Pritisak u cilindrima motora sa unutrašnjim sagorevanjem jedan je od glavnih parametara njegovog normalnog rada. Sa niskom kompresijom, motor će raditi nestabilno. Nedostatak pritiska u jednom ili više cilindara može uzrokovati ozbiljne probleme u budućnosti. Pogledajmo situaciju kada nema kompresije u jednom cilindru.
Da li nedostatak pritiska uvijek ukazuje na kvar?
Prije razmatranja glavnih uzroka i znakova ovog fenomena, hajde da shvatimo kako ovaj parametar utječe na ukupne performanse motora. Ako je pritisak u ICE sistemu za podmazivanje ispod norme koju je izračunao proizvođač, onda praksa pokazuje da će komponente ICE biti pretjerano istrošene. Ali ako govorimo o kompresiji, onda to nije uvijek slučaj. Kada se prstenovi na klipovima spoje sa cilindrima, mazivo je veoma važno - skuplja se na zidovima cilindra. Zbog ulja, praznine između prstenova i cilindara su zapečaćene.
Kada u cilindrima ne izgori cijela zapremina zapaljive mješavine, to će dovesti do velike potrošnje goriva. Ako jedna ili više svjećica pokvare, benzin koji ulazi u komoru za sagorijevanje isprati će ulje sa zidova cilindra. Ovo gorivo je odličan rastvarač. Ako nema podmazivanja u cilindru, ako nema pritiska u sistemu za podmazivanje, tada ulje više neće moći dovoljno da zatvori praznine u cilindru. Stoga će zrak pod visokim pritiskom i plinovi koji nastaju prilikom sagorijevanja mješavine zraka i goriva ući u kućište radilice. To će dovesti do činjenice da će kod motora sa 4, 6 i 8 cilindara kompresija naglo pasti, a zatim i potpuno pasti.
Ako je kompresija čak i veća nego što je potrebno, to će također uzrokovati povećanu potrošnju ulja. Zbog velike kompresije ulja, habanje prstena će biti intenzivnije. Praznine koje se neminovno stvaraju tokom rada motora savršeno su zabrtvljene mašću, kojih ima u izobilju. U ovom slučaju potrebna je hitna popravka. Međutim, u stvari, kompresija neće pokazati ovaj problem.
Znakovi problema ili nedostatka istih
Ako nema kompresije u jednom ili više cilindara, to se može utvrditi prema sljedećim simptomima:
- Poteškoće pri pokretanju motora će prijaviti nizak pritisak. Motorist će, kada pokušava pokrenuti, okretati zamašnjak sa starterom mnogo duže nego inače. Ako pritisak potpuno nestane, startovanje će postati gotovo nemoguće.
- Motor sa niskom kompresijom u jednom od cilindara će se utrostručiti, raditi samanja stabilnost. Budući da u jednom cilindru nema kompresije, broj okretaja će biti nestabilan čak i u praznom hodu. Ovo će također biti prikazano na dinamici ubrzanja.
- Naravno, ovaj motor će imati povećanu potrošnju goriva. Prilično je teško odrediti ovaj simptom za one koji ne prate ovaj pokazatelj. Ali za one koji znaju potrošnju za određenu kilometražu, povećanje apetita motora će biti odmah primjetno.
- Sigurno će biti kvarova u radu komora za sagorevanje. Prilikom vožnje uzbrdo, hidraulični podizači mogu početi da kucaju. Ovo će biti posebno jasno vidljivo i čujno kada vozite malim brzinama.
- Kod dizel agregata moguće je utvrditi da nema kompresije u jednom cilindru po karakterističnim udarcima.
- Ponekad se može stvoriti pritisak u vodovima u kojima cirkuliše rashladna tečnost. Antifriz zbog niske kompresije će biti istisnut ispod zaptivki, ispod mlaznica i drugih zaptivki.
- Sa slabom kompresijom (ako je to zbog slomljene zaptivke glave cilindra), nepropusnost sistema je narušena. Ako otvorite haubu, vidjet ćete da izduvni plinovi prolaze kroz otvor u zaptivci. Ovaj kvar dovodi do pojave prstenova na klipovima, što će doprinijeti povećanju potrošnje ulja i goriva. U nekim automobilima ovaj simptom može biti praćen povećanjem snage i stvaranjem bijelog dima iz izduvne cijevi.
Koliko dugo motor može raditi?
Niska ili nikakva kompresija u motoru je čest problem sa kojim se suočavaautomobilisti. Ako se pritisak malo smanjio, onda bi motor mogao raditi dugo vremena. Međutim, može doći do preniskog tlaka zbog jakog pregrijavanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U nastavku ćemo pokušati otkriti zašto nema kompresije u jednom cilindru. Uzmite u obzir mehaničke i nemehaničke uzroke.
Nemehanička oštećenja
Prvo, vredi se pozabaviti nemehaničkim uzrocima koji su doveli do nedostatka kompresije u automobilskom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem.
Ovo uključuje razne greške koje bi mehaničar mogao napraviti tokom popravke i montaže jedinice. Ako je vozač sam ili stručnjaci u servisu pogrešno postavili oznake vremena ili vrijeme ventila (a to se često događa zbog nepažnje), tada se ventili neće zatvoriti kada princip rada motora s unutarnjim izgaranjem zahtijeva to. Tokom takta kompresije, ventili nemaju vremena da se potpuno zatvore, jer su faze oborene. Kao rezultat toga, dio zraka će jednostavno izaći.
