Sin gospodina i gospođe Andrews, Thomas Gainsborough Andrews rođen je u Comberu, Irska. Njegov otac je bio član Vijeća u sjeni Irske. Andrews je bio prezbiterijanac škotskog porijekla i, kao i njegov brat, sebe je smatrao Englezom. Njegova braća i sestre bili su John Miller Andrews, budući premijer Sjeverne Irske, i Sir James Andrews, budući vrhovni sudija tog regiona. Thomas Andrews je živio sa svojom porodicom u Comberu. Godine 1884. počeo je da pohađa Kraljevsku akademsku postavu u Belfastu, studirajući tamo do 1889. godine kada je, u dobi od šesnaest godina, započeo prvoklasno naukovanje u kompaniji za izgradnju brodova Harland and Wolff.
Djetinjstvo i rane godine
Andrews je rođen u plemićkoj porodici. Njegov brat John, kao što je ranije spomenuto, kasnije je postao premijer Sjeverne Irske, a njegov ujak William James Pirrie bio je glavni vlasnik brodograditeljske firme Belfast Harland and Wolff.
Bio je drugi najstariji sin u porodici i školovao se kod kuće do 11. godine, kada je upisao Kraljevsku akademsku školu u Belfastu, gdje je studirao redom do 16. godine. Porodica Andrews je pohađala Unitarsku anglikansku crkvu u Comberu, a postoji apokrifna priča da su tokom akcije prikupljanja sredstava za crkvu u blizini crkve prodani mačići, od kojih se jedan sakrio u velikoj pukotini u zidu. Mladi Thomas Andrews je bio taj koji je mačkicu namamio iz tako sumnjivog skloništa i na kraju postao njegov vlasnik.
Od 1889. do 1894. Andrews je radio kao šegrt u firmi svog strica. Kako bi zaradio za život, promijenio je mnoga zanimanja - bio je radnik, perač brodova u brodogradilištu kompanije, prodavac i čistač. Ali ubrzo je postao stalno zaposlen u kompaniji i izgradio briljantnu karijeru kao brodograditelj.
Privatan život
24. juna 1908. tvorac Titanika Thomas Andrews oženio se Helen Riley Barbour, kćerkom tekstilnog industrijalca Johna Dohertyja Barboura i sestrom Sir Johna Milnea Barboura, poznatog kao Milne.
Rad na Titaniku
Godine 1907, Andrews je učestvovao u izgradnji novog RMS olimpijskog superlajnera za kompaniju White Star. Olympic i njegovog brata blizanca Titanika, koji su počeli graditi 1909. godine, dizajnirali su William Peary i generalni direktor Alexander Carlylos, zajedno sa Andrewsom. Andrews se upoznao sa svakim detaljom obojiceobloge za optimalne performanse. Andrewsovi prijedlozi da brod ima 46 čamaca za spašavanje (umjesto prvobitnih 20), kao i dvostruki trup i vodonepropusne pregrade koje bi se podigle na nivo B, odbijeni su.
Andrews je predvodio tim zaposlenih u kompaniji koji su trebali krenuti na prva putovanja dvaju brodova koje je izgradila kompanija (garantna grupa) kako bi promatrali rad broda i identificirali sve nedostatke u dizajnu. Titanic nije bio izuzetak, pa su Andrews i ostatak njegove družine napustili Belfast u Sautempton da započnu svoje prvo putovanje Titanikom 10. aprila 1912. godine. Tokom putovanja, Andrews je bilježio razna poboljšanja za koja je smatrao da su neophodna. Prije svega, mislili su na kozmetičke promjene na raznim objektima. Međutim, 14. aprila, Andrews je u razgovoru sa prijateljem primetio da je Titanik "skoro savršen, baš kao i ljudski um."
