Omsk je veliki industrijski grad. Postao je "milioner" davne 1979. godine. I tada se rodila ideja o stvaranju Omskog metroa. Međutim, realizacija planova se otegla dugi niz godina.
Historija
Dakle, sve je počelo sa tramvajskim linijama. Lansirani su sredinom 30-ih godina prošlog vijeka. U sovjetskim vremenima ova vrsta transporta se aktivno razvijala. Bio je veoma tražen među stanovništvom, posebno zbog nedostatka alternativnih načina kretanja po gradu.
U drugoj polovini 20. veka pojavile su se nove tehnologije koje su povećale brzinu kretanja vagona. Tako je 1977. godine otvorena ruta broj 2 za putnike sa povećanom brzinom kretanja duž pruga. Međutim, 1979. godine broj građana je zvanično premašio milion ljudi. Kopneni željeznički transport je prestao da zadovoljava potrebe ljudi.
Lokalne vlasti i komisije počele su da provode studije i sastanke o tome kako da se izgradi metro u Omsku i počele su da prave bazu dokaza o potrebi za novim komunikacijama. Uz pomoć Moskvestručnjaci su pripremili plan izgradnje kompleksa prije 2000. godine.
Pažnja države
Ali Omsk sam ne bi mogao poduzeti tako obiman posao. Kroz energičnu aktivnost S. I. Manyakin - prvi sekretar regionalnog komiteta CPSU u Omsku - projekat je doveden na svesavezni nivo i dobio je sredstva iz Moskve. Kao rezultat prolaska svih procedura za koordinaciju i odobrenje, izgradnja Omskog metroa trebala je početi 1990. godine.
Prvi plan je bio da se centralni dio godine i industrijska zona povežu podzemnim tunelom. Dakle, linija je trebala da se sastoji od 8 tačaka: od stanice "Mashinostroiteley" do "Levoberezhnaya" duž desne obale rijeke Irtiš. Datum početka rada je odgođen zbog političkih promjena u zemlji i izbijanja krize.
Objekat pod novom snagom
Vlada se ponovo sjetila potrebe za izgradnjom metroa u Omsku krajem 1990. godine i nastavljen je rad na pripremama na različitim nivoima. 1993. godine započela je direktna gradnja. Međutim, zbog lošeg finansiranja, izgradnja tunela je bila spora i nisu objavljeni datumi završetka.
Prva promjena plana
Postepeno se situacija u gradu promijenila. Mnoge fabrike su prestale da rade. Povećano je opterećenje na drugim glavnim pravcima. Stoga je 1997. godine predložen novi podzemni komunalni plan. Predvidio je izgradnju mosta metroa i postavljanje stanica na levoj obali reke Irtiš.
Izgradnja Omskog metroa je bilapod ličnom kontrolom guvernera L. K. Polezhaeva. Njegovim ukazom prelazna mesta su preimenovana iz „Crveni put“, „Bulevar arhitekata“i „Autobuska stanica“u „Biblioteku“. A. S. Puškin", "Kristal", "Katedrala". Rekao je da će se lansiranje automobila održati u ljeto 2008. godine
Uspesi i neuspesi
Most za kretanje vozova i automobila bio je spreman za rad i otvoren za automobile 2005. godine. Nazvan je "60. godišnjica pobjede". Ispod asf altnog puta postavljena su dva kolosijeka za kretanje vagona. Do tog vremena, kompleks za bušenje tunela, koji je ranije bio zauzet u drugom dijelu, dostavljen je na most, a tunel je počeo do stanice Zarečnaja.
Do roka, uspjeli su samo da završe popravku stanice na desnoj obali. Zbog krize koja je počela 2008. godine, metro u Omsku ispostavilo se da je nedovršen. Do velikog smanjenja finansiranja projekta došlo je zbog preseljenja kancelarije najveće rudarske kompanije Sibneft (Gazprom njeft) u Sankt Peterburg.
U maju 2008. pukao je cjevovod debljine 70 cm. Zbog toga je poplavljen dio tunela i sva oprema za rad. Bilo je potrebno nekoliko sedmica za obnavljanje opreme. Dalje aktivnosti su se odvijale polako. Godinu dana kasnije, metro grada Omska u obliku prve linije bio je spreman samo za četvrtinu.
