Il-76MD-90A avion: specifikacije i fotografije

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:48

Teški transportni avioni su proizvodi dvostruke namjene. Potrebni su i nacionalnoj privredi i vojsci, a bez njih je ponekad nemoguće izvesti humanitarne akcije. Danas je teško zamisliti pomoć dalekoj zemlji koja je postala žrtva prirodnih katastrofa (zemljotresa, poplava ili vulkanske erupcije) bez ogromne leteće bolnice ili zračnog broda koji može isporučiti desetine tona hrane, opreme i lijekova u nekoliko sati.. Da, i sami spasioci također moraju biti dovedeni zajedno sa posebnom opremom. U naše vrijeme, IL-76MD-90A, "mlađi brat" "sedamdeset šeste", koji je već uspio vidjeti različite kontinente, postao je takav brod u naše vrijeme. Ali prije svega, ovi avioni su stvoreni u vojne svrhe.

Prototip

U SSSR-u se dogodilo da je većinu transportnih aviona dizajnirao konstruktorski biro O. K. Antonova. Ovaj tim je stvorio mnoge vrlo uspješne i pouzdane avione koji su postali "radni konji" Aeroflota i Ratnog vazduhoplovstva, među njima ima šampiona po veličini i nosivosti. Ali krajem šezdesetih, zbog promjena koje se dešavaju u svijetupolitike, postojala je potreba za sredstvima za dostavu velike količine opreme i ljudi na velike udaljenosti. I ne samo to, to je trebalo brzo da se uradi. Propeler "Antonovs" je i dalje nosio glavni teret u realizaciji desantnih operacija, ali je Ministarstvo odbrane postavilo zadatak stvaranja mlaznog aviona velike tonaže. Projekat je povjeren projektnom birou. S. V. Iljušin. Tako se početkom 70-ih pojavio ovaj brzi i lijepi div - Il-76.

"Stariji" i njegova braća

Mašina je bila toliko uspješna da su na njenoj osnovi napravljene razne modifikacije (više od dva tuceta) različitih namjena: od običnih transportnih vozila do letećih svemirskih centara za obuku. Medicinska verzija "Scalpel MT" je opremljena operacionom salom, jedinicom intenzivne nege i drugim jedinicama intenzivne nege. A-50 je naš odgovor na Avax, sposoban je za duge letove duž granica, tokom kojih avion vrši izviđanje taktičke i strateške situacije u širokoj graničnoj zoni. Strogo tajni A-60 je nosač laserskog oružja. Postoji varijanta letećeg tankera. Stvorene su i polarne i vatrene varijante. IL-76 je prepoznatljiv, ne može se pobrkati ni sa jednom drugom letelicom, čekaju ga oni koji su u nevolji, a zlobnici naše zemlje znaju da ako se Candida pojavi na nebu (ovako su NATO specijalisti za avijaciju klasifikovali njima, riječ znači “iskren”, ili “direktan”), onda stvar uzima ozbiljan zaokret. Tako snažnom čovjeku zaista nisu potrebni trikovi.

Svaki put dotične modifikacijeažuriranje avionike, povećanje snage elektrane, upotreba dodatne opreme. Posljednji i najdublji od njih dobio je indeks Il-76MD-90A. Karakteristike ovog aviona u potpunosti su u skladu sa najnovijim zahtjevima u pogledu efikasnosti, buke, ekološke prihvatljivosti i sigurnosti, a spolja ga je teško razlikovati od prototipa, koji se pokazao toliko uspješnim konceptualno da će, očigledno, ovaj avion imati duga nebeska sudbina.

Prvo uvođenje na probni aerodrom aviona nove modifikacije dogodilo se 2011. godine. U početku je njegovo ime odgovaralo broju "proizvoda" i zvučalo je kao "IL-476". Il-76MD-90A pojavio se nešto kasnije, u septembru 2012. godine, kada je probni model u vojnom stilu poleteo sa piste fabričkog aerodroma u blizini Uljanovska.

