Sredina dvadesetog veka ušla je u istoriju kao vreme revolucionarnih tehnoloških otkrića u svim oblastima tehnologije, nauke, pa čak i kulture. Čim se ovaj period ne zove: doba kibernetike, era astronautike, pa čak i era rokenrola. U SSSR-u je krajem četrdesetih puštena u rad prva nuklearna elektrana na svijetu, što se dogodilo četiri godine nakon Hirošime. U SSSR-u je izgrađen i ledolomac s nuklearnom elektranom (1957). A tri godine ranije, nuklearna podmornica Nautilus svečano je porinuta u Sjedinjenim Državama. Počela je era nuklearne podmorničke flote. Smatralo se da su dizel podmornice zauvijek stvar prošlosti. Ali pokazalo se da u nekim slučajevima za njih nema zamjene. Primjer je najtiša podmornica na svijetu projekta 877 Varshavyanka.
Premijer liga – prednosti i mane
Prednosti podmornica na nuklearni pogon su očigledne. Ne moraju redovno plutati na površinu da bi napunili baterije, radijus operativne upotrebe je gotovo neograničen, kao ivrijeme na dubini. Potrebno je samo utovariti hranu u skladišta i pumpati vodu za piće u rezervoare (međutim, postoje i postrojenja za desalinizaciju). Unutar kupea je prostran, uslovi za život posade su prilično ugodni, a borbene mogućnosti su takve da je jedna jedinica dovoljna da uredi desetine Hirošime. Ali postoje i neke problematične tačke. Reaktor se može ugasiti samo u slučaju nesreće, pa čamac neprestano buči. Gotovo je nemoguće "spustiti se" i mirno sjediti.
Bez obzira koliko je elektrana bezbedna, ali za hlađenje termalnih krugova potrebno je pumpanje vanbrodske vode, koja onda, doduše slabo, ali „fonit”, i na ovom tragu se brod može „izračunati” pomoću osetljivog instrumenti. Osim toga, svaka nuklearna podmornica (nuklearna podmornica) je velike veličine, pa stoga postoje ograničenja za hodanje po plitkim područjima okeana.
Zašto je bila potrebna dizel podmornica
Nakon pojavljivanja u službi flota mogućih protivnika ovih krstarica nevidljivih na površini, slični brodovi su počeli da se grade za sovjetsku mornaricu. Ubrzo je postalo jasno da se uzorci domaćih nuklearnih podmornica razlikuju od stranih, i to ne na bolje. Akustična sredstva detekcije brzo su ih uočila po buci propelera i motora. Taj problem je kasnije riješen, a krajem šezdesetih i početkom sedamdesetih odlučeno je da se asimetrično odgovori na vanjske prijetnje. Godine 1974. Rubin Design Bureau primio je od vrhovnog komandanta mornarice S. G. Gorshkova TK, u kojem su navedeni glavni zahtjevi za novi brod: malipreglednost, širok funkcionalni domet i smanjen broj članova posade. Četiri godine kasnije, prva Varšavjanka napustila je dionice u Komsomolsku na Amuru. Podmornica je ispunila sve tačke tehničkog zadatka, iu mnogim aspektima čak i premašila parametre navedene u njoj.
Podmorski uređaj
Podmornice se obično sastoje od dva trupa koja se nalaze jedan u drugom (prema principu "matrjoške").
Lagana školjka služi kao oklop, ispod kojeg su skriveni takozvani TsGB (glavni balastni tankovi) i TsVB (pomoćni). Glavni balast je dizajniran da stvara pozitivnu ili negativnu uzgonu, odnosno osigurava uspon i uranjanje broda. Pomoćni rezervoari stvaraju trim (tj. uzdužni horizontalni nagib trupa) na pramcu ili krmi, a služe i za izjednačavanje nagiba.
Posada, naoružanje, sve potrebne mašine, uključujući elektromotor, baterije, GKP (glavno komandno mesto) opremu, kuhinja i još mnogo toga su zatvoreni u čvrstom trupu podeljenom na pregrade. Nije izuzetak i "Varshavyanka". Podmornica je podijeljena u šest odjeljaka. Obično se prvi i posljednji od njih nazivaju torpeda, ali brodovi Projekta 877 imaju ovo oružje samo u pramcu, zajedno sa sonarnim stupom opremljenim posebnim vratilom za uvlačenje (dolje). Ali karakteristike dizajna se tu ne završavaju.
Dizajn neobičnosti
Yuri Kormilitsin, generalni dizajner Rubin Design Bureau, dao jeoblik broda, obrisi karakteristični za nosač nuklearnih projektila. U poprečnom presjeku, gotovo je okrugao, za razliku od ostalih dizelskih kolega, spljošten sa strane. Okviri, koji su se po klasičnoj shemi nalazili unutar čvrstog trupa, premješteni su u međutrupni prostor, zahvaljujući ovom originalnom rješenju, oslobođeno je dosta prostora, što je omogućilo značajno poboljšanje životnog prostora. uslove za posadu i smjestiti opremu na najracionalniji način. Podmornica projekta Varshavyanka postala je najmoderniji brod sovjetske mornarice u smislu automatizacije, mehanizacije i kibernetike, što je smanjilo opterećenje posade - svojim manjim brojem - i izjednačilo zloglasni ljudski faktor u mnogim situacijama.