Potrošnja i očuvanje
Početkom nove decenije takođe nije bilo dovoljno sredstava za intenziviranje izgradnje. Federalne vlasti nisudodijelili su novac, a gradska vlast je mogla samo održavati već podignute objekte u ispravnom stanju. Nakon posjete gradu od strane ministra ekonomskog razvoja E. S. Nabiullina Omsk obećana je milijarda rubalja za nastavak rada.
U cilju smanjenja troškova, predloženo je nekoliko novih opcija za uređenje stanica i vozova. Tako smo uspješno razvili skraćene platforme za ukrcaj i iskrcaj putnika. Odlučili smo da umjesto standardnih 102 metra, predviđenih za 5 automobila, opremimo trake dužine 60 metara, dizajnirane za tri elementa vagona.
Pored toga, trebalo je uvesti vozove koji se kreću automatski bez učešća mašinovođe. I za prodaju karata koristili su se posebni terminali. Ove mjere bi smanjile troškove održavanja velikog broja osoblja.
Još jedan okret
Radovi su nastavljeni u ljeto 2011. U tom trenutku pokrenuta je mašina za postavljanje tunela od stanice Kristall do Zarečne. Guverner L. K. Poležajev je najavio novi rok za puštanje objekta u funkciju - jesen 2015. Paralelno, izgradnja pješačkog prelaza izvedena je na stanici „Biblioteka im. A. S. Puškin”, koji je otvoren za javnu upotrebu u jesen 2011.
Međutim, dodijeljena sredstva su brzo nestala. U početku su radovi usporeni, a zatim je izgradnja Omskog metroa potpuno obustavljena. Godine 2012. D. A. Medvedev je, kao predsjednik Ruske Federacije, skrenuo pažnju na dugotrajnost, a godinu dana kasnije, opet, na račune izvođača pristigla je određena suma novca. Alia ispostavilo se da su mnogo manje nego što je potrebno. Aktivnosti prečišćavanja objekata su odgođene na neodređeno vrijeme.
Daleki planovi
Uprkos svim negativnim iskustvima, zvanično postoji projekat razvoja komunikacija. Dakle, nakon puštanja u promet prve dionice pruge broj 1, očekuje se njeno proširenje na desnoj obali Irtiša. Neki od radova su tamo već obavljeni. Zatim će se gradnja nastaviti lijevom obalom rijeke do tačke "Aerodrom". Odobrene su i šeme za izgradnju drugog pravca. Ići će paralelno sa Irtišom na desnoj obali. Planirana je i izgradnja treće linije.
Međutim, svi ovi izgledi su vrlo nejasni. Budžet grada i regije ne može sebi priuštiti ovako veliku gradnju. Federalne vlasti ovu dugoročnu izgradnju ne pripisuju prioritetnim projektima, pa se iz državnog budžeta izdvajaju samo male injekcije, čime se obezbjeđuje retka tačka aktiviranja i dalje napredovanje radova.
Odbijanje klasične šeme
Postepeno su urbani mediji počeli raspravljati o pitanju isplativosti metroa. Nakon proračuna, stručnjaci su otkrili da je za izgradnju kompleksa u osnovnoj konfiguraciji potrebno 24 milijarde rubalja. Ovom iznosu treba dodati i cijenu voznog parka. Istovremeno je napomenuto da se takvi troškovi ne mogu otplatiti prevozom putnika.
Guverner V. I. Nazarov je preuzeo inicijativu da se već izgrađene pruge uključi u sistem brzih tramvaja. Kompanija City Projects je pozvana da izradi plan. ATKao rezultat, predstavljene su tri opcije za integraciju dugoročne gradnje u nove uslove. U zavisnosti od izvršene investicije, očekuje se da pokrije do 70% cjelokupnog transportnog sistema Omska.
Građani su prilično umorni od čekanja izgradnje metroa u Omsku. Fotografija šeme sa jednom stanicom odraz je frustracije ljudi beskrajnim obećanjima i spekulacijama na ovu temu.
