Avionska crna kutija (snimač leta, snimač) je uređaj koji se koristi u željezničkom, vodnom transportu i avijaciji za snimanje informacija u sistemima na brodu, komunikacijama posade itd. Ako se u transportu dogodi bilo kakav incident, onda se ovi podaci koriste da saznam zašto.
Historija
Prvi operativni snimač leta pojavio se 1939. godine. Francuzi Bodun i Hussenot dizajnirali su osciloskop svjetlosnog snopa koji bilježi svaki parametar leta (brzinu, visinu, itd.). To se dogodilo odbijanjem odgovarajućeg ogledala, koje je reflektovalo snop svjetlosti na film. Prema jednoj verziji, tako se pojavio naziv "avionska crna kutija" (vidi sliku ispod), jer je njeno tijelo obojeno u ovu boju kako bi se film zaštitio od izlaganja. Godine 1947. preduzimljivi pronalazači su organizovali Francusko društvo za mjerne instrumente. Vremenom je ova kompanija postala prilično veliki proizvođač opreme i spojila se sa koncern Safran.
Nova modifikacija
Godine 1953. australijski naučnik David Warren, koji je učestvovao u istrazi katastrofe broda Havilland, iznio je ideju da bi zapis razgovora posade bio od velike pomoći u takvom slučaju. Mehanizam koji je predložio kombinuje glasovne i parametarske snimače, a koristi i magnetnu traku za snimanje. Vorenov diktafon imao je azbestni omotač i bio je upakovan u čeličnu kutiju. Vjerovatno odavde imamo drugačiju definiciju pojma "crne kutije aviona" - objekta nepoznate ili neprincipijelne unutrašnje strukture koji obavlja određene funkcije.
David je predstavio prototip uređaja 1956. godine. Takođe je smislio svetlu boju crne kutije u avionu. Četiri godine kasnije, australijska vlada naredila je ugradnju rekordera na sve postojeće letjelice. Druge zemlje su ubrzo slijedile njihov primjer.
Šta je unutra?
Crna kutija aviona, čiju fotografiju možete vidjeti u članku, ne spada u kategoriju složenih uređaja. Ovo je običan niz čipova kontrolera i fleš memorije. Ne razlikuje se mnogo od standardnog SSD-a za laptop. Međutim, flash memorija se u registratorima koristi relativno nedavno. Sada je većina aviona opremljena starijim modelima, gde se snimanje vrši na magnetnu traku ili žicu.
Vrste snimača
Postoje dvije vrste registratora: operativni i hitni. Prvi nije zaštićen ikoristi se za dnevno praćenje vozila. Osoblje željezničkog, vodnog i vazdušnog saobraćaja nakon svakog leta čita informacije sa pogona sistema. Zatim se primljeni podaci analiziraju na prisustvo neprihvatljivih radnji posade tokom rada. Na primjer:
- da li je premašen maksimalni nagib ili prevrtanje koje je dozvolio proizvođač;
- da li je G-opterećenje prekoračeno tokom polijetanja/slijetanja;
- da li ste prekoračili vreme rada u režimima poletanja ili naknadnog sagorevanja, itd.
Također, ove informacije vam omogućavaju da pratite iscrpljivanje resursa aviona i obavite pravovremene radove na održavanju kako biste smanjili učestalost kvarova transportne opreme i poboljšali sigurnost letenja.
Snimač za hitne slučajeve ima veoma pouzdanu zaštitu. U skladu sa zahtjevima savremenog standarda TSO-C124, osigurava sigurnost podataka za pola sata neprekidnog gorenja, uz udarna preopterećenja od 3400 g, boravak na dubini od 6 km 30 dana, kao i statička preopterećenja. od 2 tone u trajanju do 5 minuta. Poređenja radi: rekorderi prethodne generacije sa magnetnim trakama izdržali su udarno preopterećenje od samo 1000 g i vrijeme gorenja do 15 minuta. Da bi se olakšala pretraga, snimači za hitne slučajeve opremljeni su sonarnim pingerima i radio farovima.
Od čega je napravljen?
Boja crne kutije u avionu o kojoj ćemo govoriti u nastavku, ali za sada hajde da pričamo o materijalima od kojih je napravljena. Rekorderi su napravljeni odlegirano gvožđe ili legure titanijuma. U svakom slučaju, to je materijal otporan na toplinu i visoku čvrstoću. Iako, uglavnom, sigurnost rekordera osigurava njihovu lokaciju u trupu aviona.
Koje je boje crna kutija na avionu?
