Tribotehnička kompozicija "Suprotek" - šta je to? Additive Reviews

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:47

Suprotec tribotehnički sastav je najneutralnija hemija za najnoviju generaciju vozila. Ova tehnologija uključuje korištenje jedinstvenih svojstava prirodnih minerala kako bi se obnovile frikcione jedinice motora s mjenjačem, kilometraža, kao i druge komponente vozila. Koristeći ovaj tribotehnički sastav, kontaktne karakteristike nekoliko frikcionih parova delova takođe se mogu optimizovati, obezbeđujući značajno poboljšanje tehničkih parametara.

Da li ga trebam koristiti na novim motorima?

Novi sloj se također stvara u područjima gdje se javlja trenje novog motora, i iako su praznine već u redu, svojstva protiv trenja ovog sloja u konačnici dovode do značajnog smanjenja gubitaka trenja, a samim tim i povećanje mehaničke efikasnosti. Time se značajno smanjuje ukupna potrošnja goriva, povećava odziv gasa motora i njegova snaga, ali je najvažnije da se i novi i stari motori karakterišu povećanjem resursa, odnosno ako je Suprotec tribotehnički sastav korišteno,potreba za velikim remontom javlja se 50.000 - 150.000 km kasnije. Ako se automobilom rukuje što je moguće pažljivije, onda možda uopće neće zahtijevati veće popravke.

Šta je to?

Suprotec tribotehnički sastav je po svojoj funkcionalnoj namjeni uvršten u grupu antifrikcijskih, odnosno onih koji smanjuju gubitke trenja, ali i smanjuju stopu habanja, ali i povećavaju maksimalno moguće opterećenje trenja. postavljanje površine. Sam po sebi, to je dodatni aditiv potreban za povećanje performansi maziva.

Ova tribološka kompozicija se koristi za obnavljanje različitih istrošenih tarnih površina, kao i za optimizaciju zazora frikcionih jedinica spojenih u parovima različitih mehanizama. Njihova upotreba se sprovodi u normalnom radu vozila i raznih mehanizama koji koriste njihov sistem podmazivanja, kao i njihova obična maziva kao nosioci ovih jedinjenja direktno do tačke kontakta trljajućih površina.

Kompozicija

Tribološki sastav se u osnovi sastoji od različitih izbalansiranih kombinacija, koje se sastoje od niza drobljenih materijala slojevite silikatne grupe. Treba napomenuti da ovaj sastav pored minerala sadrži i približno 99,5% do 95% žutog mineralnog ulja, koje je potpuno bez bilo kakvogaditivi. Vrijedi napomenuti činjenicu da tribološke kompozicije Suprotec servo upravljača i automatskog mjenjača koriste specijalizovane tekućine za automatske mjenjače crvene boje kao nosač.

Jedinstvena kompozicija i tehnologija ove kompozicije rezultat je više od 20 godina naučnog istraživanja, dok se razvijeni sistemi i danas neprestano usavršavaju. Programeri nastoje da povećaju efikasnost svog proizvoda zbog činjenice da moderni automobili stalno menjaju karakteristike dizajna, kao i uslove rada frikcionih jedinica.

Odabir spojeva se vrši posebno za svaku jedinicu trenja, a prvo se testira u laboratoriji na mašini i specijalizovanom postolju za ležajeve. Kvalitet se kontroliše nakon proizvodnje svake pojedinačne serije.

Kako se ove formulacije razlikuju od standardnih aditiva?

Postoji nekoliko razlika između ovog proizvoda i sličnih, koje su utvrđene nezavisnim ispitivanjem. Tribološki sastavi "Suprotek" se razlikuju od dodatnih aditiva na sljedeći način:

Prisustvo efekta obnavljanja različitih frikcionih površina, što se osigurava stvaranjem zaštitnog sloja, kao i efekta optimizacije iskrivljene geometrije trljajućih površina.
Zaštitni sloj ima izuzetno visok kapacitet zadržavanja ulja, odnosno zadržava ulje na površini za red veličine jače od standardne površine, zbog čega će se režim trenja postupno prebaciti na područje hidrodinamičkog ili polutečnog trenja.
Prisustvo naknadnog efekta, kada će se parametri trenja održavati čak i nakon pune zamjene ulja sve dok se zaštitni sloj potpuno ne istroši. Sloj se haba 1,5-3 puta sporije u odnosu na originalni materijal ako sadrži Suprotec tribotehnički sastav. Recenzije pokazuju da se ovaj indikator može neznatno razlikovati u zavisnosti od načina rada uređaja, kao i od stepena korozivnog i abrazivnog habanja.
Sastav je hemijski neutralan prema svim supstancama koje su deo paketa aditiva za mazivo, kao i direktno na samo mazivo, te je stoga garantovano apsolutno bezbedno koristiti ga u svim jedinicama ili mehanizmima, ako upute za primjenu.

Gdje se koristi?

Baš kao i tribološke kompozicije "Liqui Molly", "Suprotek", osim što povećava vijek trajanja automobilskih motora, aktivno se koristi u industriji. U transportnom okruženju se uglavnom koristi za poboljšanje rada kamiona i automobila, kao i razne specijalizovane opreme.

Transport

Korišćenje ovog voza se vrši u sledećim transportnim čvorištima:

motori sa unutrašnjim sagorevanjem, bez obzira na tip i veličinu, kao i sve vrste dizel agregata;
automatski i ručni mjenjači, reduktori;
CV zglob, obični i kotrljajući ležajevi;
pumpe za gorivo visokog pritiska;
razne hidraulične jedinice i servo upravljač.

