Krajem 2014. (neposredno prije Nove godine - 24. decembra) u zemlji je bilo jedno naselje manje pod nazivom Zheleznodorozhny. Stanovništvo je poslušno glasalo za ujedinjenje sa drugim gradom u blizini Moskve, Balašikom, ali u stvari apsorpciju. Jesu li bivši željezničari imali koristi od ovoga, vrijeme će pokazati.
Opće informacije
Zheleznodorozhny je trenutno dio grada Balashikha, Moskovska oblast Rusije, koji je skoro do kraja 2014. godine bio poseban grad regionalne podređenosti i administrativni centar istoimenog urbanog okruga. Od 1952. godine je samostalan grad, a od 1960. godine postaje grad regionalne podređenosti. Stanovništvo grada Železnodorozhny u Moskovskoj oblasti bilo je oko 152.000 2015. godine. Gustina naseljenosti (iste godine) iznosila je 6311,67 osoba/km2.
Površina koju je naselje zauzimalo, u trenutku spajanja, iznosila je 2408 hektara. Nekadašnji grad se prostirao od zapada prema istoku na udaljenosti od 7 km, ali ako se uzme u obzirizgrađeno udaljeno mikrookrug Kupavna, tada 13 km. Kroz teritoriju prolazi željeznička linija Moskva - Nižnji Novgorod, stanica (ranije se smatrala centrom grada) nalazi se 10 km istočno od moskovskog prstena. Obližnji gradovi: Balashikha je udaljena 8 km, Reutov je udaljena 10 km, a Lyubertsy je udaljena 11 km.
Nakon pridruživanja urbanoj četvrti Balashikha, grad je podijeljen na 8 mikrookruga: centralni okruzi ukinutog grada formirali su okrug Železnodorozhny. Izdvojeni su i Keramik, Kupavna, Kučino, Olgino, Pavlino, Novoe Pavlino i Savvino.
Porijeklo imena
Do 1939. godine naselje je nosilo prilično neprivlačan naziv Obiralovka. Prema najpristojnijoj verziji, dolazi od imena jednog od vlasnika ili osnivača naselja.
Međutim, stanovništvo grada Železnodorozhny smatra opravdanom "romantičniju" verziju. U pretprošlom veku kroz mala sela je prolazila „prognanička staza“, koja je kasnije ujedinjena u grad. Prema njoj, osuđeni na progonstvo u dalekom Sibiru išli su pješice na izdržavanje kazne. Meštani, koji su lovili pljačku i krađu na magistralnom putu, oduzeli su zarobljenicima poslednju imovinu. Sve dotle da su skinuli zadnju odjeću, odnosno opljačkali ih. Prema drugoj sličnoj verziji, grad je dobio ime po tome što su iste lokalne ubice pljačkale trgovce. Razbojnici su se skrivali po šumama i gudurama pored puta, zaustavljali trgovce, a najvećim dijelom i okolne seljake. Potpuno ih otkinuoupregnuo konje i za sada se sigurno sakrio sa plijenom.
U to vreme, najbolja mesta za zasede bila su na putevima Vladimirskaya i Nosovihinskaya. Guste, neprohodne šume sa divljim životinjama i oblacima mušica nad brojnim močvarama dugo su služile kao sigurno utočište za pljačkaše. Na Vladimirskom putu, položenom uz rubove šume, opljačkani su mnogi putnici, iako do Moskve nije bilo više od 20 milja. Bilo je mnogo opasnije voziti se Nosovihinskom cestom, koja je vijugala kroz gustiš šume. Mnogi putnici, opljačkani od nalet ljudi na ovim mjestima, počeli su nazivati sela koja su ležala u blizini opljačkanima. Uvredljivo ime se zadržalo.
1939. godine, radničko naselje dobilo je ime Železnodorozhny, jer je u blizini prolazila pruga Moskva-Nižnji Novgorod. Mnogi stanovnici koriste kolokvijalna imena - Zheldor ili Zhelezka. Posljednjih godina, narodni jezik Zhelik dobiva sve veću popularnost među stanovništvom grada Zheleznodorozhny. Vjerovatno će se nekadašnje četvrti grada, sada dio Balashikhe, još dugo tako zvati.
Osnova grada
Teritorija koja je bila dio modernog grada uključivala je zemlje Bogorodskog, naselja (sela i sela) Vasiljevske volosti (Savvino, Obiralovka i druge), kao i Pehorsku volost moskovskog okruga (Kučino, Olgino). Najstarija sela Savvino i Kučino opisana su u pisanim izvorima iz vremena slavnog ruskog kneza Ivana Kalite iz 1327. godine. Štaviše, Kuchino u blizini rijeke Pekhorka je prvivrijeme se naziva pustoš. 1571. osnovano je selo Troitskoye. Svako od naselja se dugo razvijalo samostalno. Nema pouzdanih podataka o tome kakvo je stanovništvo u to vrijeme živjelo u Železnodoroznom (tačnije, u naseljima koja su kasnije ušla u njegov sastav).