Slaba vidljivost
Sonar radi na istom principu kao i konvencionalni radar. Sonar emituje kratke impulse zvučne frekvencije, koji, reflektujući se od podvodnih objekata, stvaraju sliku situacije. Kao iu Ste alth sistemu, sredstva za smanjenje vidljivosti podmornica uglavnom se zasnivaju na smanjenju refleksivnosti površine. Varšavjanka je zaštićena ovim posebnim materijalom. Podmornica je prekrivena posebnim slojem za apsorpciju zvuka koji smanjuje buku koja dolazi od brodskih mašina i mehanizama, a u isto vrijeme apsorbira neprijateljske sonarne signale.
Turbulencija i kavitacija, koje se neizbježno javljaju u blizini kormila, potaknule su Rubin dizajnere da ih pomaknu bližesrednji okvir (središte trupa).
Ali da bi se osigurala slaba vidljivost, nije dovoljno biti "crna rupa" (kako je projekat 877 nazvala hidroakustika NATO flote). Uostalom, Varshavyanka nije stvorena za besposlene šetnje po moru. Sama podmornica mora loviti neprijateljske brodove, a za to su joj potrebne "oči" i "uši". Pronalaženje neprijatelja prije nego što vas vidi je glavni zadatak posade. Postoje dvije vrste sonara: aktivni i pasivni. Prvi emituju akustične impulse, djeluju na većoj udaljenosti, ali u isto vrijeme demaskiraju brod. Potonji koriste rezultate drugih sonara i morske buke, teže su za korištenje, ali sigurniji. Podmornica klase Varshavyanka ima oba tipa sonara i pored njih, savršen sistem za obradu primljenih informacija na bazi kompjutera na brodu. Tehnologija akustičnog tunela je primijenjena za smanjenje bočnih emisija sonara.
šasija
Za punjenje baterija, ova podmornica ne mora izroniti, dovoljno je podići RDP (oni se još zovu i disalice) kako bi se omogućio pristup vanjskom zraku i uklanjanje produkata izgaranja goriva. Dizel koji se koristi je malo dima, što smanjuje vidljivost broda na otvorenom moru.
Polovne i druge inovacije. Glavni dizel motor (5,5 hiljada KS) ne služi za pokretanje plovila, njegova svrha je samo da pokrene rotor generatora za punjenje baterije. U površinskom položaju stazu osigurava ekonomičan motor (snage 130 KS), a još dva (po 102 KS) su pomoćna.ranžiranje. Kinematska shema je takva da sva tri motora rade na jednom propeleru. Takođe je poseban, sa šest lopatica, što mu omogućava da se okreće nižom brzinom (250 o/min), stvarajući, shodno tome, manje buke.
Uslovi života
Uvjeti usluge na dizel brodu uvijek su se smatrali teškim. Osim psihičkog stresa, posada je iskusila i veliki broj neugodnosti povezanih s nedostatkom prostora i ograničenom autonomijom. Podmornice tipa Varšavjanka razlikuju se od ostalih brodova ove klase po mnogo boljim uslovima. Članovi posade ne moraju spavati na torpedima, za to postoje udobne kabine. Tu su i tuševi, kino sala i ambulanta.
"Varshavyanka" danas, 636. projekat
Uprkos značajnoj starosti projekta, potreba za čamcima klase Varshavyanka ostaje hitna, osim toga, brod ima značajan izvozni potencijal. Indijska mornarica je naoružana sa desetak jedinica ovih podmornica, dvije lete pod alžirskom zastavom, a ima ih i poljska flota. Kina ih takođe kupuje za svoju mornaricu. Nakon uništenja svjetskog socijalističkog sistema, Varšavski ugovor o kolektivnoj sigurnosti prestao je s radom (po čemu je projekat i dobio ime), mnogi uzorci sovjetske opreme, uključujući i najmoderniju, završili su u arsenalima zemalja NATO-a. Da bi se potencijal podmorničkih snaga održao na odgovarajućem nivou, bila je potrebna hitna modernizacija materijala flote. Pošto se generalna shema i koncept broda čine uspješnim, značajnimnije bilo promjena u cjelokupnom dizajnu. Podmornica Novorossiysk projekta Varshavyanka novog tipa položena je u Sankt Peterburgu u brodogradilištima Admiraliteta u avgustu 2010. godine, što je označilo početak niza poboljšanih projekata koji su dobili indeks 636. Planira se porinuti još pet takvih brodova. u narednim godinama. Sljedeći će biti Rostov na Donu i Stari Oskol, a ostale podmornice će također dobiti imena po gradovima vojne slave. Nove jedinice su namijenjene za jačanje Crnomorske flote Ruske Federacije. Njihov dizajn uzima u obzir svo iskustvo brodogradnje i primjenjuje najnovija dostignuća u navigaciji, akustičkoj i kompjuterskoj tehnologiji. Podmornice projekta 636 Varshavyanka biće naoružane krstarećim raketama Kalibar sa borbenim radijusom do 2.500 km.
Tehnički podaci i oružje
Ukupni deplasman potopljene Varšavjanke je 3036 tona, dok je na površini 2300 tona. Kao i nuklearni čamci, pod vodom ide brže, do 17 čvorova (nasuprot 10 pod dizel). Podloge Project 636 mogu zaroniti do 300 metara. Dužina broda je skoro 73 metra, širina 10. U površinskom gazu, ovisno o opterećenju, iznosi od 6,2 do 6,6 metara. Posada se sastoji od 52 osobe, autonomna navigacija je podržana 45 dana. Čamac je naoružan sa šest torpeda kalibra 533 i četiri krstareće rakete.
