Marijinski vodeni sistem povezuje Volgu i vode B altika, počevši od reke Šeksne u Jaroslavskoj oblasti i stiže do Neve u Sankt Peterburgu. Osmislio Petar Veliki, implementiran za vrijeme vladavine Pavla Prvog i njegovog sina Aleksandra, renoviran i dovršen od strane svih narednih monarha, uključujući Nikolu II.
Preimenovan u čast Vladimira Iljiča Lenjina i ponovo rekonstruisan u SSSR-u, koji ima dugu i bogatu istoriju stvaranja, Marijinski vodeni sistem, čiji se značaj teško može potceniti čak i sada, predstavlja kompleks prirodnih i vještačke akumulacije koje vode Volga-B altička ruta od dubina kopna do Evrope.
Početak duge priče. Ideja Petra Velikog
Izgradnja Sankt Peterburga učinila je neophodnim stalno snabdevanje raznovrsnom robom za sopstvenu potrošnju, kao i za unutrašnju i spoljnu trgovinu. Kretanje kroz vodu omogućilo je da se to uradi na najpovoljniji i brz način.
Po uputstvu Petra I, 1710. godine, izvršena su prva istraživanja kako bi se stvorila plovna ruta duž reka Vitegra, Kovža i Šeksna, preko jezera Beloe, od Sankt Peterburga do dubina Rusije. Razmatrane su tri varijante pravca, od kojih je jedan sto godina kasnije, 1810. godine, otvoren pod nazivom "Mariinski vodeni sistem". Veliki artefakt antike (ako računate nešto više od tri stotine godina antike), za svoje vrijeme bio je vrlo progresivna struktura, rezultat inženjerske i strateške misli, koja je dobila Svjetsku nagradu u Parizu.
Za implementaciju plana, glavni rezervoari su morali biti povezani i upotpunjeni. Ovo je trebalo da bude olakšano višekomponentnim sistemom brana i brana (tada uglavnom drvenih), kao i ručno iskopanih kanala.
Vyshnevolotsk ruta, već testirana u to vrijeme, nije zadovoljila puni tok potreba trgovine, uprkos ljudskoj intervenciji u stvari prirode.
Godine 1711. car je lično pregledao dio teritorije sliva Vytegra i Kovzha. Predanje kaže da je upravo na mestu njegovog desetodnevnog boravka u to vreme podignut spomenik.
Britanski inžinjer John Perry, koji je sproveo ove studije, smatrao je da je najrazumnije povezati rijeke Vytegra i Kovzha kanalom. Prvi teče na sjever, drugi na jug. Svaki je povezan u dugačak sistem sa jezerima i rekama, koji obezbeđuje neophodan transport robe između severa i juga ogromne države, a na kraju i dalje.
Rezultati studije, proračuni i prijedlozi za realizaciju radova objavljeni su u Senatu u prisustvu Suverena. Turska kampanja i kasniji događaji, uključujući i smrt kralja, odložili su projekat na duže vrijeme.
Potreba za punom plovnom rutom je rasla, ali pod Katarinom II, koja je čak potpisala dekret o dodjeli sredstava za radove koje je zamislio njen otac, sredstva iz riznice su ipak preusmjerena na izgradnju kopnenih komunikacija u prioritetnim pravcima - Petersburg-Narva i Petersburg-Moskva.
Istraživanje specijaliste koje je angažovao Petar Aleksejevič pamtilo se za vreme vladavine Pavla Prvog i nastavljano je više puta - 70-ih, 80-ih i 90-ih godina 18. veka.
Provedba ideje
Kada je potreba dostigla kritični nivo, Odjel za vodne komunikacije preuzeo je, naime, njegovog šefa, grofa J. E. Sieversa. Nastavio je istraživanje, uzimajući za osnovu smjer koji je predložio John Perry, i podnio izvještaj Pavlu Prvom, potkrepljujući potrebu za ranim početkom rada.
