Rijedak vozač, koji je ušao u dugu saobraćajnu gužvu, nije se žalio da je njegov automobil lišen mogućnosti da se podigne u zrak i preleti saobraćajnu gužvu. Posebno je neugodno preobilje transporta u slučaju kada je vrijeme vrijednije od novca. Ovakva situacija se dešava ljudima koji upravljaju velikim količinama novca, za koje se kašnjenje na poslovni sastanak može pretvoriti u velike gubitke. U pravilu uspješni biznismeni kupuju skupe automobile. I evo rješenja. Helikopter Robinson, po svojoj cijeni, dobro se uklapa u cjenovni rang automobila executive klase, nije inferioran u odnosu na Cadillac po udobnosti, a problemi u saobraćaju su mu nepoznati.
Dizajn
Avioni za ličnu upotrebu na Zapadu su se davno pojavili, ali ranije su bili dostupni samo veoma bogatim ljudima. Osamdesetih godina dvadesetog veka, američka kompanija Robinson Helicopter uhvatila je perspektivu malog privatnog avio tržišta i počela da razvija model helikoptera,sposobni da popune potrošačku nišu srednje klase. U stvari, trebalo je da se radi o "letećem automobilu" u koji su, osim pilota, mogla stati tri-četiri putnika sa prtljagom. U Americi ljudi često putuju svojim automobilima, prelazeći udaljenosti i do hiljadu kilometara, a Robinson je izračunao toliku udaljenost. Helikopter je, pored ovih zahtjeva, prema planu imao i druga važna svojstva: laku upravljivost i učenje pilota, ekonomičnost goriva, dug vijek trajanja motora, lakoću održavanja, pouzdanost, sigurnost i udobnost. Zadovoljiti sve ove uslove u jednoj mašini nije lak zadatak, a dizajnerski biro kompanije morao je da se potrudi. Bilo je potrebno skoro deceniju da se razvije helikopter. 1990. godine, helikopter Robinson prvog modela R44 bio je, uglavnom, spreman, nekoliko godina kasnije je certificiran i predstavljen je na tržištu malih aviona.
Karakteristike dizajna
Analogija sa automobilom pada mi na pamet odmah nakon upoznavanja sa performansama leta aviona. Helikopter Robinson težak je nešto više od tone zajedno sa gorivom, pilotom, putnicima i njihovim prtljagom. Ovo otprilike odgovara masi praznog vozila Zhigulija. Gorivo u rezervoarima stane 185 litara, što je dovoljno za tri do četiri i po sata ili 650 kilometara leta. Međutim, oni koji su se u životu susreli sa malim letjelicama znaju da nije dovoljno letjeti do odredišta, već moraju moći tamo sletjeti. A za to je potreban aerodrom.(ako je let avionom) ili odgovarajuće mjesto (za helikopter). Promjer Robinsonovog glavnog rotora je nešto više od deset metara, ukupna veličina je 11,75 m, ali to ne znači da je lako sletjeti na bilo koji avion ograničen ovom dužinom, potrebna je još neka margina. Ipak, zahtjevi za uslove slijetanja ove mašine su maksimalno pojednostavljeni zbog još jedne karakteristike dizajna - propeler se nalazi visoko, više od tri metra iznad tla, a vjerovatnoća da se uhvati za neku prepreku je mala.. Drugim riječima, helikopter Robinson ne treba posebno pripremljeno mjesto za sletanje.
Tajne elektrane
Mašina je napravljena po klasičnoj šemi sa jednim glavnim i jednim repnim (kompenzacionim) propelerom koji se nalazi na gredi. Elektrana se nalazi iza kabine i uključuje motor sa mjenjačem. Tip motora, ovisno o modifikaciji, može biti IO-540 ili O-540 Lycoming - u oba slučaja snaga je nešto veća od 260 konjskih snaga; broj cilindara je šest. U isto vrijeme, kabina helikoptera je relativno tiha. Tajna niske buke, dugog vijeka trajanja i visoke pouzdanosti elektrane je redundancija, odnosno rezerva snage. Radi „polovinom snagom“, ne kida se, što zajedno sa zanimljivim materijalima koji se koriste (uključujući i kompozitne), koji pružaju nisku buku, a ujedno i povećanu otpornost na habanje, dovodi do vrlo dobrih rezultata.
