Vanbrodski motor treba periodično održavanje. Njegove komponente tokom rada su podvrgnute značajnim mehaničkim i termičkim utjecajima. Za održavanje integriteta radnih površina i produženje vijeka trajanja motora koristi se posebno motorno ulje. To posebno treba mjenjaču. Stoga, kako bi se produžio vijek gvozdenog srca vozila, potrebno je mijenjati mazivo svake godine.
Zamjena ulja u mjenjaču vanbrodskog motora može se obaviti sama. Usluga će koštati mnogo više. Vremenom, svako ulje prestaje da se nosi sa funkcijama koje su mu dodeljene. Stoga se održavanje obavlja najmanje jednom godišnje, a i češće.
Karakteristike motora za čamac
Zamjena ulja u mjenjaču vanbrodskog motora ima niz karakteristika. To ima veze sa dizajnom motora. Menjač i propeler su pod vodom tokom rada. Istovremeno, motor je dizajniran tako da se njegovi sistemi hlade uz pomoć riječne ili morske vode. Ona ulazikroz posebne kanale unutar motora i dovodi se do mehanizama za trljanje.
Detalji mjenjača zaštićeni su od vlage posebnim brtvama. Ali tokom vremena, njihovo zaptivanje se neizbežno prekida. Malo vode uđe unutra. Ovo je jedna od glavnih razlika koje karakteriziraju vanbrodske motore. Zamjena ulja u mjenjaču u ovom slučaju zahtijeva upotrebu posebnih alata.
Automobilska ulja, iako su jeftinija, nisu pogodna za ove svrhe. Oni nisu u stanju zadržati toliku količinu vode u suspenziji, sprječavajući njen kontakt s metalnim dijelovima. Kvalitetno motorno ulje za čamce pouzdano štiti mehanizam od korozije.
Sastav i viskozitet
Vanbrodski motori zahtijevaju određeni sastav uslužne tvari. Zamjena ulja u mjenjaču odvija se uz sudjelovanje posebne kompozicije. Uključuje određeni set aditiva. Pružaju visoku kvalitetu zaštite od korozije.
Također, ulja za vanbrodske motore sadrže posebne emulgirajuće aditive. Oni vezuju vodu, sprečavajući je da dopre do površina.
Da bi se osiguralo visokokvalitetno podmazivanje mjenjača i spriječilo izgladnjivanje ulja, proizvodi predstavljenog tipa karakteriziraju određeni viskozitet. Značajke rada motora za čamce zahtijevaju upotrebu tvari klase 80w-90 za montirane vrste i 85w-90 za stacionarne motore. Kanta za auto uljekoristiti po mrazu, a čamac - samo na temperaturama iznad 0.
API Standard
Viskozitet ulja se takođe može odrediti API sistemom. U ovom slučaju potrebno je koristiti alate GL-4 i 5. Prva vrsta se koristi za servisiranje hipoidnih ili konusnih zupčanika koji rade pod malim ili srednjim opterećenjima. Zamjena ulja u mjenjaču vanbrodskog motora najčešće uključuje korištenje proizvoda klase GL-4. Ali prije svega, trebali biste pogledati upute za upotrebu od proizvođača. Preporuke za izbor maziva su tamo navedene.
Stacionarni motori često rade pod značajnim opterećenjima. Stoga je za njih poželjno koristiti ulje klase GL-5. Sadrži dovoljnu količinu aditiva za ekstremne pritiske koji sprečavaju habanje delova. Kod opterećenih mehanizama sa značajnim aksijalnim pomacima to je izuzetno važno. Pogotovo ako postoji mogućnost da malo vode uđe unutra. Najčešće pri odabiru ulja obraćaju pažnju na snagu motora.
Yamaha motor
Svaki proizvođač brodskih motora dozvoljava korištenje određenih vrsta ulja za njihove mehanizme. To se mora uzeti u obzir prilikom njihove zamjene. Također morate znati koji je sastav prvobitno uliven unutra. Neke vrste aditiva možda neće biti kompatibilne.