U drugoj polovini 18. veka nastalo je selo Sergejevka. Naselje je osnovao grof Petar Rumjancev-Zadunajski, koji je ovde preselio nekoliko seljačkih porodica, nazvavši naselje u čast svog najmlađeg sina. Vremenom je službeno ime zamijenjeno kolokvijalnim nadimkom Obiralovka. Toliko da je krajem 19. stoljeća postao službeni naziv ne samo sela, već i željezničke stanice. Obiralovka se prvi put spominje 1799. godine u dokumentima tokom izgradnje Nižnjeg Novgorodske pruge.
Razvoj regiona u 19. veku
Prema imeniku Moskovske gubernije, objavljenom 1829. godine, koji vam omogućava da procenite veličinu sela, ono je imalo 6 domaćinstava sa 23 seljaka. Godine 1852. drugi službeni dokument, koji je govorio o naseljima Moskovske oblasti, bilježi porast broja stanovnika. Stanovništvo Železnodorožnog (tadašnjeg sela Sergeevka-Obilovka) bilo je 56 ljudi, uključujući 22 muškarca i 35 žena koji su živeli u istih 6 dvorišta.
U drugoj polovini 18. veka počeo je nagli razvoj privrede regiona, otkrivanjem i početkom industrijskog razvoja nalazišta gline. Početkom 19. veka lokalni industrijalci, braća Danilov, podigli su prvu fabriku za proizvodnju crvene cigle. Otprilike istoU to vrijeme moskovski trgovac D. I. Milovanov kupio je malu zanatsku proizvodnju cigle i reorganizirao je u ciglanu, koja je 1875. proizvela svoje prve proizvode. Novac se počeo ulagati u profitabilan lokalni posao, kasnije su izgrađene ciglane drugih trgovaca (uključujući Kuprijanova i Goljadkina). Ova industrija je dugo vremena obezbeđivala poslove za stanovništvo Železnodorožnog u to vreme.
Izgradnja željeznice
Godine 1862. pruga Moskva-Nižnji Novgorod prolazila je kroz region, a izgrađena je železnička stanica Obiralovka. Nakon 15 godina u blizini je nastalo stanično naselje koje je dobilo isto ime. Godine 1866. izgrađen je bunar u koji je dovod vode bio ručni motor. Prihodi ostvareni na stanici počeli su brzo da rastu i ubrzo su uveliko premašili troškove. Izgrađena je zgrada pumpe za vodu, a modernizovani su željeznički objekti. Teretni i putnički promet se gotovo udvostručio. Stanici je dodeljena 4. klasa, jer već ima svu neophodnu infrastrukturu: 4 strelice, putničke i stambene zgrade. Zgrada stanice imala je telegrafsku kancelariju, štedionicu, prostoriju sa blagajnama, zajedničku čekaonicu i posebne sale za 1. i 2. razred. Skladište je izgrađeno odmah iza stanice, gdje se nalazila pošta.
Izgradnjom željeznice, industrija je dobila snažan poticaj za razvoj. Stanovništvo Zheleznodorozhny tog vremena počelo je brzo rasti, seljaci su se masovno zapošljavali u industrijskim preduzećima,koji je dobio slobodu nakon ukidanja kmetstva.
Godine 1896. unuk poznatog filantropa Savve Morozova, proizvođač Vikula Morozov, sagradio je fabriku Savvinskaya Manufactory. Pored nje su radnici manufakture osnovali selo Savvino. Godine 1904. u selu Kučino osnovan je drugi u svijetu i prvi na evropskom kontinentu Aerodinamički institut. Naučni rad vodio je osnivač moderne aerodinamike, profesor Moskovskog univerziteta N. E. Žukovski. Rad instituta dao je podsticaj razvoju sela Kučino kao velikog naučnog centra. Malo naselje postalo je poznato među naučnicima i aeronautima u Rusiji i mnogim zemljama širom sveta.
Uoči revolucije
Ekonomski razvoj regije uvelike je zavisio od obima željeznice. Poslednjih četvrt veka, železničke pruge su se uglavnom koristile za transport cigle. Doneto je iz lokalnih ciglana, od kojih su mnoge izgrađene početkom 19. veka. Ostala roba koja se često prevozila je bila ugalj, ogrevno drvo, žito. Godine 1912. na stanici se pojavila umjetna rasvjeta, organizovana uz pomoć kerozinskih lampi sa žarnom niti. Uprava puteva je obezbijedila uzoran red na stanici i njenoj okolini. Željeznička stanica je mnogo puta spominjana u književnim djelima, na primjer, ovdje se Ana Karenjina, junakinja priče Lava Tolstoja, bacila pod voz.
