Ruski vojno-transportni avioni, čije su fotografije date u nastavku, fokusirani su na desantne vojne jedinice i operativno-taktičke grupe. Osim toga, ovi avioni su dizajnirani za prenošenje oružja, municije, materijala i municije u pozadinu neprijatelja. Neke od ovih mašina se mogu koristiti kao alat za posebne zadatke.
Dizajn i izgradnja
U Rusiji se nastavlja rad na stvaranju novog teškog vojno-transportnog aviona, koji bi trebao zamijeniti provjerene, ali već prilično zastarjele mašine kao što su IL-76, AN, Ruslan. Uslovni naziv projekta je PAK TA („Obećavajući zračni kompleks za transportnu avijaciju“). Trenutno su takvi razvoji u ranoj fazi. U ovoj fazi, dizajneri, u saradnji sa predstavnicima Ministarstva odbrane, pokušavaju da što više opišu izgled i karakteristike budućih aviona.
Uprkos svim kontroverzamapredloženih programa, kretanje u ovom pravcu se nastavlja bez prestanka. Vrijedi napomenuti da su ažurirane moderne mašine privukle ne samo vojne jedinice. Najveća korporacija Volga-Dnjepr odlučila je 2018. godine kupiti 20 američkih pandana Boeinga 747. Na to je trebalo potrošiti nekoliko milijardi dolara. Mnogi stručnjaci tvrde da da je postojao konkurentan domaći analog, izbor bi sigurno bio u njegovu korist.
Postignuća sadašnjosti
Sada su ruski vojni transportni avioni četiri tipa mašina koje se razlikuju po nosivosti i nekim tehničkim nijansama. Najbolji predstavnici su navedeni u nastavku:
- AN-12 (nosivost - do 20 tona);
- AN-26 (do 6 tona);
- IL-76 (do 60 tona);
- Ruslan AN-124 (do 120 tona).
Ukupan broj takvih mašina je oko 250 jedinica. Sličnu letjelicu ima i Ministarstvo za vanredne situacije Ruske Federacije, koja uključuje oko 100 primjeraka 76. Ilova. Ne tako davno, objavljena je modifikacija MD-90A, opremljena ekonomičnim elektranama i poboljšanom opremom na brodu.
Zanimljive činjenice
Ogromna većina radova na stvaranju ruskih vojno-transportnih aviona povjerena je Konstruktorskom birou Antonov. Lavovski dio jedrilica razvilo je ovo poduzeće u Kijevu, koje su se široko koristile ne samo u vojnoj sferi, već iu civilnoj industriji.
Kada je SSSR pao u zaborav, forOrganizacija je započela vrlo problematično vrijeme. Broj proizvedenih aviona se smanjio za red veličine, iako Antonov i dalje pokušava da proizvede nove avione. Serijska proizvodnja "Ruslanova" je prestala, gotovo bez pokretanja. Osim toga, zbog poznatih okolnosti, preduzeće iz Ukrajine uvelo je zabranu samostalnog održavanja AN-124 ruskim pogonima i filijalama. Takva politika može dovesti do činjenice da avioni iz Ruske Federacije jednostavno neće biti pušteni van države.
Natjecanje
Nakon raspada Sovjetskog Saveza, vlasti Ukrajine i Ruske Federacije poduzele su različite korake da stabiliziraju vojnu avijaciju obje zemlje u saradnji. Istovremeno, većina sporazuma je bila neuspješna. Posljednje godine su pokazale da se proces samo pogoršava. Hajde da pokušamo da shvatimo kako stvari stoje sa potencijalnim protivnicima ruskih vojnih transportnih aviona, tačnije, sve borbene avijacije?
Najvažniji i ozbiljniji konkurent su Sjedinjene Američke Države. Vazdušna flota ove zemlje ima preko 400 aviona raznih tipova. Ova varijacija omogućava izvođenje velikih operacija nekoliko hiljada kilometara od njihovih granica. Glavni transportni nosači američkog ratnog zrakoplovstva su višenamjenske jedinice C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy, nosivosti od 19 do 120 tona. Evropski i američki vojni čelnici smatraju da razvoj i proizvodnja teških aviona, nosivosti veće od 100 tona, nisuneophodan i skup program. U isto vrijeme, obje strane ne ustručavaju se koristiti Ruslane u određene vojne i civilne svrhe.
Novi ruski vojni transportni avion u budućnosti
Prije samo nekoliko godina, specijalna komisija Ruske Federacije odlučila je provesti plan PAK TA. Kao rezultat toga, parametri ažurirane avijacije iznenadili su mnoge stručnjake. Projekat u ovom pravcu imaće nadzvučne brzine (preko 2.000 km/h) sa dometom od najmanje sedam hiljada kilometara. Istovremeno, nosivost mašine će biti do 200 tona. U roku od 10 godina, rusko ratno vazduhoplovstvo trebalo bi da dobije oko 80 jedinica ove opreme.
