Neki smatraju akademika Tupoljeva genijem lovaca i bombardera, drugi ga s poštovanjem nazivaju ocem civilnog vazduhoplovstva. Istina je da su obe tvrdnje tačne. Andrej Nikolajevič postao je jedan od najpoznatijih sovjetskih konstruktora aviona, čija se tradicija izgradnje aviona i dalje održava.
Djetinjstvo i roditelji
Biografija Andreja Nikolajeviča Tupoljeva počela je 29. oktobra 1888. Rođen je u malom imanju Pustomazovo (sada ova teritorija pripada Tverskoj oblasti), gdje su se njegovi roditelji preselili iz Sankt Peterburga na farmu. Taj potez je bio iznuđen i povezan sa političkim stavovima oca budućeg akademika Tupoljeva. Nikolaj Ivanovič je simpatizovao narodnjačke revolucionare, i iako nikada nije učestvovao u aktivnostima njihovih organizacija, nakon atentata na Aleksandra II bio je proteran iz grada u koji je došao iz Surguta da studira pravo, a potom ostao da živi. U selu Pustomazovo, Tverska gubernija, postao je pokrajinski notar.
Tupoljev otac dolazi iz pučana,Sibirski kozaci, a njegova majka, rođena Lisitsyna Anna Vasilievna, dolazili su iz plemstva. Rođena je u Tverskoj oblasti u porodici forenzičkog istražitelja. Obrazovala se u Marijinskoj ženskoj gimnaziji.
Obrazovanje
Konstruktor aviona Andrej Tupoljev otišao je da studira u Tverskoj provincijskoj klasičnoj gimnaziji. Tamo je pokazao interesovanje za egzaktne nauke i tehnologiju i 1908. godine upisao je Carsku moskovsku tehničku školu, sada poznatu kao Bauman univerzitet. Tupoljev se odmah zainteresovao za gasnu dinamiku i godinu dana kasnije postao je punopravni član Aeronautičkog kruga pod vodstvom profesora Nikolaja Žukovskog. Zajedno sa ostalim studentima napravio je jedrilicu, koja je potom izvršila prvi let.
Međutim, nemiri su se proširili među studentima do 1911. godine, a ilegalna literatura je bila distribuirana. To je bio razlog za hapšenje Tupoljeva i njegovu prisilnu deportaciju u rodnu zemlju. Nije mogao da se vrati u Moskvu, jer je bio pod tajnim nadzorom policije. Nastavak studija i naučnog rada bio je moguć tek tokom Prvog svetskog rata, kada je uspeo da se vrati u obrazovnu ustanovu i diplomira sa odličnim uspehom 1918.
Prva karijera
Još dok je studirao u biografiji akademika Tupoljeva, zapažen je rad u birou za naseljavanje vazduhoplovstva i projektovanje aerotunela. Čuveni ruski mehaničar i osnivač aerodinamike Nikolaj Žukovski bio je njen suorganizator i kodirektor Centralnog aerohidrodinamičkog instituta. Tu se Tupoljev konačno odlučio za svoj poziv iPo završetku fakulteta postao je zamjenik načelnika Instituta za konstrukciju potpuno metalnih aviona. Zahvaljujući njemu, upotreba lomljivog drveta i teškog gvožđa postepeno je napuštena na ovom području, zamenjujući ove materijale aluminijumom za lančanu poštu. Ime ovoj leguri dato je imenom fabrike Kolchuginsky, koja je otvorila prvu proizvodnju duraluminija u Sovjetskoj Rusiji.
Avioindustrija
1925. godine, prvi avion Andreja Tupoljeva TB-1 ugledao je svjetlo dana. Bio je potpuno metalni i opremljen sa dva motora. Odlikovao se visokim podacima o letu i odmah je dobio status jednog od najboljih bombardera na svijetu.
Međutim, konstruktor aviona nije stao na tome i do 1932. je poboljšao svoj izum kreiranjem teškog bombardera TB-3. Postao je poznat po tome što je ekspedicija prevezena na Sjeverni pol. U intervalu između izdanja TB-1 i TB-3, Tupolev je uspeo da dobije titulu heroja rada i prvi od dva ordena Crvene zastave rada.
