Uskoro će rusko vazduhoplovstvo dobiti najnoviji lovac 5. generacije T-50. Avion je skup, oko sto miliona američkih dolara po današnjem kursu, a prosječan poreski obveznik može imati pitanje o preporučljivosti trošenja tako značajnog novca.
Zašto nam treba PAK FA i druga pitanja
Da li je našoj vojsci potrebna ovako skupa "igračka", postoji li hitna potreba za njom i kakva će biti njena uloga u osiguravanju mirnog neba nad našom zemljom? Sa kojim protivnicima će se avion susresti u navodnim i vjerovatnim zračnim bitkama? Hoće li iz njih uspjeti izaći kao pobjednik i kolika je vjerovatnoća za takav ishod? Koje će zadatke morati riješiti ovaj „kompleks frontne avijacije“, pa čak i obećavajući? Koje su njegove karakteristike i karakteristike? I ko je prvi krenuo u sledeću rundu vazdušne trke? Posljednje pitanje može biti ključ za odgovor na sva ostala.
Utrkajte sezrak
Trka u naoružanju se oduvijek odvijala u istoriji čovječanstva. Prednosti vojske, koja posjeduje najnaprednije modele tehnologije, ako ne sto posto, onda barem značajno utjecale su na ishod ratova. Od sredine četrdesetih godina počeo je nagli razvoj mlazne avijacije. Smjenjivale su se, jedna za drugom, generacije lovaca, od kojih se svaka razlikovala od prethodne po sve boljim tehničkim karakteristikama: brzini, brzini penjanja, plafonu, upravljivosti, kalibru i broju cijevi letećeg lakog naoružanja, prisutnosti i broju projektila. raznih vrsta, detekcija i navigacija. Do sada je bilo pet generacija. Posljednji od njih uključuje američki F-22 i F-35, kineski J-20 i ruski T-50. Lovac pete generacije može se odmah razlikovati od aviona koji su donedavno smatrani najnovijim u vazduhoplovnoj tehnologiji.
Spoljne razlike
Dakle, koji su vanjski znakovi najnovijih presretača? Njihova prva i glavna razlika leži u pomalo uglatim obrisima, neuobičajenim nakon prekrasnih glatkih silueta MiG-ova, Sabera, Fantoma i Drya, na koje su se svi navikli proteklih decenija. Naravno, estetika nema veze s tim. Vanjske konture, koje se sastoje od ravnina koje se sijeku pod određenim uglom, nastaju zbog sposobnosti površina da reflektuju radarsko zračenje tako da se, u najvećoj mogućoj mjeri, ne vraćaju na prijemnu antenu lokatora, već idu negdje u strana. IstoZahtjev također diktira odsustvo ili minimiziranje oružja na vanjskim ovjesima, koji zbog složenog geometrijskog oblika "sjaju" posebno jako. Ljudi koji se malo razumiju u avijaciju primijetit će i treći znak po kojem se može razlikovati lovac pete generacije. PAK FA T-50, kao i njegove strane kolege-suvremenici, ima rotacijski vektor potiska. Ako se ovaj tehnički izraz prevede na uobičajeni jezik, to znači da se mlaznice mogu rotirati oko uzdužne središnje linije u dvije ili tri ravnine. U svemu ostalom, avion pete generacije ima približno isti dizajn kao i prethodni modeli.
Materijal
Pojava tehnologije ne dozvoljava nam da sudimo o mnogim drugim parametrima koji su nedostupni oku. Novi lovac pete generacije T-50 napravljen je ne samo od legura titana i aluminija, već je u velikoj mjeri (skoro polovinom) njegov dizajn napravljen od kompozitnih plastičnih materijala. Tehnološki napredak u hemijskim proizvodima otvorio je put za korištenje polimera za izradu dijelova koji su prije bili samo od metala. Ovo je odmah riješilo mnoge probleme: težina je postala manja, smanjio se i rizik od korozije u radu, ali glavni učinak bila je slaba vidljivost sistema protuzračne odbrane. Polimerni lanci služe kao neka vrsta prigušivača koji prigušuje visokofrekventno zračenje. Nedavna dostignuća u ovoj oblasti našla su primenu u materijalima za proizvodnju T-50. Lovac pete generacije trebao bi biti vrlo manevarski, prikriven i imati nadzvučne brzine.karakteristike. Stoga mora biti lagan, jak i reflektirati što je manje moguće visokofrekventno zračenje.
"Raptor" - "prva palačinka"
Amerikanci su bili pioniri u implementaciji principa pete generacije borbenih aviona. Okusili su i prve gorke plodove iskustva.
Niska radarska vidljivost, koja je postala hitna potreba u modernom ratovanju, stvorila je ogroman broj problema za konstruktore aviona. Ideje o aerodinamici su morale biti revidirane, što je značajno pogoršalo performanse leta. Stradala je i snaga. Raptor može izdržati manje opterećenja od Phantoma, koji je bio radni konj američkog ratnog zrakoplovstva tokom Vijetnamskog rata (4,95 g/0,8 max za F-22 naspram 5,50 g/0,8 max za F-4E). Njegova brzina je takođe niža od one aviona razvijenih kasnih 50-ih i stečenog borbenog iskustva 60-ih.