Glavne vanjske razlike

Avioni modifikacije IL-76MD u prvim postsovjetskim godinama pravljeni su u Taškentskoj avio tvornici nazvanoj po. V. Čkalov, međutim, ekonomske poteškoće koje su ometale razvoj uzbekistanske mašinske industrije navele su ruske kupce da traže proizvodne pogone u svojoj zemlji. Pronađeni su u Uljanovsku, u fabrici Aviastar.

Promene u dizajnu, uprkos sličnosti sa prethodnim modelom, bile su prilično ozbiljne. Specijalista će odmah razlikovati IL-76MD-90A po novom izduženom krilu. Stajni trap je takođe pretrpeo modifikaciju, projektovani su za 60 tona nosivosti plus težina samog aviona, dopunjeni gorivom, osim toga, projektovani su sa ozbiljnom maržomsnagu. Zahtjevi su visoki, jer je jedan od navedenih tehničkih uslova bio da se stvori mogućnost rada transportera ne samo na betonskim, već i na neasf altiranim pistama.

Trup, uključujući ostakljenje pilotske i navigacijske kabine, ostao je praktično nepromijenjen izvana. Druga stvar je oprema skrivena ispod kože.

Motori

Pre svega, efikasnost vazduhoplovne tehnologije zavisi od motora. Avion Il-76MD-90A opremljen je sa četiri turbomlazne PS-90A-76 (u čast čega je dobio svoje dodatne indekse u nazivu), stvarajući potisak od 14,5 hiljada kgf. U turbo modu može dostići 16 tona, ali će u ovom slučaju potrošnja goriva tokom polijetanja značajno porasti. U režimu leta pri brzini krstarenja dovoljno je 3300 kgf, a prilikom kočenja pri slijetanju može se stvoriti obrnuti potisak od 3600 kgf. Potrošnja kerozina je smanjena za 12% u odnosu na prethodni model i iznosi 0,59 kg/kgfh u specifičnom smislu. Zahvaljujući novoj elektrani, bilo je moguće uskladiti glavne parametre aviona Il-76MD-90A sa međunarodnim ekološkim i ekonomskim standardima. Karakteristike aviona se uklapaju u ICAO standarde.

Više od sto hiljada litara avionskog kerozina može da primi rezervoare za gorivo.

Oprema za teretni prostor

Brzina isporuke tereta za bilo koju svrhu, vojnu ili civilnu, zavisi ne samo od brzine letenja aviona, već i od mogućnosti brzog utovara iistovar nakon sletanja. Teretni odjeljak Il-76MD-90A opremljen je s dva vitla, razvijajući snagu do 3 tone, s kojima se u njega može uvesti nesamohodna oprema. Bilo koji predmet težine do deset tona se podiže uz pomoć četiri telfera. Rampa promenljivog ugla nagiba omogućiće ulazak većih tereta, do trideset tona. Ako se isporučuje oprema s donjim strojem tipa gusjenica, onda je njen nesmetan rad olakšan traperima. Moguća je i ugradnja četiri valjkaste monošinske šine, koje se koriste za iskrcavanje ili utovar morskih ili vazdušnih paleta i kontejnera.

Kabina za teret

Padobransko sletanje se vrši preko rampe, a Il-76MD-90A može - u zavisnosti od opcije opreme - imati jedno- ili dvospratnu postavu. Istina, mogućnost istovremenog skakanja sa dva nivoa obično se ne koristi zbog visokog rizika od prekomjerne konvergencije padobranaca i tereta. Verzija na jednoj palubi uključuje raspoređivanje osoblja u količini do 145 ljudi (padobranci u punoj opremi - 126), verzija na palubi - do 225. Vazdušna bolnica može primiti 114 ranjenih.

Za prevoz ljudi u kabini, ugrađena su bočna i centralna sedišta.

Kada se pretvore u leteće vatrogasno vozilo, rezervoari za vodu ili specijalna sredstva za gašenje se postavljaju u tovarni prostor.