Proizvođači novih ruskih vojno-transportnih aviona planiraju mogućnost snabdijevanja ovakvih jedinica u najkraćem mogućem roku oklopnom opremom od 400 najmodernijih tenkova Armata i sličnih analoga. Odvažni manevri bi se trebali izvoditi bilo gdje u svijetu. Strukturno, PAK TA treba da bude opremljen višeslojnom palubom sa mogućnošću sletanja bilo koje opreme.
Ovakve karakteristike izgledaju kao nešto "transcendentalno", jer odredba takvih "čudovišta" nije sasvim jasna. Oprema ove klase zahtijeva posebne piste i veliku zalihu goriva. Osim toga, prilikom stvaranja ruskih vojno-transportnih aviona ovog tipa, pojavit će se određene poteškoće koje nisu uporedive s tehnološkim mogućnostima domaćih postrojenja. Još jedna nijansa je punjenje informacija o izgledu drugih analoga, kao što je Ermak PTS.
Vojni transportni avion Il-106
Navedeni avion je prilično star projekat konstruktorskog biroa "Iljušin". Razvoj mašine započeo je sredinom 80-ih godina prošlog veka. Sve je počelo raspisivanjem konkursa za izradu "transportera" koji bi mogao da zameni legendarni, ali zastareli IL-76.
Projektantski biroi Antonov i Tupoljev također su ponudili svoje projekte, ali pobjedu su odnijeli Iljušinovi. Planovi su bili da se razvoj i testiranje opreme završi prije 1995. godine. Ipak, politička i ekonomska situacija u zemlji napravila je svoja prilagođavanja. Prema karakteristikama, IL-106 bi imao nosivost do 100 tona, proizveden je po klasičnoj aerodinamičkoj shemi, sa mogućnošću transporta robe na udaljenosti do pet hiljada kilometara. Osim toga, planirano je da se ažurirani okvir aviona opremi prednjom i stražnjom teretnom rampom. Model je trebao ući u seriju 1997. godine, što se iz očiglednih razloga nije dogodilo.
Što se tiče novog PAK TA, bilo je izjava da ovaj projekat nije ništa drugo do modifikovani IL-106. Najvjerovatnije će stari razvoj i dalje služiti kao stvaranje moderniziranog vojnog transportnog aviona Ruske Federacije. Prema nepotvrđenim izvještajima, idejni projekat navedenog modela počeo je 2018. godine.
Modifikacija "Ermak"
Često se pominje drugo vozilo u naznačenom pravcu - PTS "Ermak". Ovo je još jedan projekat Projektantskog biroa Iljušin,čiji je pomen datiran 2013. Parametri aviona su slični IL-106. Ispod su kratke karakteristike tehnike:
- nosivost - do 100 tona;
- tip aerodinamičke sheme - standardni dizajn;
- brzina - oko 2000 km/h;
- prelazna udaljenost na jednoj benzinskoj pumpi je oko 5 hiljada kilometara.
Planirano je da automobil bude pušten u masovnu proizvodnju 2024. godine. Razvoj će uglavnom biti pozajmljen iz projekta IL-106. Kako bi se sve ideje uspješno implementirale, odlučeno je da se uključi ne samo Dizajnerski biro IL, već i fabrika Myasishchev, preduzeće za transportne avione, fabrike aviona u Uljanovsku i Voronježu. Vrijedi napomenuti da se tu ne završavaju ambicije na ovom projektu. Planovi uključuju razvoj IL-112 (nosivost - do 6 tona), MTA (rusko-indijska varijanta sa mogućnošću transporta 20 tona tereta), kao i teškog aviona pod indeksom 476 (nosivost veća). do 60 tona).
Poteškoće i mogućnosti njihovih rješenja
Stvaranje novog tipa ruskog vojnog transportnog aviona je bremenito mnogim poteškoćama. Na mnogo načina, to je posljedica raspada SSSR-a, kada su se mnogi zadružni sistemi jednostavno raspali i razdvojili. Jedan od razloga je i prestanak financiranja izrade novog motora tipa NK-92/93. Ipak, i pored svih poteškoća u rješavanju niza tehničkih problema, nema drugog načina.
Nova oklopna vozila zahtijevaju poboljšane transportne mogućnostizrakom. Na primjer, IL-76 je dizajniran za dimenzije i težinu sljedećih vozila:
- T-72 i T-90 tenkovi. U drugom slučaju potrebno je rastavljanje jedinice. Problem nije ništa bolji ni sa analogama kreiranim i razvijenim na platformi Almaty.
- Borbeno vozilo tipa Kurganec.
- BMP-3.
- Motorizirane puške.
Prema rečima konstruktora, planiraju da do kraja ove decenije stvore ruski vojno-transportni avion projekta PAK TA, nakon čega će početi njegova prava testiranja.
Konačno
Sudeći po doglednoj budućnosti, radikalno novi vojni "transportni radnici" nisu predviđeni. Međutim, postojeći razvoji omogućuju proizvodnju prilično konkurentnih analoga koji mogu ravnopravno konkurirati američkim i europskim analozima. Glavno je da projekti ne tonu u zaborav i da dobiju pristojnu podršku države.