Snimač leta je obično crvene ili narandžaste boje. Sada znate koje je boje crna kutija aviona i sasvim je jasno da njeno ime nema nikakve veze sa stvarnom bojom. Svijetla boja je napravljena kako bi se olakšalo pronalaženje.
Koji parametri su registrovani?
Rekorderi se stalno poboljšavaju. Prve crne kutije čitaju samo 5 parametara: brzinu, vrijeme, vertikalno ubrzanje, visinu i smjer. Fiksirani su olovkom na jednokratnu metalnu foliju. Poslednja faza evolucije rekordera datira iz 90-ih godina, kada su pušteni u rad čvrsti mediji. Savremeni rekorderi su u stanju da snime do 256 parametara. Evo nekih od njih:
- Preostalo gorivo.
- Trenutna potrošnja goriva.
- Brzina nagiba.
- Pritisak vazduha.
- Bank ugao.
- Napon mreže.
- Položaj ručke motora.
- Bočno preopterećenje.
- Okret introceptora krilaca.
- Ogib preklopa.
- Defleksija kormila.
- Ogib stabilizatora.
- Eleron otklon.
- Pitch, heading and roll control pomicanje.
- Volan.
- Broj obrtaja motora.
- Broj obrtaja motora.
- Vertikalna i bočna preopterećenja.
- Prava visina.
- Barometarska visina.
- Zračna brzina, itd.
Gdje je?
Crna kutija aviona se nalazi u repnom delu aviona. Na brodu je nekoliko snimača. Rezervni modeli su potrebni u slučaju ozbiljnih oštećenja ili nemogućnosti otkrivanja glavnih.
Ranije su govorni i parametarski snimači bili odvojeni: prvi je instaliran u kokpitu, a drugi - u repu aviona. Međutim, zbog činjenice da je pilotska kabina uništena više od repnog dijela u padu, oba rekordera su postavljena u rep aviona.
Airplane Black Box: Transkript
Ovo je mitsko koliko i boja diktafona u njegovom nazivu. Zapamtite: dešifriranje crnih kutija srušenih aviona jednostavno je nemoguće. Pitaćete zašto? Da, jer snimljeni podaci nisu šifrirani, a sama riječ "transkript" se koristi u istom kontekstu kao i za novinare koji obrađuju snimke intervjua. Pišu tekst dok slušaju snimak diktafona. Komisija stručnjaka čini isto, fiksirajući podatke u formi pogodnoj za percepciju i analizu. Ovdje nema enkripcije: zaštita podataka od stranaca nije osigurana, informacije su dostupne za čitanje na bilo kojem aerodromu. Takođe ne postoji zaštita podataka od modifikacije, jer je rekorder dizajniran da identifikuje uzroke vazdušnih nesreća i smanji njihov broj u budućnosti. Uostalom, zasuzbijanje ili iskrivljavanje pravih uzroka nesreća iz političkih ili nekih drugih razloga, možete dati izjavu o ozbiljnoj šteti matičarima i nemogućnosti čitanja podataka.
Istina, čak i uz velika oštećenja (oko 30% nesreća), crna kutija srušenog aviona još uvijek se može rekonstruisati. Fragmenti trake su zalijepljeni i obrađeni posebnom mješavinom, a preživjeli mikro krugovi su zalemljeni i povezani na čitač. Ovo su prilično komplikovane procedure koje se izvode u posebnim laboratorijama i oduzimaju dosta vremena.
Postoje li alternative?
Sada znate šta je avionska crna kutija. Do sada se ovaj uređaj ne smatra 100% pouzdanim. Postoje li alternative?
U ovom trenutku jednostavno ne postoje, ali inženjeri stalno rade na poboljšanju postojećih modela. U bliskoj budućnosti planiraju da prenose podatke iz crnih kutija u realnom vremenu bilo u vazdušne baze ili na satelit.
Kapetan Boeinga 777 Steve Abdu vjeruje da će slanje podataka u realnom vremenu zahtijevati skupe satelitske komunikacije. Ali ako šaljete u intervalima od 4-5 minuta, to će značajno smanjiti troškove tehnologije i povećati profitabilnost njene primjene. Budući da se broj satelita na planeti povećava svake godine, čuvanje podataka o letu na udaljenom uređaju je najvjerovatnija alternativa dugim pretragama i dugotrajnom dešifriranju podataka.
Također planira instalacijuotpušteni plutajući registratori. Sudar aviona sa preprekom biće snimljen posebnim senzorima, koji će naknadno pokrenuti izbacivanje rekordera sa padobranom. Sličan princip se već koristi u automobilskim vazdušnim jastucima.
