Šta je podvig u običnom životu? Ovo je najviši profesionalizam, što dokazuju događaji od 27. marta 2016. godine na aerodromu Astana. Video snimak sletanja aviona Foker-100 pokazao je koliko delikatno pilot održava ravnotežu aviona tako da nos ne padne napred u nedostatku nosnog stajnog trapa. Slijetanje je bilo toliko lagano da u slučaju požara nisu bila potrebna hitna pomoć ili vatrogasna vozila. Pilot se zove Dmitry Rodin.
biografija heroja
U avgustu, komandant posade Fokker-100 proslaviće svoj 55. rođendan, od kojih je 35 namenjeno avijaciji. Rođen u Alma-Ati, sanjao je o nebu od djetinjstva, nakon što je završio školu letenja u gradu Krasny Kut (regija Saratov). Još se sjeća svog prvog trenažnog leta, tokom kojeg je umalo naletio na kadeta, čiji je zadatak bio da procijeni ispravnost postupanja pilota pri slijetanju. Podigao je ili crvenu ili bijelu zastavu. Kao rezultat toga, domovina je imala sreće: kadet je pokazao spretnost i na vrijeme je pobjegaoiz vašeg posta. I prestupnik je izašao sa odijelom izvan reda.
Širivši se u Gurjevu 1981., Rodin je letio na Annushkama sovjetskog konstruktora aviona Antonova, vraćajući se u Almati 11 godina kasnije. Ovdje se bavio nastavnim aktivnostima, nastavljajući letjeti već na stranoj tehnologiji. Ovo je uporedivo sa prelaskom sa Žigulija na Mercedes, jer je automatizacija uveliko olakšala rad pilota. Nosio robu u Indiju, afričke i azijske zemlje, osim možda u Australiju.
Iskustvo leta
Tokom svoje profesionalne karijere, pilot je naletio 13.000 sati, što je svedočanstvo ogromnog iskustva. Dmitrij Rodin se pridružio Bek Airu 2014. godine, na čelu posade Fokker-100. Aviokompanija se oslonila na holandske avione, dizajnirane za stotinjak putnika, što je veoma zgodno za putovanje avionom. Njegova letačka flota uključuje osam Fokera, od kojih su neke već koristile druge zemlje, ali su bile u dobrom stanju. Komandir posade visoko cijeni tehničke karakteristike aviona, naglašavajući odsustvo kvarova tokom vježbi leta. Od pet poena za pouzdanost aviona, on postavlja 4, 5.
U njegovim avionima se nikada nije dogodila nikakva ozbiljna nesreća, izuzev neprimjerenog ponašanja bilo kojeg od putnika ili vremenskih uslova. Sjećam se da je grom udario u vjetrobran i provukao struju kroz njega, što je izazvalo nelagodu. Kao i svaki iskusni pilot, Dmitrij Olegovič je morao da sleti avion po lošem vremenu,ali tehnologija me nikada nije iznevjerila. Svakih šest mjeseci u Amsterdamu, simulatori su obučavali vještine upravljanja avionom u ekstremnim uslovima, uključujući kvar stajnog trapa.
Herojeva porodica
Otac Dmitrija Rodina sanjao je da postane pilot, ali je morao da se bavi najmirnijim zanimanjem na svetu - da gradi kuće. Bio je srećan što je njegov sin povezao svoj život sa nebom. Njegova supruga Alena letjela je 25 godina kao stjuardesa, od kojih je 6 radilo sa suprugom u istoj aviokompaniji. Posada je bila različita, pa se par još uvijek sjeća kako su mahali jedno drugom na Bosforu: on je tek stigao, a supruga mu je već krenula na aerodrom kući. Dva avijatičara u porodici je previše, pa je Alena otpisala na zemlju, obezbeđujući mužu snažnu pozadinu.
Dmitrij Rodin nije uspeo da svoju ljubav prema letačkoj profesiji prenese na svoju decu: najstariji sin (33 godine) se bavi biznisom, ćerka (18 godina) se školuje u Sankt Peterburgu, upisavši Univerzitet sindikata.
Fokker-100 posada
Jedinstvenost aviona leži u činjenici da njime upravlja posada od samo dva pilota koja može da se nosi sa svim opterećenjima. Komandant Dmitrij Rodin promijenio je mnoge kolege. Partner Fokkeru bio je mladi Vadim Smerechansky, koji je u avijaciju došao 2009. godine. Kopilot je takođe počeo sa An-2 i, uprkos svojih 28 godina, već je naletio 3.000 sati. O nebu je sanjao od ranog djetinjstva, jer je pilot treće generacije. Nakon što je stvorio porodicu i odgajao kćer Viku, Vadim svoju profesiju nije smatrao previše rizičnim, pa čak i više.herojski. Samo pravi muški posao, gdje su piloti odgovorni za sigurnost putnika.