Stanovništvo u Železnodoroznom se posebno naglo povećalo 1916. godine, u seluveć je bilo oko dve stotine metara. Infrastruktura je takođe brzo rasla: otvorene su čajdžinica, pekara i frizerski salon. Postojala je mala radnja u kojoj su se mogle kupiti svijeće, jeftine cigarete i dobre namirnice. Otvorena je prodavnica pića. Pojavio se prvi zabavni objekat. Pored lokalnog ribnjaka, koji je iznajmio izvođač Maksimov, podigao je kupatila, a sa početkom zime ovde je napunjeno klizalište, gde je bilo dozvoljeno da se voze oni koji su želeli uz naknadu.
Godine 1916. izbio je jak požar u Obiralovki, koji je uništio mnoge trgovačke objekte. Nakon toga u selu je organizovano dobrovoljno vatrogasno društvo od mještana. U blizini jezerca je opremljena vatrogasna šupa na kojoj je okačena ikona, a pored nje ukopan stub sa signalnim zvonom. U selu je postojala jedna škola u kojoj su učenici učili samo tri godine. Prema nacionalnom sastavu, stanovništvo Železnodorozhnog je bilo prilično homogeno, ovde su živeli uglavnom Rusi, u to vreme su u popisu zabeleženi kao pravoslavci.
Između dva rata
Nakon građanskog rata, prva stvar koju su uradili bila je obnova kolosijeka i voznih sredstava. U godinama industrijalizacije i prvog petogodišnjeg plana počela je elektrifikacija željeznice. Od tada je počeo redovno da se vrši popis stanovnika sela Obiralovka, u kome je 1929. godine živelo 1000 stanovnika. Radovi na elektrodistribuciji završeni su kvartal prije roka. Godine 1933., nakon svečanog sastanka, sa stanice Obiralovka poslat je prvi električni voz u Moskvu. Populacija brzorastao zbog priliva specijalista iz različitih dijelova zemlje, etnički sastav se postepeno počeo mijenjati.
Naselje je 1939. godine dobilo status naselja urbanog tipa, a na zahtjev radnika, kako su tada pisali, preimenovano je u naselje Železnodorozhny. Prema posljednjem predratnom popisu stanovništva, održanom iste godine, stanovništvo Moskovske oblasti Železnodorozhni je bilo 7354 ljudi. Tokom ratnih godina, mnogi stanovnici sela su mobilisani ili dobrovoljci na frontu, šestoro njih je dobilo titulu Heroja Sovjetskog Saveza.
Poslijeratne godine
U poslijeratnim godinama izgrađena su mnoga industrijska preduzeća, region je nastavio da se specijalizuje za proizvodnju građevinskog materijala. Godine 1946. otvorena je probna proizvodnja keramičkih blokova i istraživački institut za građevinsku keramiku. 1952. godine pokrenuta je fabrika za obradu drveta.
U selu Savino, nedaleko od tkaonice, 1947. godine organizovana je radionica za restauraciju fabričkih mašinskih delova, koja je 1956. godine preuređena u elektromašinski pogon. Iste godine izgrađeno je preduzeće za proizvodnju proizvoda od mineralne vune. Za rad u novim industrijskim preduzećima bilo je potrebno privući značajne radne resurse. Stanovništvo Zheleznodorozhny Mos. region je 1959. dostigao 19.243 ljudi.
Dobijanje statusa grada
1952. godine radničko naselje dobija status grada okružne podređenosti, 1960. godine postaje grad oblasne potčinjenosti. diozatim je ušlo selo Sergeevka, stanično naselje i nekoliko vikendica: Afanasevsky, Ivanovsky i Olgino. Zanimljiva je istorija osnivanja ovih dacha.
Trgovac drvom Afanasjev kupio je zemljište od kneza Golicina. Izgradio je vlastitu kuću (danas ugao ulica Sovetske i Schmidt), u šumi je uredio centralnu ulicu, koju je nazvao po kćerki Elizabeti, i nekoliko poprečnih ulica. Prostor između ulica bio je podijeljen na male zasebne parcele, koje je prodavao uz dobru zaradu. Do 19. vijeka formirano je cijelo dacha naselje Afanasjevski, kasnije uključeno u Pehorsku volost moskovskog okruga.