Pilotska kabina

Radni prostor za posadu, dobro dizajniran za prethodne modele, dodatno je poboljšan uergonomija Il-76MD-90A. Na fotografijama pilotske kabine vide se displeji sa tečnim kristalima (ima ih osam), koji su zamijenili pokazivačke uređaje - "budilnik". Kontrolni paneli sa ručkama džojstika imaju visoko inteligentni funkcionalni sadržaj. Tradicionalno uspješno zastakljivanje, koje omogućava odličnu vidljivost za pilote i navigatore, upotpunjeno je efektom „providnog kokpita“tokom dnevnih sati, što olakšava kontrolu u uslovima ograničene vidljivosti ili u njenom potpunom odsustvu. Sve ove funkcije su podržane od strane letačkog i navigacionog sistema Kupol-III-76M.

Dome

Moderni navigacijski instrumenti preuzeli su mnoge funkcije koje su ranije obavljali navigatori i piloti. Planiranje leta, iscrtavanje kursa, proračun potrošnje goriva i druge operacije na avionu Il-76MD-90A se izvode automatski. Ali to nije sve. Kompleks Kupol ispravlja podatke o lokaciji aviona, upravlja prilazom za slijetanje (ako aerodrom ima opremu koja odgovara drugoj kategoriji ICAO) i čak procjenjuje meteorološku situaciju, dajući posadi preporuke za optimizaciju procesa pilotiranja. Sistem takođe upozorava na letenje aviona na bliskim i nadolazećim kursevima, upozoravajući na moguću opasnost od sudara. Pomoć "Dome" prilikom sletanja je neprocenjiva, posebno u nedostatku vizuelne kontrole.

Tehnički podaci

IL-76MD-90A, čija je fotografija zapanjujuće veličine u poređenju sa automobilom ili drugim avionom, polijeće iziznenađujuće kratka pruga. Treba mu samo 1,7 km. Istjecanje pri slijetanju može se smanjiti na 960 m zbog rada motora u reverznom režimu. Brzina leta može doseći 800 km/h. Domet bez zaustavljanja zavisi od težine tereta. Transporter može isporučiti težinu od 50 tona na 5 hiljada kilometara, a 20 tona - na 8,5 hiljada km.

Sada o dimenzijama koje ima avion Il-76MD-90A. Tehničke karakteristike odgovaraju dimenzijama: prečnik dela trupa duž srednjeg okvira je približno 5 metara, dužina aviona je 46,6 m, raspon aviona je 50 m, visina (sa stajnim trapom) je oko 15 metara.

šasija

Impresivna i šasija koja može da izdrži do 210 tona (toliko može da teži avion Il-76MD-90A). Fotografije snimljene sa zemlje tokom polijetanja omogućavaju nam da ocijenimo njihov cjelokupni dizajn i eleganciju s kojom se uklapaju u niše smještene duž bočnih ulaza u trup. Postoji pet regala: jedan luk i četiri glavna. Na svakom od njih nalaze se pneumatski točkovi impresivne veličine, raspoređeni u nizu, po četiri po osovini. Dizajn šasije, općenito, ponavlja tehnička rješenja Il-76, osim što je povećano opterećenje povezano s rastom nosivosti i goriva, kao i mogućnost rada sa problematičnih aerodroma, zahtijevalo jačanje svih elemenata.

Prospekti

Teška vazduhoplovna oprema, kako zbog visoke cene, tako i zbog specifičnosti njene primene, po pravilu se ne proizvodi ugigantske količine. Međutim, flota aviona, koju je rusko ratno zrakoplovstvo naslijedilo od SSSR-a, postepeno razvija svoj motorni resurs. Uobičajeni vijek trajanja za ovaj tip aviona je tri decenije, pa je rukovodstvo nadležnih odjela vrijeme da razmisli koliko će aviona Il-76MD-90A biti potrebno. Karakteristike ovog transportera u potpunosti ispunjavaju zahtjeve Ministarstva odbrane, Ministarstva za vanredne situacije i Aeroflota, čak i vodeći računa o budućnosti. Serijska proizvodnja počela je 2012. godine, napravljena su tri primjerka. Ako je početna potreba bila procijenjena na 38 aviona, onda se u trenutku lansiranja serije povećala na pedeset, a zatim dostigla sto komada različitih modifikacija (do 2020.). Ministarstvo odbrane je takođe pokazalo interesovanje za specijalni avion za radarsko izviđanje dugog dometa baziran na istom Il-76MD-90A.