Dardaneli su moreuz između severozapadnog dela Male Azije i poluostrva Galipolj, koji se nalazi u evropskom delu Turske. Dardaneliski moreuz, koji je širok od 1,3 km do 6 km i dugačak 65 km, od velike je strateške važnosti jer je dio plovnog puta koji povezuje Sredozemno more sa Crnim morem.
Gella Sea
Zastarjelo ime tjesnaca je Helespont, što je s grčkog prevedeno kao "Gelsko more". Ovo ime je povezano sa drevnim mitom o blizancima, bratu i sestri, Frixu i Geli. Rođena od strane orkomenskog kralja Afamanta i Nefele, djeca su ubrzo ostala bez majke - odgajala ih je zla maćeha Ino. Htjela je da ubije brata i sestru, ali su blizanci pobjegli na letećem ovnu sa zlatnom vunom. Tokom leta, Gela je skliznula u vodu i umrla. Mjesto gdje je djevojka pala - između Hersonesa i Sigeja - od tada se naziva "Gello more". Dardaneli su svoje moderno ime dobili po imenu drevnog grada koji je nekada stajao na njihovoj obali - Dardanije.
Bosfor
Ovo je još jedan tjesnac Crnog mora. Bosfor povezuje Crno more sa Mramornim morem. Tesnac je dugačak oko 30 kilometara, širina mu se kreće od 700 m do 3700 m. Dubina plovnog puta je od 36 do 124 m. Istanbul (istorijski Carigrad) se nalazi sa obe strane moreuza. Obale Bosfora povezuju dva mosta: Bosfor (dužina - 1074 metara) i most Sultan Mehmed Fatih (dužina - 1090 metara). Godine 2013. izgrađen je podvodni željeznički tunel Marmaray koji povezuje azijske i evropske dijelove Istanbula.
Geografska lokacija
Dardaneli i Bospor udaljeni su 190 kilometara. Između njih je Mramorno more, čija je površina 11,5 hiljada km2. Morski brod koji ide iz Crnog mora u Sredozemno mora prvo mora ući u prilično uzak Bosfor, proći Istanbul, doplivati do Mramornog mora, nakon čega će se sastati s Dardanelima. Ovaj tjesnac završava Egejskim morem, koje je, pak, dio Sredozemnog mora. Ova ruta ne prelazi dužinu od 170 nautičkih milja.
Strateška vrijednost
Bospor i Dardaneli su karike u lancu koji povezuje zatvoreno more (Crno) sa otvorenim (Mediteran). Ovi tjesnaci su u više navrata postali predmet spora između vodećih svjetskih sila. Za Rusiju u 19. veku put na Mediteran je omogućio pristup centru svetske trgovine i civilizacije. U savremenom svijetu to također ima važnu ulogušto znači, "ključ" za Crno more. Međunarodna konvencija pretpostavlja da prolaz trgovačkih i vojnih brodova kroz moreuz Crnog mora bude slobodan i slobodan. Međutim, Turska, koja je glavni regulator saobraćaja kroz Bosfor, pokušava ovu situaciju iskoristiti u svoju korist. Kada je 2004. godine izvoz ruske nafte naglo porastao, Turska je odobrila ograničenje brodskog saobraćaja na Bosporu. U tjesnacu su se pojavile saobraćajne gužve, a naftaši su počeli da trpe razne gubitke zbog kašnjenja u isporukama i mirovanja tankera. Rusija je službeno optužila Tursku da namjerno komplikuje saobraćaj na Bosforu kako bi preusmjerila izvozni teretni tok nafte u luku Ceyhan, čije se usluge plaćaju. Ovo nije jedini pokušaj Turske da iskoristi svoju geofizičku poziciju. Država je razvila projekat za izgradnju Bosforskog kanala. Ideja je dobra, ali Republika Turska još nije našla investitore za realizaciju ovog projekta.
Borbe u regionu
U antici, Dardaneli su pripadali Grcima, a glavni grad u regionu bio je Abydos. Godine 1352. azijska obala moreuza prešla je u ruke Turaka i Čanakkale je postao dominantan grad.