Upravljanje
Malo je malo rotorcrafta koji su tako poslušni pilotu kao Robinson. Helikopter je predviđen za jednog pilota, ali po potrebi pilotiranje može preuzeti putnik koji sjedi s njegove desne strane. Da bi to uradio, dovoljno je da okrene ručicu za upravljanje (ciklični hod) u svom pravcu i koristi sopstveni korak i gala kontrolnu polugu, kojom su opremljena oba prednja sedišta sa leve strane. Nije svaki laki helikopter opremljen dvostrukom kontrolom, ali je važno i za sigurnost i za obuku pilota, koji je često vlasnik mašina.
performans
Svaki avion ocjenjuju stručnjaci na osnovu skupa objektivnih indikatora mjerenih brojkama. Dakle, mogućnost rada stroja u sjevernim geografskim širinama ili tropima postavlja temperaturni raspon u kojem let ostaje siguran. Za razmatrani tehnički uzorak je širok - od -30°C do +40°C, iz čega se može zaključiti da može raditi gotovo u cijeloj Rusiji. Krstareća (odnosno normalna radna) brzina helikoptera Robinson je približno jednaka 110 milja na sat (u američkim jedinicama) ili naših 177 km/h, ali može doseći 190 u režimu naknadnog sagorevanja. S obzirom na ravnomjernost putanje, prednosti zračnog transporta postaju jasne. Maksimalna visina leta, koju avijatičari nazivaju plafonom, dostiže 4250 metara, ali obično ide niže, na hiljadu i po, na kojoj helikopter Robinson troši najviše goriva. Specifikacije se razlikuju u zavisnosti od modela istepen razvijenosti motoričkih resursa.
Izmjene
Helikopter Robinson po proizvodnji je teško uporediti sa takvim "stubovima" američke avionske industrije kao što su Boeing, Sikorsky ili McDonnell-Douglas. Kompanija je postigla komercijalni uspeh u usko definisanom segmentu tržišta malih aviona. Međutim, to ne znači da su njegovi proizvodi namijenjeni samo privatnim kupcima, kupuju ih i vladine agencije (na primjer, za policiju), a ne samo američke. Da bi se pokrio najveći potrošački spektar, proizvedeno je sedam modifikacija helikoptera Robinson:
- "Astro" - opremljen motorom O-540.
- "Raven" je komercijalni model sa ojačanim motorom O-540-F1B5 na metalnoj podlozi koja može izdržati slijetanje na posebno tvrdu podlogu.
- "Clipper" - plutajuća verzija (hidrohelikopter).
- "Raven II" - ima motor za ubrizgavanje IO-540-AE1A5. Osim toga, lopatice propelera su napravljene šire. Mogućnosti navigacije su također proširene kako bi omogućile let uz ograničenu ili nultu vidljivost.
- "Clipper II" - isti "Raven II" u hidro verziji.
- "I-F-Ar Trainer" - kao što naziv govori, model za obuku opremljen svom potrebnom opremom.
- "Polis II" je automobil za policiju, opremljen u skladu s tim.
Udobnost i sigurnost
Let Robinson helikopterom se malo razlikuje od putovanja unormalan auto na dobrom putu. Sedišta su udobna, ispod njih su ugrađeni prtljažni pretinci. Zastakljivanje takođe raduje, i to ne samo pilota (za njega je ovo pitanje od utilitarnog značaja: što je bolji pogled, to je lakše kretati se u svemiru), već i putnike koji su samo zainteresovani.
Što se tiče opasnosti od lomljenja, ona svakako postoji, ali je vjerovatnoća mnogo manja nego kada se krećete drugim vidovima transporta. Čak i kvar motora najčešće ne dovodi do tragičnih posljedica - to je karakteristika ne samo Robinsona (i vrlo je lagan), već općenito svih helikoptera sposobnih za relativno meka sletanja zbog inercijalne rotacije glavnog rotor (to se zove autorotation).
Automobili ovog tipa najčešće dođu u nesreće zbog nedovoljne obučenosti pilota ili nepravilnog rada.
Sekundarno tržište
Fabrička cena "Robinson R-44" u SAD je oko 300.000 dolara Uzimajući u obzir profit dilera i troškove carinjenja, dostiže 450.000 u Rusiji. Ovako visoka cijena potiče potencijalne vlasnike da traže načine za uštedu kupovinom potrebne opreme na sekundarnom tržištu, gdje se kupovina može izvršiti plaćanjem od 270 do 400 hiljada američkih dolara. Od deset rotorcrafta, devet se prodaje na ovaj način, a ni helikopter Robinson nije izuzetak. Fotografija predloženog uređaja govori malo, mnogo važnije je ukupnost podataka o motoričkim resursima čvorova i općoj starosti. Vrijeme između remonta ne možepremašiti 2200 sati (usput, nije jeftino - morat ćete platiti oko 60 hiljada dolara). Također treba obratiti pažnju na preostali resurs svake od jedinica, posebno onih najskupljih. Činjenica je da proizvođači aviona širom svijeta ne ostvaruju glavni profit od prodaje opreme, već od njenog daljeg snabdijevanja komponentama i potrošnim materijalom.