Industrija

U industriji se tribološki sastav koristi u sljedeće svrhe:

u bilo kom prevozu kompanije;
za produžavanje vijeka trajanja motora u specijalizovanoj i teškoj opremi;
u dizel motorima;
u vijčanim i klipnim kompresorima;
u reduktorima i množiteljima;
u mašinskom parku;
u liftovima, presama, hidrauličnim sistemima, manipulatorima i svim vrstama aktuatora;
u običnim i kotrljajućim ležajevima;
u zupčanicima, vodilicama i drugim mehanizmima koji se obično nazivaju mastima.

Kako to funkcionira?

Poput poznatog tribološkog jedinjenja Trenol, "Suprotek" nije aditiv niti specijalizovani aditiv u mazivu, jer nije namenjen poboljšanju njegovih karakteristika, već direktno stupa u interakciju sa tarnom površinom različitih mehanizama i komponente.

Uz pomoć ovih kompozicija, sistem "frikcionog para" dostiže potpuno novi nivo kvaliteta energetskog balansa, ova kompozicija je svojevrsni pokretač ili katalizator za različite procese adaptacije celokupnog "frikcionog para-podmazivanja" sistem.

Kako se ponaša u praksi?

Automobilska hemija "Suprotek" dozvoljavada se formira potpuno nova struktura površine trenja, zasnovana na kristalnoj rešetki metala na isti način kao i tribološki sastav Trenola. Recenzije o ovom efektu vozači ostavljaju samo pozitivne, jer sastav značajno produžava ukupni vijek trajanja različitih mehanizama, osiguravajući dosljedno nakupljanje slojeva u procesu rada na atomskom nivou. Iz tog razloga je tribološki sastav "NIOD", "Suprotek", "Trenol" i bilo koje druge punopravne nanotehnologije.

Kako to izgleda?

Parametri stvorene strukture, kao što su poroznost, mikrotvrdoća, debljina i kapacitet zadržavanja ulja mogu se odrediti radnim uslovima korišćene frikcione jedinice.

Izgled ovog sloja je idealna zrcalna površina, ali je u stvari mikroporozna struktura maksimalne čvrstoće, koju odlikuje maksimalni mogući kapacitet zadržavanja ulja, zbog čega ima mnogo jedinstvenih svojstava raznih mehanizme, sklopove, sklopove, kao i sve vrste motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Procedura formiranja zaštitne strukture sloja nakon dodavanja ove kompozicije čvoru podijeljena je u tri glavne faze:

Priprema površine

U početku se vrši temeljno čišćenje pomoću ultra tankog mekog abraziva, koji je direktno uključen u ovaj sastav, površinski sloj na parovima trenja, koji se deformiše tokom rada.

Creationzaštitna školjka

Pripremljena metalna površina je prekrivena dodatnim slojem kristalne strukture, koji je nastavak metalne podloge kontaktnog dijela. Tako se osigurava povećanje zaštitne strukture tipa "sloj po sloj". Kao materijal za stvaranje ovog zaštitnog sloja koristi se željezo koje je prisutno u samom mazivu kao proizvod habanja, kao i razne specijalizirane tvari koje su dio Suprotec-a.

Dinamičko podešavanje sloja

Obezbeđeno održavanje takvih parametara zaštitnog sloja, koji obezbeđuje optimalno energetsko stanje frikcionog sistema u određenom režimu rada. Posebno, među takvim parametrima vrijedi istaknuti sljedeće:

poroznost;
debljina sloja;
mikrotvrdoća;
valovito;
hrapavost;
i drugi.

U isto vrijeme, vrijedi napomenuti i činjenicu da ako je u mazivu prisutna čak i ne tako velika količina "Suprotek" sastava, dolazi do dinamičke samoregulacije svih gore navedenih karakteristika zaštitnog sloja. osigurano. U tom periodu svi procesi habanja vezani za dodirne površine trenja gotovo u potpunosti nestaju zbog izuzetno visoke sposobnosti zaštitnog sloja da zadrži ulje. S tim u vezi, granični režim trenja počinje postepeno da se pomera ka hidrodinamičkom režimu, koji karakteriše izuzetno nizak stepen habanja.

Mišljenje stručnjaka

Prema mišljenju velikog broja stručnjaka iz oblasti auto industrije, može se reći da suprotec jedinjenja:

Pruža apsolutno jedinstvenu zaštitu za motor sa unutrašnjim sagorevanjem, bez obzira na njegov tip, kao i sve druge mehanizme i komponente vozila koji koriste CIP tehnologiju tokom normalnog rada.
Omogućava bukvalno u samo dva ili tri tretmana da se potpuno formira na frikcionim površinama kako bi se stvorio izuzetno izdržljiv sloj koji pruža efikasnu zaštitu motora od habanja čak i ako radi u najekstremnijim uslovima, kao što su: povećan opterećenja, gladovanje ulja ili nagle promjene temperature okoline.

Odlična opcija za sve vozače

Za ljubitelje sportske vožnje, ova kompozicija omogućava najjednostavnije i najjeftinije povećanje snage motora za približno 10%, osiguravajući potpuno očuvanje resursa jedinice, kao i poboljšanje glavnih karakteristika ubrzanja automobila ako se kompozicija koristi za potpunu obradu svih čvorova.

Ako govorimo o revnim vozačima, onda će im ova tehnologija omogućiti da ostvare približno 8% uštede goriva, što, uz prosječnu kilometražu od 20-30 hiljada km godišnje, štedi više od 250 litara benzina. Između ostalog, omogućavajući uštedu na ulju i gorivu, ovaj tretman značajno povećava ukupni vijek trajanja motora i pojedinih komponenti za otprilike dva puta, što omogućava znatno manjeremont vozila, kao i značajno smanjenje ukupnih troškova raznih delova i održavanja.