Iste 1932. Tupoljev je bio vodeći u dizajnu potpuno metalnog konzolnog jednomotornog niskokrilnog ANT-25, drugo ime za koje je bilo RD, što je prevedeno kao rekord dometa. Jedinstvenost mašine bilo je sužavanje i veoma veliko izduženje njegovih krila. To je omogućilo maksimalnu aerodinamičku kvalitetu. Ali postizanje ovog iskora nije bilo lako - bilo je potrebno napraviti mnogo teorijskih proračuna i višestrukih pročišćavanja prije nego što se konzola ispostavi da je lagana iali dovoljno jak da izdrži težinu goriva.
Godinu dana nakon razvoja, Tupoljev je dobio prvi od svojih osam ordena Lenjina, drugi - Crvenu zastavu rada i jedinu Crvenu zvezdu. Već 1934. godine počeli su ultradugi letovi ANT-25 i pojavio se promotivni osmomotorni avion modela Maxim Gorky. Imao je korisnu površinu veću od 100 kvadratnih metara i mogao je da primi 60 putnika. Ostali propagandni avioni bili su Pravda i Rodina.
Ukupno, tokom svog rada u institutu, Andrej Nikolajevič je nadgledao razvoj mnogih bombardera, izviđačkih aviona, lovaca, putničkih, transportnih i pomorskih aviona, kao i motornih sanki, torpednih čamaca, motornih jedinica i elemenata vazdušnih brodova.
Tužba i hapšenje
Uspešni eksperimenti u biografiji Andreja Tupoljeva prekinuti su 1937. godine, samo godinu dana nakon što je dobio Orden časti. U to vrijeme, on i niz drugih stručnjaka instituta bili su optuženi za stvaranje rušilačke organizacije pod nazivom Ruska fašistička partija i kontrarevolucionarne aktivnosti, čija je svrha bila prenošenje crteža u stranu špijunsku mrežu. Uslijedila su hapšenja, a nakon 3 godine Vojni kolegijum Vrhovnog suda SSSR-a objavio je kaznu Tupoljevu u vidu izdržavanja kazne u logoru prinudnog rada u trajanju od 15 godina, gubitka prava na 5 godina. i oduzimanje svih državnih nagrada.
Mogući razlog za optužbu bio je Tupoljev put u Sjedinjene Države preko Francuske kao šef delegacije zajedno sa šefom instituta Nikolajem Harlamovim. kako godinicijativa nije potekla od Andreja Nikolajeviča. Otišao je u Ameriku radi kupovine opreme i licenci nakon imenovanja za prvog zamjenika i glavnog inženjera Narodnog komesarijata za odbrambenu industriju. Za novu funkciju preporučio ga je narodni komesar Grigorij Ordžonikidze.
U Francuskoj je izvršena inspekcija domaćih proizvoda avio industrije, posebno avionskih motora. Susret sa Francuzima je bio uspješan, pogotovo što je Tupoljev govorio njihovim jezikom. Ali putovanje u SAD je bilo manje plodno. U početku je došlo do skandala u vezi sa pogrešnim narudžbom. Konstruktor aviona Andrej Tupoljev, pod uticajem Aleksandra Prokofjeva-Severskog, koji je emigrirao u Ameriku, odbio je usluge konsultantske trgovačke kompanije AMTORG. Još jedan kamen spoticanja bio je to što je na poslovno putovanje poveo svoju suprugu Juliju, koja je bila daleko od avijacije.
Kao rezultat putovanja, kupljene su licence za konstrukciju aviona koji su bili veoma teški za proizvodnju i lovaca koji nisu zadovoljavali standarde snage. I samo zahvaljujući sovjetskom konstruktoru aviona Vladimiru Petljakovu, stečena je licenca za proizvodnju zaista modernog i dobrog transportnog aviona Douglas.
U biografiji Andreja Nikolajeviča Tupoljeva, ovo putovanje u inostranstvo bilo je već drugo. Prije toga, kao šef zgrade dirižablja, boravio je u Njemačkoj, a taj službeni put nije izazvao pitanja u najvišem rukovodstvu. Inkriminirajuće činjenice o boravku u Sjedinjenim Državama uglavnom nisu odgovaralestepen kazne. Osim toga, ni sam Josif Staljin nije vjerovao u krivicu naučnika Andreja Tupoljeva, o čemu je svjedočio glavni maršal zrakoplovstva Aleksandar Golovanov. Ipak, konstruktor aviona je otišao na izdržavanje kazne, ali je uspio da radi u Eksperimentalnom konstruktorskom birou.