Fatal Collision
14. aprila u 23:40, Titanic se sudario sa santom leda na desnoj strani. Andrews je bio u svojoj odaji, planirajući sljedeće promjene koje je želio napraviti na brodu, i jedva je primijetio sudar. Kapetan Edward J. Smith pozvao je Andrewsa da pomogne u određivanju stepena štete. Andrews i kapetan Smith razgovarali su o šteti na brodu nešto poslije ponoći, nakon čega je Thomas Andrews napravio obilazak oštećenog dijela broda i primio nekoliko izvještaja o šteti na brodu. Andrews je odlučio da će prvih pet vodonepropusnih odjeljaka broda biti brzosu poplavljeni. Inženjer je znao da će se, ako više od četiri preopterećena odjeljka broda potone, neminovno utopiti. On je ovu informaciju prenio kapetanu Smithu, navodeći da je to "matematička sigurnost" i dodajući da misli da je brod imao samo oko sat vremena prije nego što je potonuo. Također je obavijestio Smitha o ozbiljnoj nestašici čamaca za spašavanje na brodu.
Kada je počela evakuacija ljudi sa Titanika, Tomas Endruz je neumorno hodao po kabinama, obaveštavajući putnike da treba da stave kolone za spasavanje i izađu na palubu. Nekoliko preživjelih svjedoči da su nekoliko puta sreli treperavog Andrewsa. Potpuno svjestan da će brod uskoro potonuti i da većina putnika i posade neće preživjeti, nastavio je pozivati uplašene putnike da uđu u čamce za spašavanje, nadajući se da će ih ispuniti sa što više ljudi.
Endrewsa je navodno posljednji put vidio John Stewart (upravitelj broda) oko 2:10, deset minuta prije nego što je Titanic potonuo u Atlantiku. Andrews je sjedio sam u sobi za pušače prve klase i gledao sliku Plymouth Harboura koja je visila iznad kamina. Njegov netaknuti prsluk za spašavanje ležao je na obližnjem stolu. Iako je ova priča postala jedna od najpoznatijih legendi o potonuću Titanika, objavljena je još 1912. godine (u knjizi "Thomas Andrews: dizajner Titanika" Shana Bullocka) i tako ušla u istoriju, poznato je da je John Stewart napustio brod ranije nego, prema njegovim riječimaRečeno je da je Andrewsa primijetio.
Posljednje minute prije smrti
Međutim, drugi ljudi su vidjeli Andrewsa. Izgleda da je neko vrijeme sjedio u sobi za pušenje, a zatim nastavio pomagati u evakuaciji. Oko 2:00 sata viđen je na brodu. Gomila se počela kretati, ali žene i dalje nisu htjele napustiti brod. Kako bi ga čuli i skrenuli pažnju na sebe, Andrews je odmahnuo rukom i glasno ih pozvao da uđu u čamce. Još jedan izvještaj preživjele je da je Andrews mahnito bacao ležaljke u okean kako bi održao putnike koji se dave na površini. Zatim je krenuo do mosta, možda u potrazi za kapetanom Smithom. Andrews je posljednji put viđen na brodu u posljednjim minutama prije potonuća. Njegovo tijelo nikada nije pronađeno.
Dana 19. aprila 1912, njegov otac je primio telegram od rođaka njegove majke, koji je razgovarao sa preživjelima u New Yorku, definitivno da Thomas nije među preživjelima.
Prepoznavanje i pamćenje
Novinski izvještaji o katastrofi nazvali su Andrewsa herojem. Mary Sloan, brodska stjuardesa koju je Andrews nagovorio da se ukrca u čamac za spašavanje, kasnije je napisala u bilješci: „Gospodin Andrews je svoju sudbinu dočekao kao pravi heroj, shvativši veliku opasnost i odbivši da spasi svoj život kako bi spasio žene i djecu, i pamtiće ga ceo život. Kratku biografiju brodograditelja izradio je u roku od godinu dana Shan Bullock na zahtjev Sir Horacea Plunketta, poslanika, koji je vjerovaoda Andrewsov život zaslužuje da ga se pamti.
Zanimljive činjenice
- U jednom trenutku je objavljena samo jedna knjiga koju je napisao Thomas Andrews - "Mi nismo prvi".