Suveren je odobrio obaveze. Novac za početak radova uzet je iz sredstava sigurne riznice sirotišta Sankt Peterburga i Moskve, za koju je bila zadužena careva supruga Marija Fedorovna. Upravo ovoj činjenici iz istorije stvaranja Mariinskog vodenog sistema duguje i ime brodskog puta, koje je dato naredbom od 20. januara 1799. godine i ovjekovječilo je ime careve žene. Tada je ime ispisano i nekoliko izgovorenoinače, kao "Maryinsky".
Iste godine počeli su radovi, a devet godina kasnije, prvi brod je prošao probnu rutu. Svečano otvaranje više od 1.125 kilometara (1.054 versta) Mariinskog sistema kanala i prirodnih rezervoara održano je u julu 1810. godine, nakon 11 godina teškog, teškog, uglavnom ručnog seljačkog rada.
Prije otvaranja trase bila je opremljena slijedećim hidrauličnim konstrukcijama:
- 28 drvenih brava i polubrava, uglavnom jednokomornih i dvokomornih (osim trokomorne brave Sv. Aleksandra na Mariinskom kanalu) - ukupan broj komora je 45, svaka je imala sljedeće parametri - 32 metra, 9 metara i 1,3 metra - dužina, širina i dubina na pragu, respektivno; većina brava je dobila imena po svecima, osim brave "Slava", "Rusija" i polubrave "Devolant" (kasnije zamijenjene bravom Svetog Đorđa) na Vytegri;
- dvadeset brana;
- dvanaest preliva (jednogodišnje brane);
- pet pokretnih mostova (pokretnih mostova).
Ovi parametri su omogućili prolazak plovila nosivosti 160-170 tona. Kako se povećavala potreba za povećanim prometom, mnogi objekti su povremeno modificirani, premeštani, uklanjani i obnavljani.
Ekonomski značaj
Stvaranje kompleksa plovnih puteva ovog razmjera omogućilo je značajno povećanje prometa ne samo unutar zemlje, već i sa drugim državama.
Izlaz preko Sankt Peterburga na B altik omogućio je vezu sa Evropom. Isporuke duž Volge iz južnih regiona omogućile su aktivnu trgovinu hranom i industrijskom robom, snabdevajući ih širom zemlje od Kaspijskog do B altičkog mora.
Za domaću privredu Rusije značaj je bio još važniji - berza žitarica u Ribinsku, čija je zgrada preživjela do danas, neraskidivo je povezana s istorijom stvaranja Mariinskog vodovodnog sistema. Otvoren je ubrzo nakon pokretanja plovnog puta i obezbjeđivao je brašno za nehljebna područja zemlje, a pšenicom je dopremana i Evropu.
Biti na Marijinskom putu je blagotvorno uticalo na razvoj Čerepovca. U to vrijeme bio je to bogat trgovački grad, centar za brodogradnju i obuku u ovom poslu. U njemu su živjeli trgovci koji su obezbjeđivali kretanje po vodovodu. Prvi dugolinijski teretni brodovi koji su ovdje izgrađeni čak su doplovili u SAD.
Rijeke Mariinskog vodovoda
Mariinski sistem koristi četiri rijeke kao brodske rute: Svir, Vytegra, Kovzha i Sheksna, osim krajnjih tačaka koje stvaraju nove važne dionice plovnog puta - Volgu i Nevu.
Međutim, Volkhov i Sjas su povezani sa Marijinskim vodnim sistemom, pošto su obilazni kanali postavljeni kroz njih na jezeru Ladoga.
Kao dio glavne rute Tihvinskog vodnog sistema, rijeka Syas je povezana sa Marijinskim preko Svirskog kanala (zaobilazeći jezero Ladoga sa rijekom Svir) i Syassky kanal, koji povezuje Syas iVolkhov. Oba kanala su nadograđena u sklopu poboljšanja vodovodnog sistema.
