Veoma brzo će brza pruga Moskva-Peking povezati dvije države, Kinu i Rusiju. Preliminarni trošak projekta procjenjuje se na 1,5 biliona juana, ili 242 milijarde dolara. Ukupna dužina puta biće 7 hiljada kilometara. Vrijeme putovanja od jedne do druge tačke će biti 2 dana, a sam put će biti položen preko teritorije Kazahstana.
Minimalno vrijeme putovanja
Danas Kina aktivno nudi svoje inovativne tehnologije u oblasti međunarodne željezničke izgradnje. Jedan od tih projekata trebalo bi da bude brza pruga Moskva-Peking. Vijest se vrlo brzo proširila svijetom, posebno s obzirom na zahlađene odnose između Amerike, Evrope i Rusije, u kombinaciji sa sukobom u istočnoj Ukrajini i pokušajima Rusije da se oporavi od zapanjujućeg kolapsa međunarodnog tržišta nafte. U oktobru 2014. godine, između China Railway Construction Corporation i Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije, Ruske željeznice iKineski državni komitet za razvoj i reformu potpisao je memorandum o razumijevanju u oblasti brze željeznice. Glavna svrha dokumenta bila je razvoj projekta za Evroazijski koridor za brzi transport, koji će uključivati autoput Moskva-Kazanj.
Istorija ideje
Brza pruga Moskva-Peking postoji već dugo na nivou ideje. Projekat bi trebao biti odlična alternativa za one koji nemaju želju da putuju avionom. Prenos ideje na nivo projekta koji se implementira dogodio se u pozadini aktivacije kupovina u Americi, čiju isporuku stručnjaci garantuju u najkraćem mogućem roku. Projekat brze željeznice trebao bi zemljama poput Kine i Rusije obezbijediti pristojnu konkurentnost na međunarodnom tržištu. Kao što je već spomenuto, prema riječima predstavnika Ruskih željeznica, brza pruga Moskva-Peking koštat će zemlje 7 biliona rubalja. Kineski partneri spremni su da ulože u izgradnju puta iznos od 4 triliona rubalja, a svi ostali troškovi će biti pripisani ruskom budžetu. Danas su u toku aktivni pregovori o izdvajanju sredstava za izgradnju puta duž rute Moskva-Kazanj u okviru međunarodnog projekta.
Šta odlaže izgradnju ceste?
Period kada će se početi graditi autoput Moskva-Peking još uvijek je malo poznat. To je zbog dugotrajnog rješavanja pitanja finansiranja. S obzirom na trenutnu situacijuu Rusiji, uprkos činjenici da je Kina spremna da preuzme većinu troškova, zemlja jednostavno nije spremna da snosi tako ogromne finansijske troškove. 3 triliona rubalja je danas nedostupan kapital za državu. Vrlo je vjerovatno da će privatni investitori biti privučeni projektom.
Tehničke tačke i preliminarne odluke
Informacije dopisnika The Beijing Timesa govore o aktivnoj diskusiji o izgradnji pruge između zemalja. Prvi korak ka realizaciji projekta trebao bi biti put od Moskve do Kazanja. Planirano je da ruta počne u Pekingu, a zatim će put prolaziti kroz gradove kao što su Habarovsk i Ulan Bator, Irkutsk i Astanu, Jekaterinburg. Moskva će biti krajnja destinacija. Završena brza pruga biće tri puta duža od trenutne brze pruge između Pekinga i Guangdžoua. Vrijeme putovanja između gradova nakon realizacije projekta neće biti šest dana, već samo dva. Danas samo dva voza saobraćaju između glavnih gradova dvije države tokom sedmice. Ruta je otvorena 1954. godine. Transsibirska željeznica se smatra najdužom na svijetu. Protezao se od Moskve do Vladivostoka. Prelazi 400 stanica i duga je 9.288 kilometara.
Prve poteškoće i prvi kardinalni koraci
Brzi voz Peking-Moskva vjerovatno neće ući na svoju rutu u bliskoj budućnosti. Kao što je već spomenuto, prva fazaProjekat, koji će u budućnosti povezivati teritorije dvije države, trebao bi biti put Moskva-Kazanj, čija se preliminarna cijena pokazala previsokom za Rusiju. Kako bi privukla investitore, Gazprombank je održala road show vrijedan 1,06 biliona rubalja u gradovima poput Pekinga i Singapura, Hong Konga i Šangaja. Prema preliminarnim informacijama, već je održan niz sastanaka sa potencijalnim partnerima širom svijeta:
- 14. maj - u Singapuru.
- 15. maj - u Šangaju.
- 16. maj - u Pekingu.
U budućnosti se razmatra posjeta predstavnika Gazprom banke Tajpeju, glavnom gradu Tajvana. Prema riječima predstavnika Ruskih željeznica, sastanci sa azijskim investitorima planirani su nekoliko mjeseci. Neophodno je uključiti Istok u partnerstvo zbog oštrih sankcija sa Zapada. U poruci Pronedre se navodi da se autoput Moskva-Peking neće graditi u narednih nekoliko godina. Realizacija prvog dijela projekta, HSR između Moskve i Kazana, može biti odgođena za 2020. godinu. To je zbog činjenice da Ruske željeznice još uvijek nisu uspjele pronaći investitora.
