London Underground: fotografija, ime, istorija, zanimljive činjenice

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:42

Londonski metro je isto toliko prizor kao i Ajfelov toranj u Parizu ili Crveni trg u Moskvi. A njegov logo sa plavim Underground natpisom na crvenom krugu poznat je u cijelom svijetu. Dnevno ga posjeti do 5 miliona ljudi. Zašto je londonska podzemna željeznica toliko privlačna turistima? Kako se zove i da li je najveći na svijetu?

Jedinstvenost

Zanimljivo je da je to prvi metro na svijetu. Prvi podzemni voz, odnosno parna lokomotiva, krenuo je u januaru 1863. godine. Za to vrijeme to je bio kolosalan pokazatelj progresivnosti zemlje. Vožnja parne lokomotive ispod zemlje tada se činilo nezamislivim i skupim čudom inženjerstva.

Ali to nije učinjeno radi postizanja svjetske slave, već iz nužde. Toliko je ljudi dolazilo u London radi zaposlenja da je katastrofalno nedostajao kopneni transport za njihovo kretanje, grad je čamio u saobraćajnim gužvama i gužvama.

Historija osnivanja

Historija londonskog metroa počela je sapreduzimljivi advokat Charles Pearson predložio je gradskoj željezničkoj komisiji da razmotri njegov projekat za podzemnu petlju. U to vrijeme, ispod rijeke Temze je već bio prokopan i funkcionisao podzemni tunel za pješake, pa je njegov prijedlog primljen sa oduševljenjem.

Nakon pronalaska zainteresovanih strana i sponzora, osnovana je kompanija North Metropolitan Railway Co, a 10 godina kasnije otvorena je prva stanica. Inače, taj tunel ispod Temze od pješaka 1869. godine pretvorio se u dio metroa, a prvi remont je obavljen tek krajem 20. vijeka.

Početni metod

U početku, podzemna željeznica nije bila prokopana pod zemljom, već na njenoj površini. Iskopali su široki rov dubok nekoliko metara, a odozgo je bio pokriven drvenim gredama koje su bile ozidane ciglama. Na nekim mjestima rovovi nisu ni zatvoreni, a do danas su poluotvoreni.

Koristeći ovu metodu, stanice su bile plitke, ne više od 10 metara. Ova metoda je još jednostavnija od moderne, ali su inženjeri ubrzo shvatili da će na taj način paralizirati kopneni transport tokom izgradnje i žrtvovati mnoge zgrade. Od 1890. godine počeli su da kopaju tunele metodom štita, a stanice izgrađene na ovaj način već su bile postavljene na dubini od 20 metara i više. Sada je nešto više od 1/10 cijele dužine londonske podzemne željeznice otvoreno.

sklonište za bombe

Tokom Drugog svetskog rataLondonska podzemna željeznica služila je kao pravo sklonište za bombe za stanovnike grada i spasila mnoge živote. Ljudi su tamo živeli bez izlaska na sunce mesecima. Vojna vozila su se popravljala na stazama. U početku su policajci odatle istjerali izbjeglice i beskućnike. Ali s vremenom su shvatili da se sve više građana Engleske (i ne samo) nastoji sakriti od bombaškog napada u podzemnoj željeznici. Tada su nadležni odlučili da im u tome pomognu i postave više od 20.000 kreveta za njih. Naravno, nije bilo dovoljno kreveta, mnogi su jednostavno spavali na podu.

Mnoge žene i djeca su evakuisani kroz tunele. Ulaskom u metro na jednom kraju grada, moglo se sići na drugom, a da se nikada ne pojavi na ulici. Na ovaj način evakuisano je najmanje 200.000 djece. Tako je londonsko metro spasilo stotine hiljada britanskih života. Ovo danas nije zaboravljeno.

Zanimljive činjenice o londonskoj podzemnoj željeznici

• U 19. veku ljudi su još putovali parnim lokomotivama, pa su prvi put u metrou pustili ne voz, već parnu lokomotivu koja je prevozila 4 vagona. Pod zemljom para nije dobro izlazila, pa je u početku bilo teško vidjeti u londonskom metrou zbog magle koju su stvarale parne lokomotive tokom rada. Iznenađujuće, parne lokomotive su se mogle naći na nekim granama sve do 1971.
• Metro je odmah postao tražen i bio je popularan među radničkom klasom. Prvog dana otvaranja voza prevezeno je 30.000 ljudi. I interval je morao biti smanjen sa 15 minuta na 10.
• U početku nije bilo prozora u vagonima. Zidovi, presvučeni tkaninom, vršili su pritisak na psihičko stanje ljudi, smatrali sukao u psihijatrijskoj bolnici. Postepeno su počeli da prave prozore na automobilima kako bi vožnju učinili prijatnijom.
• Najdublja linija je Central, nalazi se na dubini od 74 metra i otkrivena je davne 1900.
• Zbog rovovske metode postavljanja podzemne željeznice, kuće su morale biti rušene, ponekad i djelimično. Istovremeno, fasada i susjedni ulazi ostali su netaknuti, a prozori na porušenom ulazu su ofarbani bojom.
• Godine 1899. londonsko metro je bilo na ivici bankrota jer je potražnja radničke klase počela da opada. Tada ga je spasio Amerikanac po imenu Charles Yerkes.