Kanal Ladoga povezuje Volhov (deo vodovodnog sistema Višnjevolock) i Nevu. Upravo su ovi vještački rezervoari utrli put do Sankt Peterburga iz Mariinskog sistema za brodove koji se oprezno plaše Ladoškog jezera, sklone olujama.
Takođe, neplovne male rijeke (na primjer, Vodlica, Ošta, Kunost, Puras-stream, itd.) također se mogu pripisati Mariinskom vodnom sistemu, koji je, uz pomoć ljudske intervencije, hranio kanale, druge rijeke i jezera, ili su sami postali dio njih.
Mariinsky i Novo-Mariinsky kanali
Marijinski kanal se može nazvati najvažnijim vještačkim rezervoarom istoimenog sistema. On je bio taj koji je prešao vododjelnicu rijeka Vytegra i Kovzha, omogućivši da zaleđe i sjever zemlje budu povezani zajedničkim plovnim putem.
Na reci Kovža, počela je u selu Grjazni Omut i pala u Vitegru u blizini naselja Gornja linija. Kanal koji je napravio čovjek prolazio je kroz dva mala jezera, jezero Matko (izbačeno tokom kasnijih rekonstrukcija sistema) i Jekaterininski bazen.
Što se tiče rijeka koje je povezivao, kanal je imao viši nivo, pa su se brodovi u njega dizali iz jedne rijeke i spuštali u drugu. Hrana je uglavnom obezbeđivana jezerom Kovžskoe preko Konstantinovskog vodovoda. U tom cilju je uz pomoć brana podignut njen nivo za dva metra. Održavanje potrebne popunjenosti kanala obezbjeđeno je sa šest gateway-a.
Novo-Mariinski kanal izgrađen je 80-ih godina 19. veka, severoistočno od svog prethodnika, ali jenjemu zajednički dio na spoju s rijekom Vytegra. Njegova izgradnja je završena za vrijeme vladavine Aleksandra III 1886.
Novi kanal je postao kamen i dublji. Njegov bazen je značajno smanjen, što je omogućilo napuštanje četiri stare dvokomorne brave i Konstantinovskog vodovoda. Sada se vještački rezervoar napajao iz rijeke Kovzha. U tu svrhu je služio Aleksandrov vodovod.
Jezera i kanali uz jezero
Najznačajnija punotočna jezera sistema su Ladoga, Onega i Beloe (od severa ka jugu). Prvobitni brodski put prolazio je oko prve i duž druge dvije, što je izazvalo ne samo poteškoće, već mnoge tragične događaje. Izložena čestim jakim olujama, jezera su bila veoma opasna, mnogo brodoloma je u to vreme bilo u njihovim vodama.
To je uzrokovalo izgradnju obilaznih kanala oko njih, obezbeđujući brzu i mirnu rutu.
Kanal Ladoga izgrađen je ranije i odmah je ušao u plovni put Mariinsky. Novo-Ladoga je sagrađena 60-ih godina 19. veka.
Onega i Belozersky izgrađeni su 40-ih godina istog veka.
Izgradnja nije baš dobro uticala samo na prihode lokalnog stanovništva. Ranije su trgovci morali koristiti manje brodove za siguran transport tereta. Zvali su se "bijelci". Mali čvrsti čamci osiguravali su transport robe plićim i mirnijim dijelom jezera, dok su ga velike pomorske barže prelazile prazne.
Također za funkcionisanjeVodeni sistem Mariinsky koristila su i brojna mala jezera. Zbog njih je izvršeno punjenje plovnih rijeka i kanala.
Poboljšanja 90-ih godina 19. stoljeća
Svečano završeno 1886. godine, poboljšanje sistema, koje je uključivalo višestrani rad obavljen tokom 66 godina, nije dugo ostalo konačno.
Već u oktobru 1892. započela je nova velika rekonstrukcija najvažnijeg plovnog puta. Za njihovu implementaciju izdvojeno je 12,5 miliona rubalja.