Prva faza implementacije projekta
Državni budžet zemlje i Ruske željeznice namjeravaju izdvojiti 191,9 milijardi rubalja za prvu fazu projekta. Ostale dionice rute, poput Vladimir-Nižnji Novgorod, Nižnji Novgorod-Čeboksari, Čeboksari-Kazanj, planirano je da se razvijaju koncesijama. Ovo je saopšteno iz Ministarstva saobraćaja 29. januara 2015. godine. Po prvi put, stanovnici regiona, u okviru kojihbrzi put, saznao tek početkom 2015. Nova pruga će ići paralelno sa saveznim autoputem M-7, poznatim kao Volga. Voz će se zaustavljati. Konkretno, u Vladimiru će stanica biti smještena u Sukhodolu.
Šta kažu stanovnici regiona?
Brza pruga Moskva-Peking, na mapi, koja će prolaziti kroz prilično veliki dio teritorija, izazvala je vrlo pomiješanu reakciju među ljudima koji će morati živjeti pored nje. Ima onih koji su zabrinuti zbog očekivane štete koja će uticati na obradivo zemljište, šume i ustaljene legla. Nadležni su zvanično objavili da će na svakoj lokaciji na kojoj će se graditi sve aktivnosti biti unaprijed dogovorene sa stanovništvom. Jedan od izvora informacija kaže da će, ukoliko se pronađe sponzor, HSR biti otvoren 2018. godine. Maksimalna brzina na putu biće 400 kilometara na sat, što će skratiti putovanje od Moskve do Kazanja sa 11 sati na 3,5 sata.
Obaveze strana
Brza pruga Moskva-Peking, čija je šema teoretski veoma atraktivna i isplativa, prema preliminarnim planovima, trebalo bi da počne sa radom u periodu od 2018. do 2020. godine. Kineska strana se obavezuje da će u budućnosti obezbediti svoje tehnologije za realizaciju projekta. Zemlja je spremna da preuzme punu odgovornost za planiranje i izgradnju. U zamenu za pomoć velikih razmera, Kina je spremna da prihvati energetske resurse iz Rusije.
Do 15. decembra 2014. godine planirano je da se razviju uslovi pod kojima će kineske kompanije moći da učestvuju u projektu. Informacije o tome da li je bilo moguće ozvaničiti sporazum i dalje su skrivene od javnosti. Pravo na projektiranje projekta autoputa Moskva-Kazanj dobio je rusko-kineski konzorcij kojim upravlja Mostgiprotrans OJSC uz aktivno učešće Nizhegorodmetroproekt OJSC i CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Cijena ugovora za ovu kategoriju radova je ekvivalentna 20 milijardi rubalja, ali bez PDV-a.
Analitičari o projektu
Brza pruga Moskva-Peking je projekat visokog prioriteta i obećavajući, ali to ne sprečava analitičare da budu skeptični u vezi sa tim. Kažu da je vrijeme pokretanja brzih linija u kontekstu 2018-2020. godine nerealno. Prema rečima Alekseja Bezborodova, koji je na mestu generalnog direktora agencije InfraNews, projekat neće biti pokrenut ni u narednoj deceniji. Osnova za ovakav stav bila je zvanična izjava predstavnika Ruskih željeznica da u ovom trenutku ne postoji konkretan akcioni plan za izgradnju brzih pruga. Postoji samo velika vjerovatnoća da će se put Moskva-Kazanj u budućnosti produžiti do Jekaterinburga i dalje.
Ko će imati koristi od izgradnje brze ceste?
Speedyautoput Moskva-Peking doneće određene prednosti ne samo Ruskim železnicama, već i državama u celini. To je zbog efekata aglomeracije koji će nastati kako se stanovništvo preseli tokom implementacije projekta. U očekivanoj budućnosti, brzi autoput bi trebao povećati GRP za 30-70% u regionima. Dodatni prihod od puta će odgovarati najmanje 11 triliona rubalja u prvoj deceniji rada projekta. Ovu brojku iznijela je grupa ekonomskih institucija na čelu sa Ministarstvom za ekonomski razvoj. Ukoliko se ipak pojavi brza pruga, samo na teritoriji Vladimirskog regiona GRP će porasti za 38%. To je oko plus 84 milijarde rubalja. Do 2030. ova brojka će se povećati za 58%, ili u monetarnom smislu - za 131 milijardu rubalja. U regiji Nižnji Novgorod očekivani privredni rast je 39%, odnosno 252 milijarde rubalja, ali bi do 2030. trebao biti najmanje 76%, odnosno 496 milijardi. U Čuvašiji se očekuje rast vrijednosti za 13%, odnosno 20 milijardi rubalja. Do 2025. godine skok će iznositi 28%, odnosno 43 milijarde rubalja. U Tatarstanu će očekivani ekonomski rast do 2025. godine iznositi 27%, ili 274 milijarde rubalja.