A tu su i tri stjuarda na Fokkeru: viša stjuardesa Zhadyra i dva mlada momka - Alexander i Ruslan. Od njih zavisi da putnici ne paničare u slučaju nužde i da se pridržavaju svih uputstava posade. 27. marta će se savršeno nositi sa ovim zadatkom.
Kako je počeo 27. mart?
Radni dan komandira posade počeo je u 4:30. Dmitrij Olegovič je uobičajeno pozdravljao svoj "Fokker", tapšajući po buretu, jer vjeruje da ima dušu. Bio je let "Kizilorda - Astana", zatim let za Čimkent i povratak u Almati, gde ga je čekala supruga. Ništa nije ukazivalo na opasnost. Avion je redovno stigao u Kizilordu, bez incidenata u njemu. Dmitrij Rodin, pilot aviona, lično pregleda avion uoči polaska, to je tradicija. Ali bilo je nemoguće unaprijed identificirati problem sa šasijom. Iako svi avijatičari znaju da ako postoji problem sa holandskim avionima, to je hidraulika.
116 putnika se ukrcalo na brod, uključujući 10 vrlo male djece, od kojih neka nisu imala ni godinu dana. Njihov let je trebalo da stigne za Astanu tačno u 9:45 sati. Sve je bilo u redu do trenutka kada se tokom sletanja upalila narandžasta lampica Master Caution koja je pokazivala da stajni trap nije produžen.
Hidno slijetanje
Neko bi bio zbunjen, ali ne i Dmitrij Rodin. Avion je složene strukture, pa je moguće da je to i lažnorad sistema. Pilot ulazi u drugi krug i ponovo pokušava da oslobodi stajni trap, ali nosni trap izlazi tek na pola puta. Potrebne su mu tačne informacije, pa se pilot dogovori sa zemaljskim službama da će proći iznad aerodroma na najmanjoj mogućoj visini kako bi inženjeri utvrdili pravo stanje. Dobivši odgovor o neproduženju stajnog trapa, odlučuje hitno sletjeti. Avion je 50 minuta kružio iznad aerodroma, a šta su putnici doživjeli može se samo nagađati. Djeca su plakala, ali je komandantovo povjerenje prenijelo na odrasle. Dmitry Rodin je procijenio svoje šanse na 99,9%.
Glavna težina plovila pada na stražnji stajni trap (95%), pa je komandantu ponestalo goriva kako bi dodatno smanjio pritisak na pramac. Pri brzini od 270 km/h, avion je sletio "na trbuh" na posebno obrađenu pjenastu (u slučaju požara) stazu. Ovo bi se moglo dogoditi ako se nos zabije u pistu. Ali komandir je držao ravnotežu do posljednjeg, sve dok brzina nije potpuno opala, nakon čega je avion vozio po inerciji zadnjih 25-30 metara i ustao.
Nakon nesreće
Putnici su pozdravili posadu broda stojeći uz glasan aplauz. Niko nije ogrebao. Samo oni koji su sedeli u prvim redovima osetili su najjači pritisak, dok zadnji nisu osetili ništa neobično pri sletanju. Dmitrij Rodin, pilot aviona, posljednji ga je napustio, još ne sluteći da će od sada postati nacionalni heroj Kazahstana. On je samo radio svoj posao, pridržavajući se maksimumainstrukcije. Ali on je to učinio tako besprijekorno da je Nurlan Zhumasultanov (šef Bek Aira) bio začuđen što trup aviona uopće nije oštećen, čak je i boja sačuvana u izvornom obliku. A prednji stajni trap treba u potpunosti obnoviti.
Posada je započela težak period čekanja rezultata specijalne komisije koja je istraživala nesreću. Važno je identifikovati uzroke vanrednog stanja, koji bi mogli biti povezani sa kršenjem pravila upravljanja avionom. Dmitry Rodin je odahnuo kada je holandska strana priznala nedostatke dizajna Fokkera.
Heroj Kazahstana
Jednog od majskih dana uoči dva važna događaja za Kazahstan - Dana pobjede i Dana branilaca otadžbine - Nursultan Nazarbayev je civilnom pilotu uručio orden Otan i Zlatnu zvijezdu, najviše priznanje zemlje. Dmitrij Rodin nije bio naviknut na svačiju pažnju, nije smatrao svoje postupke izvanrednim. On smatra da je samo radio svoj posao, osiguravajući sigurnost putnika. Ali u civilnom životu nedostaje upravo takvih profesionalaca, pouzdanih i sigurnih u svoje postupke, koji se ne plaše da veruju u svoje živote prilikom poletanja.
Na XXIV ANC-u (Skupština naroda Kazahstana), Dmitrij Rodin je govorio sa govornice, odgovarajući na pitanja iz publike, uključujući i predsjednika zemlje. Ispraćen je gromoglasnim aplauzom, pozdravljajući ga kao pravog heroja. Tehnika nije uspjela, ali čovjek koji je savladao poteškoće pokazao se na vrhu.