Tupoljev nije morao dugo da živi u logoru za prisilni rad. Godinu dana kasnije brisan mu je krivični dosije i vraćene nagrade, a 1955. godine je potpuno rehabilitovan.
Projektantski rad u ratnom vremenu
Kada je počeo Veliki domovinski rat, Tupoljev je postao glavni projektant fabrike u Omsku. Tamo je finalizirao i pustio u masovnu proizvodnju bombarder Tu-2. Problem je uspješno riješen, pušteno je 2,5 hiljada primjeraka.
Usred rata vratio se u Moskvu i postao glavni projektant i šef fabrike, na osnovu čega je stvorena baza njegovog biroa.
Posleratni period
Novi avioni Andreja Nikolajeviča Tupoljeva proizvedeni su već u njegovom konstruktorskom birou. Najpoznatiji od njih su teški dvomotorni višenamjenski mlazni bombarder Tu-16, koji razvija brzine veće od 1000 km/h, i prvi sovjetski civilni mlazni avion Tu-104. Za posljednjeg Tupoljev je dobio Lenjinovu nagradu.
Tu-114 turboelisni dugolinijski putnički avion razvijen je 1957. godine, a 1968. godine nadzvučni Tu-144 je poleteo u vazduh. Osim toga, u birou su stvoreni odjeli koji su se bavili razvojem planskog hipersoničnog vozila iraketni avion. Uspješno su stvorene bespilotne izviđačke i krstareće rakete. Puno je posla urađeno na polju stvaranja nadzvučnih bombardera sa nuklearnom elektranom. Nije zaboravljena ni industrija civilnog vazduhoplovstva.
Ukupno, konstruktor je razvio oko stotinu tipova aviona, od kojih je većina ušla u serijsku proizvodnju. Visoke performanse omogućile su im da postave 78 svjetskih rekorda i naprave oko tri desetine izvanrednih letova.
Nagrade i titule
Tokom svog rada Tupoljev je dobio ordene Suvorova, Velikog otadžbinskog rata, "Georgy Dimitrov", zlatnu avijacijsku medalju Međunarodne federacije aeronautike, kao i medalje Društva osnivača avijacije Francuske, "Srp i čekić" i "Za vojne zasluge". Osim toga, imao je nekoliko nagrada: četiri Staljinove, po jednu državnu, nazvane po Žukovskom i Leonardu da Vinčiju.
Takođe, Tupoljev je postao general-pukovnik inženjerske i tehničke službe, akademik, zaslužni radnik nauke i tehnologije, član Centralnog izvršnog komiteta i poslanik Sovjeta na različitim nivoima, posebno u Vrhovnom sovjetu SSSR-a, počasni građanin Pariza, Njujorka i Žukovskog, počasni član Engleskog vazduhoplovnog društva i Američkog instituta. Tri puta je postao Heroj socijalističkog rada. Dobio je Orden Oktobarske revolucije godinu dana prije smrti. Umro je 23. decembra 1972. i sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi.
Malo poznate činjenice
Fotografiju Andreja Nikolajeviča Tupoljeva vidjeli su svi ozbiljnibavi se izgradnjom aviona. I čini se da svi znaju za njegove gotovo fantastične sposobnosti. Savremenici su o njemu govorili kao o osobi koja je na prvi pogled na crtež letelice mogla tačno da proceni njen potencijal. Utoliko je zanimljivija legenda koja govori o razvoju sovjetskog bombardera Tu-4.
Prema njenim rečima, dizajn borbenog aviona bio je plagijat američke "leteće tvrđave" B-29, koja je prinudno sletela na Sahalin. Avion je u potpunosti demontiran u Konstruktorskom birou Tupoljev, ali kopija dugo nije dobijena. Dizajner nije mogao pogoditi svrhu rupa na zidovima izduvnih mlaznica sve dok problem nije riješio prosječan inženjer. Tek nakon toga je Tu-4 poleteo.