Prema sporazumu potpisanom 1841. godine, Dardanele su mogli proći samo turski ratni brodovi. Prvi balkanski rat je okončao ovakvo stanje. Grčka flota je dva puta porazila tursku flotu na ulazu u moreuz: 1912., 16. decembra, tokom bitke kod Eli, i 1913., 18. januara, u bici kodLemnos. Nakon toga, turska flota se nije usudila da napusti moreuz.
Tokom Prvog svetskog rata vodile su se krvave bitke između Atlante i Turske za Dardanele. Godine 1915. Sir Winston Churchill je odlučio da Tursku odmah izbaci iz rata probijanjem kroz Dardanele do glavnog grada zemlje. Prvi lord Admiraliteta bio je lišen vojnog talenta, pa je operacija propala. Kampanja je bila loše isplanirana i osrednje izvedena. U jednom danu, englesko-francuska flota izgubila je tri bojna broda, ostali brodovi su ozbiljno oštećeni i nekim čudom preživjeli. Iskrcavanje lovaca na poluostrvo Galipolje pretvorilo se u još veću tragediju. 150 hiljada ljudi umrlo je u pozicijskoj mašini za mljevenje mesa koja nije donijela nikakve rezultate. Nakon što su turski razarač i njemačka podmornica potopili još tri britanska bojna broda, a drugo iskrcavanje u zaljevu Suvla neslavno poraženo, odlučeno je da se vojna operacija obustavi. Napisana je knjiga o okolnostima najveće katastrofe u britanskoj vojnoj istoriji pod nazivom "Dardaneli 1915. Čerčilov najkrvaviji poraz."
Question of Straits
Dok su vizantijsko, a potom i Osmansko carstvo dominirali područjem tjesnaca, pitanje njihovog funkcioniranja rješavalo se unutar samih država. Međutim, na prijelazu iz 17. u 18. vijek situacija se promijenila - Rusija je došla na obalu Crnog i Azovskog mora. Problem kontrole nad Bosforom i Dardanelima je na međunarodnom dnevnom redu.
1841. godine, na konferenciji u Londonu, sklopljen je sporazum oda će tjesnaci biti zatvoreni za prolaz ratnih brodova u miru. Od 1936. godine, prema savremenom međunarodnom pravu, područje moreuza se smatra "otvorenim morem" i pitanja vezana za njega su regulisana Montreux konvencijom o statusu moreuza. Dakle, kontrola moreuza se vrši uz zadržavanje suvereniteta Turske.
Odredbe Montreux konvencije
Konvencija kaže da trgovački brodovi bilo koje države imaju slobodan pristup prolazu kroz Bosfor i Dardanele kako u ratu tako iu miru. Crnomorske sile mogu voditi ratne brodove bilo koje klase kroz moreuz. Države koje nisu Crnomorske mogu dozvoliti samo malim površinskim brodovima prolaz kroz Dardanele i Bospor.
Ako je Turska uključena u neprijateljstva, zemlja može, po svom nahođenju, pustiti da prođu ratni brodovi bilo koje sile. Tokom rata u koji Republika Turska nije umiješana, Dardaneli i Bospor moraju biti zatvoreni za vojne sudove.
Južnoosetinska kriza u avgustu 2008. godine bila je posljednji sukob u kojem su aktivirani mehanizmi predviđeni Konvencijom. U to vrijeme su ratni brodovi američke mornarice propušteni kroz moreuz, koji su krenuli u pravcu gruzijskih luka Poti i Batumi.
Zaključak
Dardaneli na mapi Evroazije zauzimaju vrlo malo prostora. Međutim, strateški značaj ovog transportnog koridora na kontinentu ne može se precijeniti. Sa ekonomske tačke gledišta, za Rusiju je važan, prije svega, izvoz naftnih derivata. Prevoz "crnogzlato" vodom je mnogo jeftinije nego naftovodom. Dnevno kroz Dardanele i Bosfor prođe 136 brodova, od kojih je 27 tankera. Gustina saobraćaja kroz crnomorski moreuz je četiri puta veća od intenziteta Panamskog kanala, tri puta od intenziteta Sueca. Ruska Federacija ima dnevne gubitke od približno 12,3 miliona dolara zbog niske sposobnosti prolaza kroz tjesnace. Međutim, dostojna alternativa još nije pronađena.