Godine 1983. Ivanov I. K., moskovski trgovac i suvlasnik pilane, kupio je komad zemlje od Seljačkog društva u selu Pestovo. Vlasnik zemljišta je također prvobitno uredio lokaciju, isjekao čistine za ulice, iskopao ribnjak i otvorio prodaju zemljišta. Pošto je prva kuća u novom naselju pripadala Ivanovu, dobio je nadimak Ivanovski. Tada je ime skraćeno na Ivanovka, koja je postala dio Vasiljevske općine Bogoroditskog okruga.
Zemljište na kojem je kasnije izgrađeno selo Olgino kupio je industrijalac F. M. Mironov (glavni dioničar Bunkovske manufakture braće Mironov) 1908. godine od kneza Golicina. Vlasnik fabrike poklonio je selo svojoj supruzi Olgi Gavrilovnoj za rođendan, zbog čega je i dobilo ime Olgino.
Sovjetska vremena
1960. godine, nekoliko naselja je pripojeno Železnodoroznom, uključujući sela Savvinoi Kučino, sela Sergejevka i Temnikovo. Do 1967. godine, populacija Železnodorožnog narasla je na 48.000, što se više nego udvostručilo za osam godina.
U narednim sovjetskim godinama, grad se aktivno gradio. Izgrađena je nova zgrada željezničke stanice i stanični trg. Centar je izgrađen modernim visokim zgradama. Aktivno se odvijala izgradnja južnog dijela grada i mikrookrug Kuchino. Godine 1970. stanovništvo Zheleznodorozhny, Moskovska oblast. iznosio je 57.060 ljudi. U narednoj deceniji stopa rasta broja stanovnika dostigla je 2,45% godišnje. U posljednjim godinama sovjetske vlasti (1991. i 1992.), stanovništvo Železnodorozhnog je bilo 100.000 ljudi.
Moderni period
Nakon raspada SSSR-a, grad je nastavio da se specijalizuje za proizvodnju građevinskog materijala. Danas gradska industrija proizvodi ciglu, razne keramičke pločice, filter keramiku, stolariju za unutrašnje uređenje zgrada, mineralnu vunu. 1999. godine pokrenuta je prva ruska fabrika termoizolacionih materijala kompanije Rockwool. Poljska kompanija Cersanit pokrenula je proizvodnju keramičkih pločica i porculanskog kamena.
Stanovništvo grada Železnodorožnog nastavilo je da raste u proseku za 2,16-2,98% godišnje. U gradu je 2015. godine živjelo 151.985 stanovnika. Na ulicama grada možete sresti ljude raznih nacionalnosti. Međutim, u pogledu etničkog sastava, stanovništvo Železnodorozhnog je pretežno rusko (prosek za region je oko 93% Rusa). Sljedeći po veličini su Ukrajinci, Jermeni i Tatari.
Posljednja godina željeznice
Krajem 2014. godine završen je proces ujedinjenja dva grada u blizini Moskve - Balashikha i Zheleznodorozhny. Stanovništvo grada nakon ujedinjenja iznosilo je više od 410 hiljada ljudi. Nova opština je postala najveća u Moskovskoj oblasti. Odlukom poslanika Moskovske regionalne dume, ova dva grada spojena su u jednu opštinu, koja će se sada zvati Balashikha.
Reformu je inicirao Jevgenij Žirkov (šef Balašike), podržala su je gradska veća poslanika i regionalne vlasti. Žirkov je vodio grad prve godine, a prije toga je nekoliko godina upravljao gradskom upravom Železnodorozhny. Stoga dobro poznaje prednosti i mane oba gradska okruga. On smatra da će ovakva reorganizacija koristiti svima, prije svega u smislu rješavanja socio-ekonomskih pitanja. A stanovništvo grada Zheleznodorozhny neće izgubiti praktički ništa, posebno u pogledu zadovoljavanja potreba za objektima socijalne infrastrukture. Balashikha je oduvijek bila perspektivnija, jer je imala moćnu industriju.
U skladu sa propisanim procedurama, u dva grada je početkom decembra 2014. godine održano narodno glasanje. Prema rezultatima prebrojavanja glasova, više od 70 odsto stanovnika bilo je za ujedinjenje. 25. decembra iste godine, Moskovska regionalna duma odobrila je zakon o ujedinjenju gradova Balashikha i Zheleznodorozhny, zadržavajući naziv Balashikha. Zakon, koji je potpisao guverner, stupio je na snagu 22. januara 2015. godine. U aprilu ih je biloodržani su direktni izbori za lokalni parlament ujedinjenog grada, prema kojima je imenovan načelnik Balašike. Nova opština predviđa i poziciju načelnika uprave (tzv. gradskog menadžera), koja se imenuje na konkursu. Po broju stanovnika, grad Železnodorozhny (Moskovska oblast) u trenutku spajanja bio je na 116. mestu od 1114 ruskih gradova.
