Devetnaesti vek je bio pun ljudi koji nisu želeli da žive u miru. Svojim izumima upotpunili su i promijenili svijet. Jedan od ovih inženjerskih genija bio je Etienne Lenoir. Bez posebnog obrazovanja, imao je nemirno srce i veru u beskonačnu moć uma.
Od garsona do mehaničara
Jean Etienne Lenoir je rođen 01.12.1822. godine u Mussy-la-Villeu (Belgija). Njegov otac je bio belgijski industrijalac. Umro je kada je dječaku bilo osam godina.
Mladić je sanjao da studira u pariskoj tehničkoj školi, ali je umjesto toga morao raditi kao konobar u restoranu pod nazivom "The Single Parisian". Mehaničari i vlasnici radionica bili su česti posjetioci ovog objekta. Etienne Lenoir je često slušao razgovore mehaničara i inženjera. U njegovoj glavi se rodila ideja - poboljšanje motora.
Ubrzo je mladić napustio restoran i otišao da radi u radionici, gde je sastavljao nove emajle. Godinu dana kasnije, posvađao se sa vlasnikom i postao besplatni mehaničar. Popravljao je sve što je trebalo - od vagona do kuhinjepribor.
Marinonijev rad
Male popravke bile su nezahvalan posao koji nije donosio dovoljno novca za život. Lenoir je odlučio da radi za italijanskog Marinonija. Zahvaljujući njegovom radu, Etienne Lenoir je uspeo da transformiše livnicu u radionicu za galvanizaciju.
Tokom ovih godina, mehaničar je vodio udoban život. Osim toga, dobio je priliku eksperimentirati sa svojim izumima. Uspio je stvoriti vlastite verzije takvih uređaja kao što su električni motor, dinamo regulator, vodomjer. Dobio je patente za sve svoje izume.
Lenoir je posvetio mnogo vremena proučavanju inženjerskog iskustva drugih izumitelja kako bi stvorio parnu mašinu dvostrukog djelovanja. Njegova prva kreacija zapanjila je svojom bešumnošću. U isto vrijeme, motor se brzo zagrijao. Pronalazač nije mogao legalno da vodi računa o svom pronalasku, pa je njegov automobil zapečaćen.
Stvaranje vlastite firme
Svađa sa sponzorom, koji je bio Marinoni, potaknula je pronalazača da osnuje vlastitu kompaniju. Njegova kompanija pokrenula je proizvodnju gasnih motora. Snaga izuma bila je četiri konjske snage.
Godine 1860. Etienne Lenoir, čija je biografija povezana s razvojem automobilskog biznisa, dobio je patent za svoju zamisao. Dvije godine kasnije, automobil je demonstriran na izložbi u Parizu. Ukupno je proizvedeno oko tri stotine motora od strane francuskih i nemačkih kompanija kao što su Marinoni, Gauthier, Kuhn i druge.
Koristili su se na brodovima, lokomotivama, na cestiposade. Godine 1872. Lenoir motor je ugrađen na vazdušni brod. Njegovi testovi su bili uspješni. Međutim, slava je završila nakon nekoliko godina. Razlog za to je bio novi izum.
Kolega postao takmičar
Etienne Lenoir je 1860. godine upoznao svog njemačkog kolegu sa svojim motorom, koji je prvo proslavio rad autora, a kasnije mu oduzeo lovorike. Inženjer Nikolaus Otto je osnovao kompaniju za motore rođenu u Belgiji sa Langenom.
U isto vrijeme, njemački inženjer je radio na stvaranju vlastite verzije. U tome mu je pošlo za rukom 1878. Auto mu je bio bučan i glomazan. Motor je bio četverotaktni. Ali on je radio sa efikasnošću od 16%. Lenoirova mašina je dala samo efikasnost od 5%. Rekord je oboren i slava je prešla na Nemce.
Pronalazač je umro 1900-04-08 u Francuskoj. Lenoir nije postao bogat i slavan pronalazač. Ali on je bio jedan od onih koji su približili napredak. Umro je kao državljanin Francuske. Dobio je takvu čast ne za svoje izume, već za odbranu Pariza u Francusko-pruskom ratu. Pronalazač je mnogima poznat kao tvorac pisaćeg telegrafa.
Šta je bio Lenoir motor
Mašina koju je kreirao Jean Etienne Lenoir (motor) bila je prvi takav izum koji se masovno proizvodio.
Njegov dizajn je bio jednocilindrični, dvotaktni. Ideja ovakvog tehničkog rješenja preuzeta je iz Wattove parne mašine. Razlika je bila u tome što se para nije koristila kao radni fluid. On je zamijenjenprodukti sagorijevanja proizvedeni od strane generatora plina u kojem je spaljena mješavina rasvjetnog plina i zraka.
Plinski motor je imao svoje prednosti u odnosu na parni stroj:
- manje glomazan;
- lakše za upravljanje;
- nije bilo potrebno da se kotao zagrije prije pokretanja;
- radi automatski (u stacionarnom režimu);
- niska buka;
- niske vibracije.
Sve ove prednosti učinile su gasni aparat popularnim. Međutim, ubrzo ga je zamijenio Otto motor. Princip rada potonjeg izuma se široko koristi u modernim vremenima. Po čemu je Lenoirov model bio inferioran u odnosu na automobil njemačkog inženjera?
Uprkos mnogim prednostima, izum Francuza rođenog u Belgiji imao je nisku efikasnost, kao i malu snagu. Stoga, nije mogao izdržati konkurenciju, te ga je s tržišta protjerala produktivnija ideja Nikolausa Otta.