• Do 1905. godine nije bilo struje u londonskom metrou, sve je funkcionisalo samo uz pomoć parnih mašina.
• Čuveni logo Undergrounda pojavio se tek 1908. godine, prije toga je postojao natpis GENERAL, u isto vrijeme se pojavila i prva strukturirana mapa podzemne željeznice.
• Bukvalno, Underground se ne prevodi kao "podzemna željeznica", već "podzemna željeznica". A sami lokalni stanovnici daleke 1890. dali su londonskom metrou naziv "pipe", što na engleskom zvuči kao The Tube. Razlog tome je što su ove godine stanice počele da se postavljaju na dubini.
• Prve pokretne stepenice u londonskom metrou postavljene su 1911. na stanici Earl's Court.
• Mapa, na koju su svi navikli, pojavila se 1933. i godine i od tada se, spolja, praktično nije promijenila, samo se dopunila novim granama i stanicama. Dijagram električnog kola je uzet kao uzorak dijagrama karte.
• Tamo se do 1987. godine smjelo pušiti, a na stanicama je bilo cigaretatrgovine.

• Do 1997. godine mnogi rukohvati i stepenice su bili drveni, ali 1997. u King Cross St. Pancras se zbog toga zamalo zapalio, a rukohvati su postepeno zamijenjeni metalnim.
• Tek od 2016. godine metro je počeo da radi noću, ali samo vikendom. Radnim danima se i dalje zatvara u 1 ujutro.
• Početkom 20. veka, praktično svaka linija metroa bila je u vlasništvu nezavisne kompanije. Da bi prešli s jedne linije na drugu, putnici su morali izaći van i kupiti kartu druge kompanije.
• Osnivač ideje za otvaranje podzemne željeznice u Londonu nije doživio njeno otvaranje godinu dana.
• U metrou postoji 426 pokretnih stepenica, a njihova dužina je uporediva sa obimom globusa, pomnoženom sa dva. Samo jedna Waterloo stanica ima 23.

• Svi tuneli podzemne željeznice duguju svoj okrugli oblik mekušcu stolaru, čija je školjka bila okrugla. Gledajući ga, inženjeri su shvatili koji oblik je lakše kopati sa štitom, i naknadno utvrdili da je pritisak na ovaj način ravnomjernije raspoređen.
• Biolozi su otkrili vrstu komaraca koja nije pronađena nigdje drugdje, osim u londonskom metrou. Naučnici mogu samo da nagađaju kako su tamo dospeli. Jedna verzija: neko ih je slučajno doveo iz egzotične zemlje u prtljagu i svidjela im se mikroklima metroa.
• U 2011. godini, godišnji broj putnika premašio je 1,1 milijardu.

Fea

CijenaCena karte londonskom metroom nije fiksna, ima mnogo karata. Dolazak do istog mjesta može biti jeftiniji ili skuplji, ovisno o tome koliko su dobro napravljeni proračuni. Konačna cijena putovanja ovisi o zoni u kojoj će se putovati. Ukupno ih je šest, a razlikuju se po stepenu udaljenosti od centra.

Morate platiti ne tokenom, već pomoću elektronske dopunjive pametne kartice. Mora biti pričvršćen na ulazu i izlazu, tada će sistem sam izračunati koliko košta putovanje i otpisati ovaj iznos sa kartice. Ako na njemu nema dovoljno novca, saldo će postati negativan, a novac će biti zadužen prilikom sljedećeg dopunjavanja. Ali svaki put je neisplativo kupiti i baciti karticu, jer ima depozit od 5 funti. Drugi način je da odmah na ulazu kupite papirnu Travelcard sa čipom po traženoj tarifi. Silazak na stanici dalje od one koju ste platili jednostavno neće uspjeti, jer vas okretnica neće pustiti.

Djeca putuju jeftinije, a do 5 godina je potpuno besplatno. Cijena ovisi i o dobi: što je dijete mlađe, put će ga koštati jeftinije. Od navršenih 18 godina cijena za sve će biti ista. Osim studenata, koji imaju 30% popusta na putovanje, i penzionera, koji imaju pravo na besplatno putovanje. Tu su i pogodnosti za turističke grupe veće od deset osoba.

U engleskom metrou uobičajeno je da stojite na rastojanju jedni od drugih, bez narušavanja ličnog prostora, ali nikada nema svađe oko toga ko je zadnji.

London Underground u brojevima

Metropolitanska železnička stanica je prva otvorena. A prva grana bila je Paddington - Farringdon, koja se sastojala od 7 stanica. Londonska metro sada ima 270 stanica, od kojih se 14 nalazi u predgrađu Londona. Od 11 linija, 4 su plitke, a 7 duboke.

Dužina metroa je više od 400 km, ali samo polovina je pod zemljom, ostatak nekako ide u vazduhu. Duže od Londona u cijelom svijetu samo kineski metro. Najduži je Šangaj, njegova dužina je 588 km.

Dizajn stanice

Praktično sve stanice londonske podzemne željeznice su ukrašene više nego jednostavno: obične pločice, uski prolazi. To je zbog činjenice da je prvobitna namjena metroa bila čisto jedinstvena.

Uprkos tome, Londonsku podzemnu željeznicu uvijek možete prepoznati na fotografiji. Njegov jedinstveni dizajn već je sam po sebi stekao određeni stil. Pointer font i, naravno, poznati logo prepoznatljivi su u cijelom svijetu. Londonska podzemna željeznica možda nije najveća na svijetu i sigurno nije tehnološki najnaprednija, ali je najpoznatija i najstarija.