Automobilske trupe Ruske Federacije (zvanična skraćenica AB Oružane snage Rusije) su udruženje u Oružanim snagama. Namijenjeni su za prijevoz ljudstva, snabdijevanje hranom, gorivom, municijom i drugim materijalom koji je neophodan za vođenje neprijateljstava. Osim toga, automobilske trupe koriste se za evakuaciju bolesnika, ranjenika i opreme. Prevoze i druge jedinice koje nemaju svoj transport.
Automobilske trupe Rusije sastoje se od formacija, jedinica, institucija i administracije. Oni mogu biti dio jedinica i struktura kombinirane prirode, vrste oružanih snaga, vrsta trupa ili formirati zasebne automobilske formacije i jedinice.
Istorija automobilskih trupa: carska Rusija
Prvi automobilski timovi ruske carske vojske pojavili su se 1906. godine. Postali su dio inžinjerijskih trupa. Upravo su oni poslužili kao prototip modernogautobat. Četiri godine kasnije, 29. maja 1910. godine, u Sankt Peterburgu je nastao prvi obrazovni autor. Danas se ovaj datum obilježava kao Dan automobilskih trupa. Nekoliko mjeseci kasnije stvoreno je automobilsko odjeljenje Odjeljenja za vojne komunikacije Glavne uprave Generalštaba. Prvi redovni autoroti pojavili su se u proljeće 1911. godine, u isto vrijeme organiziran je i prvi kamionski reli, koji je planiran za puštanje u promet. Putnička vozila su testirana sljedeće godine.
Prvi svjetski rat
Prije početka rata, 1914. godine, ruska vojska se sastojala od pet autoputa, naoružanih sa 418 kamiona i 259 automobila. I pored malog broja, kao i odvratnih puteva, veliku ulogu u ovom ratu imao je motorni saobraćaj. Kao rezultat toga, automobilske trupe su uspjele dokazati svoju vrijednost. Korišćeni su za dopremanje vojnih potrepština, ranjenika, ljudstva, kao i pokretnih mitraljeskih i artiljerijskih punktova. U isto vrijeme, vozila su počela nositi oklop. Tako su se pojavili prvi oklopni automobili. U ruskoj vojsci bilo je 400 jedinica, objedinjene su u 50 oklopnih odreda, koji su se uspješno borili na ratištima. Do početka Oktobarske revolucije u vojsci je bilo oko deset hiljada vozila, što je iznosilo 22 autorota.
Sovjetsko vrijeme: građanski rat
Automobilska oprema je bila naširoko korišćena tokom građanskog rata. Tako je u avgustu 1918. Vijeće narodnih komesara usvojilo posebnu rezoluciju, kao rezultatod čega je polovina automobila u zemlji prebačena u vojni resor. Do kraja godine Crvena armija je brojala četiri hiljade vozila, a 1920. godine sedam i po hiljada. Neki od njih su bili automobilski odredi, a neki su prebačeni u trupe. Dopuna flote dogodila se na račun trofeja. Glavni zadatak ove vrste trupa bio je transport robe na velike udaljenosti i operativni transfer osoblja. Osim toga, oružje se često postavljalo na automobile - topove i mitraljeze. Osim toga, vozila su korišćena kao ambulantna kola, štab i za radio komunikaciju.
Crvena armija: prije Drugog svjetskog rata
Po završetku neprijateljstava u Crvenoj armiji počinje renoviranje dotrajalih vozila. Prvi domaći automobil koji je ušao u trupe bio je kamion AMO F-15. U istom periodu u svakoj vojnoj oblasti počeli su da se formiraju trenažni motorno-transportni bataljoni (od pet četa). Godine 1933. stvoren je prvi mehanički korpus, koji je postao prva mobilna jedinica na svijetu, čije je svo oružje i oprema imala mehaničku vuču. U cijeloj državi pružao je više od dvije stotine automobila. A do 1936. četiri takva korpusa su već bila formirana kao dio Crvene armije.
Industrijska revolucija
U mladoj sovjetskoj državi brzim tempom odvijala se industrijalizacija, između ostalog, rekonstruisane su stare i izgrađene nove fabrike automobila. Nakon ažuriranja tehničke baze AMO-a i preimenovanja u pogon po imenu. Staljin, proizvodi kamione od tri toneZIS-5. Istovremeno je počela proizvodnja legendarnog kamiona GAZ-AA u novoj tvornici Gorky. Kao rezultat toga, automobilske trupe su opremljene savremenom tehnologijom, a osim toga, u njima se poboljšava upravljanje uslugama. U početku su bili potčinjeni Glavnoj vojnoj inžinjerijskoj upravi, 1924. GVIU je transformisana u Upravu za vojno tehničko snabdevanje Crvene armije, a 1929. godine stvorena je Uprava za motorizaciju i mehanizaciju pri Narodnom komesarijatu odbrane. 1935. dolazi do sljedeće reorganizacije UMM-a u Oklopnu direkciju, a 1939. - u Glavnu oklopnu direkciju.