Skromne letne karakteristike su takođe posledica potrebe za postavljanjem oružja unutar trupa. MiGovi, "fantomi" i "tomketi" nosili su rakete ispod krila, a gotovo sav njihov unutrašnji prostor zauzimali su elektrana, rezervoari za gorivo, kokpit, avionika i druge važne komponente. Naravno, dodatni volumen narušava aerodinamiku. A to povlači vrlo ozbiljne posljedice. Ako se Raptor ipak otkrije, a neprijatelj ispali projektil na njega, tada pilotu preostaje samo da se katapultira unaprijed. Male su šanse da se izvučete od udarca.
Američki avion košta oko 350 miliona. Jedan sat njegovog leta,uzimajući u obzir operativne troškove i platu pilota, "vuče" 44.000 dolara. Skupo je. Raptor F-22 je već van proizvodnje.
kineski crni orao
U Kini su mlazni lovci počeli da se grade jednu generaciju kasnije. U zoru nacionalne zrakoplovne industrije nije bilo vlastitih dizajna, sovjetski avioni su kopirani. Stoga Kinezi svoj "Ste alth" J-20 skromno nazivaju četvrtom generacijom, iako po svjetskim standardima prilično odgovara petoj. O Chengduu se malo zna, ali sudeći po izgledu, on u velikoj mjeri ostaje nosilac ideja sovjetskih dizajnera.
Propali projekat MiG-1.44 inspirisao je inženjere kompanije Chengdu Aircraft Industry Corporation da kreiraju sličnu šemu kompozicije. Od ruskih aviona, Crni orao, kako još zovu J-20, dobio je i motore. Za lovac pete generacije T-50, dizajneri dizajnerskog biroa Suhoj predvidjeli su elektrane s dva kruga s vektorom potiska koji je promjenjiv u dvije ravnine. Detalji su nepoznati, ali dva motora razvijaju potisak do 18 tona, što je, naravno, više nego kod J-20.
Još jedan Amerikanac
Kasnih osamdesetih, Sjedinjene Države su započele ambiciozan program ponovnog naoružavanja marinaca. Da bi zamenio Hornet, F-18 je trebao novi avion sa nekim od obeležja sledeće generacije aviona. Zadatak su zakomplikovala dva zahtjeva koje je iznio Pentagon: mogućnost brodskog baziranja na moru i najniža moguća cijena. Pobijedio na takmičenjuavion koji je razvio Lockheed Martin F-35 "Lightning" ("Lightning"). Po svojim letnim i operativnim karakteristikama, kao i po borbenim kvalitetima, inferioran je čak i ruskim presretačima klase Su-35. T-50, lovac pete generacije, znatno ga nadmašuje u skoro svakom pogledu.
Kako prepoznati vođu?
Trenutno, tri aviona teoretski mogu dobiti nagrade pri izboru najboljeg modernog presretača. Istovremeno, nije lak zadatak porediti lovce pete generacije. T-50, F-22, J-20, pa čak i F-35 su povjerljivi uzorci, detalji njihovih dizajna su državna tajna, a o njima se može suditi samo po fragmentarnim informacijama koje su ipak procurile u štampu tokom njihovih izložbi.. Ipak, mogu se izvući određeni zaključci.
Poređenje "Dry" sa "Raptorom"
Zbog nedostatka detaljnih tehničkih informacija, ima smisla koristiti najjednostavniji metod procjene, geometrijski. PAK-FA je veći od Raptora, što znači da više projektila ili vođenih bombi može stati u njegove prostore za oružje. Tako je, prema objavljenim podacima, nosi 10 SD u trupu i još 6 ispod krila (F-22 ima 12, odnosno 4). Istovremeno, zapadni stručnjaci ukazuju na pogoršanje prikrivenosti pri korištenju vanjskih ovjesa, ali ruski inženjeri maglovito nagovještavaju da posjedujutehnologija "Plasma-ste alth", ujednačavajući ovaj nedostatak. Po radijusu borbene upotrebe možete procijeniti i čiji je lovac 5. generacije bolji. T-50 može preći 5.500 km, dok je F-22 samo 3.200 km. Prednosti Raptora se očituju u posebnom sistemu za disipaciju termičkih tragova, kao iu radaru koji radi sa optimalnom snagom zračenja. Obje ove karakteristike otežavaju otkrivanje infracrvenog zračenja. Takođe ima veliku supersoničnu brzinu krstarenja (1,8 Maha, kao i T-50), što mu omogućava da brže stigne na mjesto zračne borbe. Šta je sljedeće?
Namjera borba
Manevarska sposobnost ruskog lovca pete generacije T-50 je znatno bolja od one američkog presretača F-22. Ovo, sa svim ostalim uporedivim parametrima, određuje uspjeh u savremenoj zračnoj borbi, sudeći po vojnom iskustvu posljednjih decenija. Istovremeno, oba aviona su stvorena za rješavanje raznih zadataka, uključujući i udare na kopnene ciljeve. Za razliku od svog američkog "kolege", ruski T-50, lovac pete generacije, može biti i supersonični jurišni avion, dok Raptor treba da uspori prije pucanja.
Ne omalovažavajući zasluge američkog presretača, možemo pretpostaviti da će u slučaju zračne borbe, uz ostale jednake stvari, uspjeh češće pratiti ruski avion nego američki. Stručnjaci čak nazivaju približan omjer mogućih gubitaka: jedan prema četiri. Na praksibolje je ne provjeravati ovu cifru.