- Rezultat poboljšanja bila je izgradnja 38 brava Mariinskog vodovodnog sistema. U to vreme su postavljene prve brane na reci Šeksni - od njih su postale četiri kamene konstrukcije.
- Iskopano je 7 rovova (uključujući i čuveni Devjatinski), koji su ispravili i skratili dostupne rute za transport.
- Izvršeno je čišćenje, proširenje i produbljivanje obilaznih kanala uz jezero.
- Rekonstruisani i napravljeni novi kopneni putevi za vučni transport (šlep putevi).
- Reka Svir je prilagođenija plovidbi (razni radovi čišćenja, produbljivanje i proširenje staze).
Rezultat inženjerskih istraživanja i rekonstrukcije, izgradnje i rekonstrukcije hidrauličnih konstrukcija je značajno povećanje koristi od rada Mariinskog vodovodnog sistema. Upotrebljena sredstva i tehnologije su cijenjeni od strane savremenika i nagrađeni zlatnom medaljom na Svjetskoj izložbi u Parizu 1913.
sovjetski period
Naučni i tehnološki napredak nije zaobišao ovaj plovni put. Već 1922. godine otvoren je prvi hidroelektrični kompleks Čerepovec. Slijedila su još tri: 1926., 1930. i 1933. godine.
Godine 1940. donesene su odluke o stvaranju vodnih komunikacionih sistema Volga-B altik i Sjeverna Dvina. Istovremeno je odlučeno da se zaustavi izgradnja hidroelektrane Kuibyshev.
Proljeće 1941. obilježeno je početkom punjenja ribinskog rezervoara. Trajalo je do 1947. godine, kada je nastavljena izgradnja Volge-B alte.
Godine 1948. započeli su radovi na stvaranju kanala od jezera Onega do grada Vytegra, koji je skratio i ispravio plovni put. Izgradnja je završena 1953.
1952. godine izgrađena je još jedna hidroelektrana na rijeci Svir. 1961. i 1963. puštene su u rad tri hidroelektrane u Vytegri i Sheksni.
2. novembra 1963. godine, Marijinski vodovodni sistem je zvanično završio sa radom. Navigacija je završena.
Krajem maja 1964. godine počela su sa radom još dva hidroelektrana i napunjen je novi kanal između rijeka Kovzha i Vytegra. U ljeto su novom rutom prošli prvi brodovi - prvo hidrograditelji, zatim teretni, a posljednji putnički brodovi.
Komisija je 27. oktobra usvojila Volgo-B altički put i potpisala akt o tome, au decembru je izdat dekret kojim se daje ime V. I. Lenjin.
Trenutni status
Nakon rekonstrukcije 1959-1964 Vodeni sistem Mariinsky uključen je u progresivniji kompleks kolosijeka i hidrauličnih konstrukcija. Nazvan je Volga-B altički plovni put.
U ovom trenutkudužina je oko 1100 kilometara, minimalna dubina plovnog puta je od 4 metra. Ovo omogućava brodovima deplasmana do 5.000 tona da plove.
Sada je ova staza jedna od karika koja povezuje pet mora: B altičko, Bijelo, Kaspijsko, Azovsko i Crno.
Istorijski spomenici plovnog puta
Kroz istoriju svog postojanja, sistem vode Mariinsky je bio od velikog značaja za ekonomski razvoj zemlje. Brojni događaji vezani za njegovu izgradnju i rekonstrukciju periodično su obilježeni postavljanjem spomenika:
- Petru Velikom u gradu Lodejnoje Pole na reci Svir.
- Obelisci na kanalima Syassky, označavajući kraj izgradnje svakog od njih.
- Dva obeliska u čast izgradnje Novog Ladoškog kanala (kanal Šliselburg nije sačuvan).
- Tri obeliska posvećena Belozerskom kanalu.
- Obelisci na kanalima Mariinsky i Novo-Mariinsky.
- Obelisk u čast izgradnje kanala Onega.