Ponekad nemehanički problemi sa kompresijom mogu biti uzrokovani koksom na klipnim prstenovima. Ovaj problem kasnije može dovesti do zaglavljivanja ventila u žljebovima. Gasovi će lako prolaziti jer nema zaptivki.
U ovom slučaju, ako nema kompresije u 1. cilindru ili bilo kom drugom, prsten za struganje ulja na klipu neće moći obavljati svoju funkciju, a mazivo također neće moći popuniti praznine - isprati će se sa zida cilindra nesagorelim benzinom.
Mechanicalproblemi
Ako 4-cilindarski ili veći pogonski agregat radi, ali nema kompresije, onda su razlozi možda u mehanici. Kompresija iznenada nestaje iz jednog od sljedećih razloga:
- Izduvni ventili su najčešće oštećeni. Često se mogu uočiti pukotine na ventilu. To je zbog prirodnog trošenja motora. Ventil ne pristaje čvrsto uz sjedište u glavi cilindra. Zato nema kompresije u cilindru 2.
- Takođe jedan od razloga je trošenje sjedišta ventila. Smanjenje ili nedostatak kompresije je posljedica mehaničkog oštećenja. Često se sjedište progura.
- Popularan uzrok je izgorela brtva između bloka motora i glave. Stručnjaci su sigurni da je ovo neizbježna situacija, koja se pojavljuje zbog velike kilometraže automobila. Nešto rjeđe, uzrok izgaranja brtve je ulazak prljavštine u avion. Ovaj problem se javlja kada motor radi na povišenim temperaturama duže vrijeme. Glava cilindra je napukla, blok je deformisan.
- Bedovanje u komorama za sagorevanje se takođe može pripisati mehaničkim uzrocima niske kompresije. Postoji mnogo razloga za stvaranje ogrebotina, ali najčešći je pregrijavanje. Ako je klipni prsten slomljen unutar cilindra, to dovodi do habanja. Oštećenje dijelova CPG-a također dovodi do smanjenja kompresije. Na primjer, umetnuti kratkospojnici na klipovima se često lome.
- Ako zupčasti remen pukne, neće biti pritiska u svim cilindrima i motor se neće pokrenuti.
- Ulazni ventili otkazuju. Na klipovima ili na zidovima nastaju pukotinecilindri. Čađ se pojavljuje na brtvama ventila i na prstenovima. Sve ovo pomaže da se smanji kompresija.
Oštar pad kompresije može dovesti do vrlo ozbiljnih kvarova u radu agregata. Ako nema pritiska u jednom od cilindara, tada se mora napraviti dijagnoza. Zatim razmislite kako provjeriti kompresiju u cilindrima.
Pravila mjerenja
Motor neposredno prije mjerenja okreće se starterom do najveće moguće brzine. Da biste to učinili, otvorite haubu i uklonite žice sa svjećica. Same svijeće su odvrnute. Ovo će ukloniti otpor rotaciji zamašnjaka od strane startera. Prije mjerenja, motor se mora zagrijati. Prije mjerenja, dovod goriva se isključuje kako benzin ne bi isprao ulje sa stijenki cilindra. Baterija mora biti napunjena da bi starter mogao pravilno okretati zamašnjak.
Priprema alata
Da biste provjerili kompresiju u cilindrima, potreban vam je mjerač kompresije. Ovo je manometar sa produžnim kablom i adapterom za uvrtanje u bunare za svijeće. Mjerači kompresije mogu varirati. Različiti su za benzinske i dizel motore.
Otvorite haubu, odvojite žice svjećice, uklonite svjećice. Zatim pripremite mjerač kompresije za rad. Na uređaj se priključuju adapteri odgovarajućih veličina i adapter se uvrne u utičnicu za svijeću. Zatim vozač sjeda na svoje mjesto, pritisne papučicu gasa do kraja i okreće motor starterom. Nakon rotacije, morate pogledatina rezultat mjerenja. Prvo bi trebalo da saznate u uputstvima za automobil kolika bi trebala biti kompresija u cilindru - za većinu benzinskih motora vrijednost bi trebala biti oko 12. Provjera se vrši u svakom cilindru.
Kompresija ulja
Ako nema pritiska, onda je to ili problem sa glavom cilindra, ili kvar ili prirodno trošenje CPG-a. Da biste utvrdili koji je od ova dva faktora uzrok, morate dodati ulje u komore za sagorijevanje.
Ako nema kompresije u 3. cilindru ili u bilo kom drugom, onda se u cilindar ulije malo ulja prije mjerenja kompresijom. Dovoljno 50 grama. Ako se kompresija povećala nakon zaljeva, onda je problem u prstenovima. Ako se pritisak nije promijenio, onda je problem u glavi motora. I u prvom i u drugom slučaju, morat ćete rastaviti motor radi popravke.
Kako povećati kompresiju?
Ako nema kompresije u 4. cilindru, možete pokušati da je podignete. Da biste to učinili, odkolnite prstenove. Možete koristiti dimexide, "Laurel" i druge proizvode dostupne na tržištu. Ali ovo nije lijek i neće dopustiti da se izbjegne popravak. Ova mjera je samo privremena.
Zaključak
Dakle, ispitali smo zašto se kompresija gubi u motoru automobila. Kao što vidite, postoji mnogo razloga za ovaj fenomen. Ali u svakom slučaju nemojte odlagati popravku.
