Bočni rez na gumi je veoma ozbiljan problem, mnogo gori od standardne bušotine. U određenim trenucima vozač možda neće moći promijeniti točak, zbog čega je potrebno popraviti naznačeni kvar. Ovdje je važno ne zaboraviti da ovaj nedostatak zahtijeva pažljiv i profesionalan pristup, jer je mogućnost potpunog uništenja gume prilično velika. U zavisnosti od stepena oštećenja, čak i u najkritičnijim trenucima, takva "rana" se ne može uvek "okleti".
Opis problema
U slučaju bočnog rezanja automobilske gume, narušen je integritet korde, čija vlakna čine unutrašnji okvir. On je odgovoran za krutost, konfiguraciju i snagu cijelog elementa. To znači da točak automatski gubi svoje karakteristike, pa je preporučljivo popraviti samo manje deformacije. Kod velikih rezova uloženi napori neće imati efekta, dio se neće obnoviti, ali stepen sigurnostivožnja automobila će se značajno smanjiti.
Treba imati na umu da se vlakna korda u radijalnim modifikacijama nalaze okomito na obim točka, u dijagonalnim verzijama se preklapaju i pod određenim uglom. Popravak ovog kvara je efikasniji u prvim modelima. Ali ne očajavajte, dijagonalne konfiguracije se praktički ne koriste na modernim automobilima.
Iznos štete
Stepen bočnog rezanja je određen time da li je dostignuta kritična vrijednost ovog parametra. Određivanje ovog nivoa je jednostavno:
- Uzdužna deformacija koja se proteže duž užeta ne bi trebala biti veća od 50 milimetara (treba popraviti).
- Slično oštećenje poprečnog tipa preko 30 milimetara ne može se popraviti.
- Bez obzira na kvalitet i istrošenost gume: ako je rez bliži od četrdeset milimetara rubu gume, nije dozvoljeno koristiti.
U posebnu kategoriju izdvojite teretne verzije, čija je popravka teža. Zbog povećanog opterećenja i operativnih nijansi, u ovom slučaju, deformacija koja dodiruje deset vlakana kabela smatra se kritičnom. Ako se ova vrijednost prekorači, guma se može samo baciti.
Kako da sam popravim posjekotinu?
Otklanjanje problema u pitanju suštinski se razlikuje od popravke gume sa standardnim ubodima gazećeg sloja. Ova karakteristika je povezana sa manjom debljinom bočne površine automobilske gume. Osim toga, naznačeni dio kotačaprima pojačane udarne i dinamičke deformacije. Preopterećenje se posebno oseća na lošim putevima i pri vožnji van puta.
Za otklanjanje ovih problema najboljom metodom smatra se ona koja se sastoji od sljedećih koraka:
- Bočni rez se obrađuje na način da se dobije konfiguracija posude. Da biste to učinili, koristite fini abraziv koji brusi rubove deformirane zone. Ova faza je vrlo važna, jer osigurava da je armaturni flaster naknadno čvrsto spojen.
- Potom se tretirani dio odmašćuje bijelim špiritom, alkoholom ili drugim supstancama, nakon čega se puni jednoličnim slojem sirove gume.
- Pripremljena guma se šalje na vulkanizaciju. Manipulacija se vrši pomoću industrijskog fena za kosu ili posebne kamere.
- U završnoj fazi se čisti mjesto za postavljanje zakrpe, a zatim se vrši statičko balansiranje kotača.
Karakteristike
Samostalna popravka bočnog preseka gume je relevantna kada kvar nije kritičan. Ipak, takvom gumom treba pažljivo rukovati, jer čak i nakon neovisne, iako pažljivo obavljene popravke, postoji veliki rizik od istrošenja kotača. Ukoliko nije moguće zamijeniti gumu, bolje je koristiti je kao rezervnu.
Ova metoda nije prikladna za sve bočne rezove. Često se preporučuje da se oštećena guma zamijeni servisnom verzijom. Kod viška deformacija dolazi do povećanjarizik od kidanja flastera s naknadnim negativnim posljedicama. Posebno opasan trenutak nastaje kada se vozi velikom brzinom. Samostalnoj popravci ovog kvara treba pristupiti pažljivo i odgovorno.
Usluga
Bolje, brže i bolje riješite navedeni problem u specijaliziranom servisnom centru. To je zbog dostupnosti opreme predviđene za takav rad, odgovarajućih alata i potrošnog materijala, kao i relevantnog iskustva osoblja radionice. Popravak bočnog reza točka sa stanovišta stručnjaka sastoji se od sljedećih manipulacija:
- Guma je demontirana, neispravna oblast je pregledana.
- Rupa je obrezana po ivicama rezačima žice, što garantuje visok kvalitet zavarivanja.
- Tretirano područje se čisti bušilicom, nakon čega se nanosi specijalni cement.
- Sirova guma se reže na tanke trake, koje se razvlače i stavljaju u pripremljeni rez.
- Vulkanizacija je u toku pomoću odgovarajućeg alata.
- Dalje se čisti obrađena površina, vrši se označavanje za postavljanje zakrpe sa armaturom.
- Preliminarno se površina odmašćuje, nanosi se cement. Nakon što se osuši, zalijepite pripremljeni komad gume.
- Na rubovima flastera je tretiran kvalitetnom smjesom zaptivača. Trebalo bi da se potpuno osuši.
U završnoj faziObnovljena guma je postavljena na naplatak. Zatim se balansiranje vrši pomoću kompenzacijskih utega.
Dalje, guma se, međutim, može koristiti za predviđenu svrhu. treba izbjegavati prevelika opterećenja i velike brzine. Popravljeni element mora biti podvrgnut određenoj provali uz potpuna testiranja na stvarnim putevima.
Bočni rez gume: popravka ili zamjena?
Nakon popravke gume, treba joj posvetiti posebnu pažnju. Nekoliko tačaka za istaknuti:
- ako pukne guma na prednjoj osovini, upravljivost vozila naglo opada, što je ispunjeno jarkom;
- ako se to dogodi na zadnjoj gumi, rizik od ozbiljne nesreće je nekoliko puta manji;
- nemojte montirati prerađene kotače sprijeda, jer velika masa tijela povećava opterećenje na prednjim gumama, posebno na mašinama sa pogonjenom prednjom osovinom.
U svakom slučaju, nemojte se zanositi velikim brzinama na gumi sa popravljenim bočnim rezom, jer čak ni najsavremenije tehnologije ne vraćaju njena svojstva na 100%.
Rezultati
Zaključno, može se primijetiti da do indicirane kvarove najčešće dolazi zbog neoprezne i agresivne vožnje. Ovo posebno važi za vožnju po udarnim rupama i putevima sa lošom pokrivenošću. Kao rezultat, smanjene su ne samo karakteristike kvaliteta gume, već i sigurnost svih predstavnika drumskog saobraćaja.