Zamjena ulja u mjenjaču Yamaha vanbrodskog motora zahtijeva posebnesredstva. Proizvođač preporučuje korištenje posebno dizajnirane mješavine za zupčanike. Yamalube Gear Oil se primjenjuje na sve vanbrodske motore zastupljene marke.
Specijalni paket aditiva pokazuje dobra EP svojstva. Izdržljiva folija prekriva radne površine. Alat je testiran u laboratoriji od strane Yamahe. Predstavljeni proizvod je službeno odobren.
Mercury motor
Zamjena ulja u mjenjaču vanbrodskog motora "Merkur" odvija se po drugoj shemi. Proizvođač ovih motora dozvoljava upotrebu samo određene vrste maziva pod nazivom Quicksilver.
Grupa ovih ulja uključuje 3 proizvoda. Za vanbrodske motore do 70 KS. sa. Primjenjuje se Premium serija.
Za stacionarne motore iznad 70 KS. sa. morat ćete kupiti seriju visokih performansi. Treba napomenuti da se predstavljena maziva ne mogu miješati. Imaju veoma različit paket aditiva. Ako se kombiniraju, djelovanje komponenti će biti značajno smanjeno.
Konflikt aditiva će rezultirati stvaranjem rđe na radnim površinama. U tom slučaju ćete morati vrlo brzo popraviti motor ili čak kupiti novi uređaj. Stoga se odabiru ulja mora pristupiti vrlo odgovorno.
Odlaganje otpada
Kada se promijeni ulje u mjenjaču vanbrodskog motora "Suzuki", "Yamaha", "Mercury" itd., potrebno je krenuti ispuštanjemkorištena mast.
Da biste to učinili, motor mora biti postavljen okomito. Zatim se odvrću posebni čepovi za ispuštanje koje ima mjenjač.
Upotrijebljeno ulje će biti tamne boje. Ako iscuri masa, čija je nijansa slična kafi s mlijekom, moguće je smanjenje tlaka u sistemu. Blago potamnjenje tečnosti smatra se normalnim.
Ako se u procesu istjecanja, samo minut kasnije, smanji curenje ulja, tada se formira čep. Ovo je prilično uobičajeno.
Auto pumpa će ubrzati proces. Mlaznica koja odgovara izlazu iz odvodnih rupa, ako je potrebno, može se napraviti neovisno od improviziranih sredstava. Nakon pritiska, izduvna smjesa se brzo uklanja iz mjenjača. Može biti puno prskanja, pa radite na otvorenom u zaštitnoj odjeći.
Punjenje novog ulja
Pojedini vlasnici predstavljenih vozila tvrde da se motor mora isprati benzinom prije punjenja novom smjesom. Ali promjena ulja u mjenjaču Parsun, Mercury, Suzuki i mnogih drugih vanbrodskih motora koji koriste ovu tehnologiju je neprihvatljiva. Brtve gube svoju elastičnost.
Izljev posude sa novim uljem se ubacuje u donju rupu. Napunite lubrikant u tolikoj količini da se pojavi u gornjem dijelu.
Dalje, izljev posude se ne uklanja. Zavrnite poklopac na gornju rupu. Pre togazaptivku treba zameniti. Čak i ako izgleda nenošeno, potrebno ga je ažurirati. Nakon toga, donji vijak se također uvija. Zaptivku je takođe potrebno zameniti. Prilikom uvrtanja ne treba primenjivati silu.
Količina masti
Zamjena ulja u mjenjaču vanbrodskog motora nije teška. Treba napomenuti da količina maziva koja se ulijeva u mjenjač ovisi o snazi motora. To je zbog velikih dimenzija motora.
U prosjeku za opremu kapaciteta 6 litara. sa. bit će potrebno oko 200 ml maziva. Motor do 30 KS sa. u njega će biti potrebno uliti oko 420-450 ml proizvoda i do 50 litara. sa. - 600 ml. Ako je čamac opremljen stacionarnim motorom snage većeg od 70 KS. sa., skoro litar ulja će nestati tokom postupka.
Nakon pregleda karakteristika i instrukcija koje uključuju zamjenu ulja u mjenjaču vanbrodskog motora, sve korake možete obaviti sami. Ovo će zaštititi motor od kvarova i produžiti mu vijek trajanja.