Koliko je ova priča istinita, nije poznato. Ipak, to ne umanjuje zasluge Tupoljeva kao talentovanog konstruktora aviona, jer ima mnogo dizajniranih i uspešnih aviona.
Porodica
Akademik Tupolev je bio oženjen Julijom Nikolajevnom, čije je devojačko prezime bilo Želčakova. Budući supružnici upoznali su se u bolnici organizovanoj u višoj školi. Obojica su se nakon završenih medicinskih kurseva bavili medicinskim sestrama. S tim u vezi, Tupoljev je bio ljubazno zadirkivan i čak dobio titulu "glavne sestre na trećem spratu."
Par je živeo zajedno 62 godine, dobili su ćerku, koja se takođe zvala Julija. Postala je zaslužni doktor Ruske Federacije i lično je liječila svog oca. Julia se udala za VladimiraMihajlovič Vul, vodeći projektant biroa Tupoljev. Tupoljev sin Aleksej krenuo je očevim stopama i takođe postao poznati sovjetski konstruktor aviona.
Omaž uspomeni
Čak i kratka biografija Andreja Nikolajeviča Tupoljeva otkriva koliko je ovaj čovjek bio talentovan. Potomci odaju počast njegovom sjećanju, u mnogim gradovima ulice su posvećene njegovom imenu. Godinu dana nakon smrti naučnika Andreja Tupoljeva, Kazanjski vazduhoplovni institut je dobio njegovo ime, a 2014. godine u ovom gradu je podignut spomenik dizajneru. Moskovski avijacijski naučno-tehnički kompleks takođe nosi njegovo ime i nastavlja ustaljene tradicije izgradnje aviona.
Bista koja ga prikazuje postavljena je i u administrativnom centru okruga u kojem je rođen - gradu Kimri, i spomen-obilježje - na mjestu sela Pustomazovo. Sada je to teritorija naselja Ustinovsky. Lokalna srednja škola ima spomen ploču za heroja i nazvana je po njemu.
Fotografije Andreja Tupoljeva mogu se naći i na poštanskim markama SSSR-a. Njegovo ime je dato Moskovskom mašinskom postrojenju. Kratka biografija Andreja Tupoljeva obrađena je u filmu Daniila Khrabrovitskog "Pesma krila".
Poznati pratioci
Akademik Tupolev postao je mentor ogromnom broju talentovanih konstruktora aviona koji su, zahvaljujući stečenom znanju, uspeli da osnuju sopstvene biroe. Među njima:
- Vladimir Petljakov, koji je dobio nekoliko ordena i Staljinovu nagradu za razvoj avionaPe-2.
- Pavel Suhoj, koji je postao doktor tehničkih nauka i jedan od osnivača mlazne i nadzvučne avijacije. Između ostalih nagrada, posthumno je postao laureat Tupoljeve nagrade.
- Vladimir Myasishchev, koji se popeo do čina general-majora. Po zanimanju je bio dizajner, naučnik i profesor.
- Aleksandar Putilov, koji je učestvovao u razvoju devet aviona i dobio četiri ordena i medalje.
- Alexander Shengardt, koji je postao nosilac mnogih državnih nagrada i dobio titulu počasnog graditelja aviona SSSR-a.
Pored ovih konstruktora, postojali su mnogi drugi inspirisani Tupoljevljevim radom. I naravno, ne može se ne primijetiti zasluge njegovog sina Alekseja Andrejeviča. Od 17. godine radio je u očevoj projektantskoj kancelariji. Njegov prvi razvoj, drveni završetak trupa, korišten je u serijskoj proizvodnji aviona tokom rata. Ovo je omogućilo uštedu metala.
Diplomiranje na Institutu za vazduhoplovstvo omogućilo je Tupoljevu mlađem da preuzme poziciju glavnog dizajnera. Stekavši iskustvo, mogao je postati zamjenik generalnog projektanta, a nakon nekog vremena i zauzeti ovu poziciju.
Naučna karijera Alekseja Andrejeviča takođe se razvijala. Postao je doktor tehničkih nauka, profesor, akademik Ruske akademije nauka. Među njegovim nagradama su titula Heroja socijalističkog rada, 3 nagrade, uključujući i nominalnu nazvanu po njegovom ocu, 5 ordena.