Jedna od prvih nezaboravnih građevina nije sačuvana - drvena kapela u čast Petra Velikog u blizini sela Petrovskoe.
Postoji legenda da je obelisk s natpisom "Petrova misao je Marija ostvarila" postavljen na mjestu budućeg spoja Vytegra i Kovzha (Marijinski kanal) na mjestu gdje je car planirao ovu veliku gradnju i nazvao mjesto "Biti planina". Spoj dviju rijeka odvija se na najvišoj tački sliva.
Izgradnja Novo-Mariinskog kanala, pored instalacijeobelisk, obilježeno je i izdavanjem stolne bakarne medalje prečnika 8,5 centimetara.
Medalja prečnika 7,7 cm takođe je izlivena u čast završetka izgradnje kanala Novo-Svirsky i Novo-Syassky.
Zanimljive činjenice iz istorije Mariinskog vodovodnog sistema
Zanimljiva duga priča uključuje neke posebno značajne činjenice vezane za stvaranje i funkcionisanje Mariinskog vodovodnog sistema.
- Marijinski sistem je nazvan po carici Mariji Fjodorovnoj (pošto su početna sredstva za izgradnju izdvojena iz trezora sirotišta koje je ona nadgledala).
- Brave na Belom jezeru su se zvale "Pogodnost", "Sigurnost" (veza sa Šeksnom) i "Benefit" (sa strane Kovža).
- Rečni tanker "Vandal", izgrađen 1903. godine i koji je plovio duž Mariinskog vodenog sistema, bio je prvi motorni brod i dizel-električni brod na svetu.
- Vodovod je opsluživalo deset brodskih kompanija različitih nivoa.
- Devjatinski perekop je uvršten na listu posebno zaštićenih prirodnih područja. Vještački ribnjak dužine nešto manje od kilometra izgrađen je u monolitnoj stijeni više od pet godina. Radovi su izvedeni na engleski način, uz polaganje aditiva po dnu budućeg kanala, koji je sa površinom povezan sa petnaest šahtova. Iskopano tlo je bačeno u njih i izvađeno.
- U početku je putovanje od Ribinska do Sankt Peterburga duž sistema Mariinsky trajalo oko 110 dana, nakon poboljšanja od 30-50dana (1910).
- Zbog nedostatka sredstava u blagajni za izgradnju plovnog puta 1818. godine, Aleksandar I naredio je preuzimanje dažbina s brodova u zavisnosti od njihove veličine, kao i ciljane naknade od trgovaca i ljudi sa oporezivim posjedima.
- Syassky kanal je prvobitno nazvan po carici Katarini II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
- Svirsky i Novo-Svirsky kanali nose imena careva Aleksandra - Prvog i Trećeg, redom.
- Jezero Matko, koje je predstavljalo sliv Mariinskog vodnog sistema, isušeno je kada je nivo Mariinskog kanala snižen, a njegov bazen je korišćen za odlaganje zemlje. 2012. godine predloženo je podizanje komemorativnog spomenika nekada važnom vodotoku.
- Posljednji brod koji je prošao kroz sistem vode Mariinsky bila je samohodna barža zvana Ilovlya.
Prvobitno olujna i brza Šeksna se dramatično promenila zahvaljujući hidrauličkim konstrukcijama, kao i drugi rezervoari. Prirodom postavljena korita su promijenjena i dopunjena, što je uticalo na biljni, životinjski i društveni život ljudi. Ljudska intervencija je u velikoj meri uticala na sudbinu čitavog područja kroz koje je prolazio Mariinski sistem vode.
Fotografije s kraja 19. - početka 20. vijeka rječito govore o velikim dostignućima i velikim radovima obavljenim u teškim uslovima bez odgovarajuće tehničke podrške. Međutim, ručno iskopani kanali obloženi granitom, brojne velike građevine takođe navode na razmišljanje o mnogim ljudskim životima žrtvovanim za napredak.
