistem

Usisna grana je napravljena od legure aluminijuma i može biti opremljena sistemom za promenu geometrije. Ispušni razvodnik je napravljen od čelika radi smanjenja težine.

U sportskim verzijama Honda automobila postoji poseban ventil ugrađen unutar prigušivača. Koristi se za smanjenje povratnog otpora prilikom ispuštanja izduvnih gasova. Ventil se otvara pritiskom, koji se javlja pri velikim brzinama rotacije radilice. U ovom slučaju, izduvni gasovi izlaze iz prigušivača bez ikakvog otpora.

Izbor ulja

Vjerovatno svakog vlasnika automobila zanima pitanje zamjene ulja. Kakvo ulje napuniti? Motor K20A najpovoljnije reagira na svoje izvorno mazivo.

Budući da motori iz porodice K rade sa velikim brojem obrtaja, vredi napomenuti da je opseg ulja pogodnih za upotrebu smanjen na minimum. Općenito, kao i svaki proizvođač,"Honda" preporučuje punjenje ulja vlastite proizvodnje. Karakteristike ulja koje se sipa zavise od raspona temperatura na kojima se automobil radi. Ali ako nije moguće napuniti fabričko ulje, onda neki vlasnici automobila preporučuju Mitasu ili Zeppro Idemitsu proizvode kao dobru alternativu.

Ako iznenada dođe do kucanja u koritu motora K20A, nema razloga da oklijevate da kontaktirate servisni centar ili najbliži nadležni servis. Najčešće problem leži direktno u pogrešnom izboru ulja, kao i u neodgovarajućim uslovima rada motora.

Mišljenje vlasnika automobila

Zbog činjenice da su Honda motori poznati po svojoj pouzdanosti i visokim performansama, sami automobili su stekli ogromnu popularnost među različitim starosnim kategorijama i segmentima stanovništva širom svijeta.

Ako korisniku treba kompaktni minivan, onda možete kupiti "Honda Stream". Motor K20A, čije su recenzije najpozitivnije, samo je "srce" ovog automobila. Dinamične performanse i vozne performanse ovog brenda automobila učinile su ga jednim od najpopularnijih porodičnih automobila širom sveta. Savršen je za porodične izlete, posjete i bilo koja duga putovanja.

Još jedan sjajan automobil za porodicu velikog kapaciteta koristi isti motor - "HondaStepvagon". K20A omogućava čak i tako velikom i teškom kombiju da samouvjereno ostane na cesti i daje kvote protivnicima.

Ako je auto-entuzijasta mlada i ambiciozna osoba, ili jednostavno više voli brzinu i vožnju od dosadne vožnje, onda će mu lako odgovarati Honda Integra ili Honda Civic sa dobro poznatom oznakom Type R. Ovi automobili su poznati po njihova pouzdanost, povećana krutost karoserije i optimalna stabilnost. Povećani nivo dinamike je zbog ugradnje K20A od 220 konjskih snaga.

Isti snažan i pouzdan motor koristi se u automobilu dizajniranom za udobno putovanje na velike udaljenosti - Honda Accord sa sportskim karakterom i Euro-R potpisom. U ovoj konfiguraciji, automobil može ubrzati do željenih "stotina" za manje od osam sekundi!

Pored toga, vrijedi napomenuti da je motor Honda K20A odlična prilika za povećanje potencijala gotovo svakog automobila s prednjim pogonom. Trenutno je omiljeni alat za ugradnju u VAZ automobile desete porodice. Najčešće, vlasnik domaćeg vozila kupuje motor K20A po ugovoru i ugrađuje ga, menjajući sistem montaže i prilagođavajući ga tehničkim potrebama svog automobila.