- Danas, SS Nomadic je jedino preživjelo plovilo koje je dizajnirao Andrews.
- Asteroid 245158 Thomasandrews je dobio ime po njemu 2004.
- Thomasa Andrewsa tumačio je Victor Garber, koji je dobio priznanje kritike za svoj nastup. Njegovu kandidaturu je direktor odobrio u posljednjem trenutku. U početku, Cameron je bio u pregovorima sa Mattom Dylanom - on je trebao igrati Thomasa Andrewsa.
Titanic je Andrewsova najveća kreacija
Ime "Titanik" je pozajmljeno iz grčke mitologije i simboliziralo je njegovu gigantsku veličinu. Izgrađen u Belfastu, u Irskoj, u Ujedinjenom Kraljevstvu Velike Britanije i Irske (kako je tada bilo poznato), RMS Titanic je bio drugi od tri prekookeanska broda klase "Olympic" - prvi je bio RMS Olympic, a treći HMHS Britannic. Bili su to najveći brodovi u floti britanske brodarske kompanije White Star Line, koja se u vrijeme 1912. sastojala od 29 brodova i tendera.
White Star se suočava sa rastućom prijetnjom svojih glavnih konkurenata, koji su nedavno porinuli Lusitania i Mauritania, najbrže putničke brodove u službi britanske mornarice, kao i njemačku liniju brodova Hamburg America. i Norddutscher Lloyd. PoglavljeKompanija je više voljela da se takmiči u veličini, a ne brzini, i predložila je uvođenje nove klase lajnera koja bi bila veća od bilo čega što je ikada napravljena i koja bi nadmašila sve lajnere u udobnosti i luksuzu. Kompanija je nastojala modernizirati svoju flotu prvenstveno kao odgovor na pojavu divovskih brodova kao što je Cunard.
irski brodovi za Britansko carstvo
Brodove su izgradili brodograditelji iz Belfasta Harland i Wolf, koji su imali dugu i blisku vezu sa kompanijom još od 1867. godine. Harland i Wolf su dobili više slobode da razviju liniju brodova za kompaniju White Star. Njihov uobičajeni pristup bio je da jedan od dizajnera skicira opći koncept, koji bi drugi pretvorio u stvarnost dizajnirajući brod. Omjer troškova bio je relativno nizak, a Harland i Wolff su bili ovlašteni da troše onoliko koliko žele radeći na ovim brodovima. Cijena brodova klase "Olimpik" procjenjuje se na tri miliona funti (250 miliona dolara u 2018. godini). Okvirna cijena prva dva broda dogovorena je unaprijed, osim toga kompanija je brodograditeljima platila neke dodatne troškove.
Kreativni tim
Harland i Wolf postavili su svoje vodeće dizajnere u razvoj plovila klase "Olympic". Proces razvoja nadgledao je Lord Pirrie, direktor White Star Line-a. Inženjer Thomas Andrews, junak ovog članka, također je radio s njim. Tim je također uključivao Edwarda Wildinga, Andrewsovog zamjenika, iOdgovoran za proračun strukture, stabilnosti i završne obrade broda je Alexander Carlyle, glavni crtač i generalni direktor brodogradilišta. Carlisleove dužnosti uključivale su rad na dekoracijama, opremi i svim općim mašinama, uključujući implementaciju efikasnog dizajna čamca za spašavanje.
Izbor naslova
Dana 29. jula 1908. Harland i Wolf predali su preliminarne crteže J. Bruceu Ismayu i drugim rukovodiocima White Star Linea. Ismay je odobrio projekat i dva dana kasnije potpisao tri pisma o sporazumu, čime je omogućen početak izgradnje. U ovom trenutku, prvi brod, koji je kasnije postao Olimpijski, nije imao ime, a prvobitno se zvao jednostavno "broj 400", jer je to bio četiristoti trup koji su dizajnirali Harland i Wolf. Titanic je bio baziran na revidiranoj verziji istog dizajna i imao je broj 401.