Veliki domovinski rat
Veliki Domovinski rat postao je nova faza u razvoju automobilskih trupa. Brza promjena operativne situacije, rastući dinamizam vođenja neprijateljstava uslovili su prebacivanje u najkraćem mogućem roku veće količine materijala i ljudstva vojske. Sve je to zahtijevalo povećanje broja automobilskih trupa i savršeniji oblik njihove organizacije. Kao rezultat toga, jula 1941. godine stvorena je uprava za puteve, koja je bila podređena pozadini Crvene armije. Takvi odjeli se stvaraju pod upravama svih frontova. Broj vozila u redovima Crvene armije u ovom periodu iznosio je 272.600 jedinica. Bazirali su se na putničkim automobilima GAZ-61 i GAZ-M1, kao i kamionima i specijalnim vozilima na bazi GAZ-AA, GAZ-AAA, GAZ-MM, ZIS-6 i ZIS-5. U prvim mjesecima rata automobilske trupe su pretrpjele katastrofalne gubitke kako u ljudstvu tako i u materijalu. Ovi gubici su djelimično nadoknađenimobilizacijom opreme iz sektora nacionalne privrede, a dijelom i kroz proizvodnju nove, međutim, zbog zauzetosti industrijskih regiona zemlje, ukupna proizvodnja je bila niska. Osim toga, regrutacija odreda je nastala kao rezultat nabavke opreme iz inostranstva. Osim toga, zarobljena vozila su bila u širokoj upotrebi (u periodu od 1942. do 1943. godine Crvena armija je dobila 123 hiljade automobila kao trofeje). Sve je to omogućilo da se značajno povećaju mogućnosti vojnog transporta. Neposredno po okončanju neprijateljstava u vojsci je bilo više od 664.000 vozila, od čega je 33 posto bila Lend-Lease oprema, a 10 posto je zarobljeno. Tokom Drugog svetskog rata desetine hiljada boraca bataljona dobilo je državna priznanja, a mnogi su dobili visoku titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Poslijeratni
Po završetku Drugog svetskog rata, postalo je akutno pitanje opremanja vojske vozilima na sve točkove, uključujući i vozila specijalne namene. S tim u vezi, od kraja četrdesetih godina sovjetska industrija počela je proizvoditi vojna vozila koja su imala platformu na kotačima 6x6 ZIS-151. Godine 1953. prvi ZIL-157 i ZIL-164 sišli su sa montažnih traka fabrike Lihačov, a tvornica Gorki je započela proizvodnju GAZ-53. U periodu šezdesetih - sedamdesetih godina dvadesetog veka nastavljaju se radovi na opremanju automobilskih trupa novim vrstama opreme. Dakle, UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131 dolaze u službu. Godine 1975. u sovjetskoj vojsci je stvorena automobilska služba, koja je skoro odmah dobila kolokvijalni nadimak "autobat". U istomgodine u trupe ulaze prvi predstavnici fabrike automobila Kama, KAMAZ-5310.
Afganistanski rat
Na početku ovog vojnog sukoba, transport materijala trupama 40. armije vršilo je trinaest automobilskih bataljona. Tako je dostava izvršena automobilskim kolonama, koje su uključivale kamione s ravnim platformama (do pedeset jedinica) i pomoćna vozila (do deset jedinica). Osim toga, uključivali su i frižidere. Kretanje je vršeno samo tokom dana. Kolone su čuvala borbena vozila pešadije, oklopni transporteri i ZSU. U periodu ratnih dejstava u Avganistanu autobataljonom je prevezeno mnogo tereta čija je ukupna težina iznosila više od deset miliona tona. Godine 1987. izvršena je još jedna reorganizacija, a automobilske trupe su potčinjene Centralnoj upravi za automobile i puteve Ministarstva odbrane (TsDA). Imaju prilično razgranatu strukturu. Sada su vojne jedinice različitih rodova oružanih snaga dobile svoje jedinice koje se bave prevozom ljudstva i vojnog tereta. Najmoćnije sredstvo transporta vozila u operativnim i strateškim razmerama postale su specijalne automobilske brigade, koje su pod frontom, vojskom i centralnom potčinjenošću.
Novo vrijeme
2000. godine, naredbom ministra odbrane Ruske Federacije, ustanovljen je Dan vojnog automobiliste. Ovaj praznik slave autobati širom zemlje. U Sankt Peterburgu, u Moskvi i drugim gradovima Rusije, automobilske trupe primaju čestitke 29. maja. Na ovaj danvojnici-motoristi čuju riječi zahvalnosti od rodbine i komande. Osim toga, uobičajeno je čestitati rezervnim oficirima i veteranima koji su služili u autobataljonu Ruske Federacije na Dan vojnog motorista. 2010. godine ovaj rod vojske proslavio je 100 godina postojanja. Izložba je bila tempirana da se poklopi sa praznikom u gradu Bronnitsy (Moskovska oblast). Ovdje su predstavljeni automobili koji su danas u funkciji sa savremenim dijelovima autobata.
Je li Autobat usluga laka?
Danas mnogi vojni obveznici nastoje ući u ovu službu, a većina njih iz nekog razloga to smatra lakšim u odnosu na druge vojne jedinice. Međutim, vraćanje duga domovini u autobatu nije nimalo lakše, a ponekad i mnogo teže, nego u drugim trupama. Ne mogu svi izdržati česte marširanje vojnih transportnih kolona, osim toga, treba uzeti u obzir glavni smjer vrste trupa na koje je ova automobilska jedinica pripojena. Na primjer, autobataljon kao dio inžinjerijske trupe stalno je uključen u izgradnju pontonskih prelaza, a to je veoma težak zadatak.
Obuka oficira za automobilske trupe vrši se u vojnotehničkim školama i akademijama, jer specijalna škola za automobilske trupe jednostavno ne postoji. Osim toga, šest civilnih univerziteta u Rusiji ima vojne odjele specijalizovane za ovu oblast.
Amblem ruskih automobilskih trupa i ostali pribor
Uniforma ove vrste trupa je kombinovana. Distinctiveznačke su ševroni i rupice za dugmad i amblem automobilskih trupa. Fotografija u ovom članku pokazuje ovaj atribut. Zastava automobilskih trupa je crni panel, na koji je apliciran amblem ševron, uokviren georgijevskom vrpcom, kao i moto: „Automobilske trupe su uvijek spremne za bacanje.“
