Avion Il-28: opis, specifikacije, fotografije

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:48

Godine 1947. vojna industrija SSSR-a dobila je licencu za proizvodnju engleskih turbomlaznih motora od kompanije Rolls-Royce, sa Ning centrifugalnim kompresorima i poletnim potiskom od 2270 kgf. Godine 1948. započeli su projektiranje frontalnog mlaznog bombardera, koji je bio avion Il-28. Prema riječima stručnjaka, ovaj model je pouzdan i nepretenciozan u upotrebi. Sredinom 1950-ih, avion je bio glavni udar sovjetske frontne avijacije. Istorija stvaranja i tehnički opis aviona Il-28 predstavljeni su u ovom članku.

Uvod

Il-28 je prvi sovjetski mlazni frontalni bombarder sposoban za transport taktičkog nuklearnog oružja. U NATO klasifikaciji ovaj model je naveden kao Beagle "Hound". Avion Il-28 (fotografija ispod) dizajniran je u eksperimentalnom dizajnerskom birou vazduhoplovnog kompleksa po imenu S. V. Ilyushin. Grupi dizajnera dodijeljena je Staljinova nagrada.

O istoriji stvaranja

U junu 1948, vlada SSSR-aodlučio da napravi frontalni bombarder koristeći turbomlazni motor britanske kompanije Rolls-Royce. U to vrijeme se već proizvodio po licenci na teritoriji Sovjetskog Saveza. Godine 1949. obavljena su državna ispitivanja aviona Il 28, sa ugrađenim motorom RD-45F. Testiranje je trajalo 75 sati. Za 84 leta stručna komisija je otkrila 80 nedostataka u projektu. Da bi ih eliminisali, programeri su morali potrošiti 4 mjeseca. Dizajn je izveden u uslovima žestoke konkurencije sa iskusnim dizajnerskim biroom po imenu Tupoljev. Iz ovog konstruktorskog biroa na ispitivanje su isporučeni i njihovi modeli aviona Tu-37 i Tu-78. Za razliku od aviona Il 28, avion Tupoljev je nosio brojna odbrambena oružja, imao je veliku masu i posadu. Ubrzo je nastavljeno testiranje uz učešće novog modela OKB im. Tupoljev - Tu-14, dvomotorni bombarder, čija se posada sastojala od tri osobe. Ovaj avion je koristio jedan nosač na krmi. Uprkos činjenici da je Tu-14 dizajniran za veliki domet leta, bilo bi problematično osloboditi ga i upravljati njime.

Rezultat

U maju 1949. I. V. Staljin je održao poseban sastanak na kojem su detaljno razmotrene karakteristike aviona Il 28. Kako bi povećali brzinu aviona do 900 km/h, konstruktori su odlučili da na njega ugrade snažniji motor VK-1, potiska uzlijetanja.koji je iznosio 2700 kgf. U avgustu je već modifikovani Il-28 ponovo poslan na državna ispitivanja. Testiranje je obavljeno u Moskovskom vojnom okrugu. Odlučeno je da se avion Il 28 (fotografija ove avijacije u članku) pokaže široj javnosti na Dan pobede 1950. godine iznad Crvenog trga.

O proizvodnji

Serijska proizvodnja aviona organizovana je u Moskvi u fabrikama br. 30, Voronježu (br. 166) i Omsku (br. 64). Osim toga, Il-28 se proizvodio iu fabrikama br. 1 i 18. Godine 1950. bila je spremna avionska jedinica za potrebe obuke. U tehničkoj dokumentaciji je naveden kao IL-28U. Godinu dana kasnije kreirali su avion za transport torpeda (Il-28T). Izviđački zadaci su se izvodili avionom Il-28R. Ukupno je vojna industrija Sovjetskog Saveza proizvela najmanje 6300 jedinica. Za farbanje aviona koristi se "srebro". Il-28 izvezeni u druge zemlje obojeni su raznim vrstama kamuflaže. Instrument tabla je ofarbana u crno, a šasija i tovarni prostor obojeni u sivo. Prema riječima stručnjaka za vazduhoplovstvo, dešavalo se da su tovarni odjeljci i niše samo napunjeni.

O dizajnu

Zrakoplov sa kabinom pod pritiskom i zvučno izolovanom, ravno dvokrilno monoblok trapezoidno krilo. Njegova mehanizacija se vrši pomoću konvencionalnih zakrilaca, koji odstupaju pod uglom od 50 stepeni pri sletanju i 20 pri poletanju. Izrađen od legure duraluminijuma D16T. Krilca su korišćena za kontrolu prevrtanja aviona. IL-28 je opremljen simetričnom kobilicom istabilizator Naca-00. Kormilo i eleroni su električno kontrolirani. RV trimer se podešava pomoću mehaničkih kablovskih ožičenja i mehanizama zupčanika. Avion je bio opremljen sa dva starter-generatora GSR-9000 DC i dve baterije 12-A-30, koje su korišćene u automobilu kao izvor električne energije.

O motorima

Lokacija pogonskih jedinica VK-1 bile su podkrilne gondole. Za upravljanje motorima u avionu postoji kablovsko ožičenje. Prilikom lansiranja, svaki VK-1 se okreće pomoću električnog startera. Sistem goriva je predstavljen mekim gumenim rezervoarima na trupu. Njihov ukupni kapacitet je 7908 litara. Samo lijevi motor je opremljen hidrauličnom pumpom. Ako hidraulički sistem iznenada pokvari, tada se klapne spuštaju iz pneumatskog sistema, a točkovi se koče u slučaju nužde. Takođe, uz pomoć vazduha, otvara se tovarni prostor, odnosno vrata ležišta za bombe. Oba motora su opremljena pneumatskim pumpama. Osim toga, IL-28 sa cilindrima za hitne slučajeve koji sadrže komprimirani zrak.

O šasiji

Zrakoplov sa donjim strojem tricikla za koji je predviđeno prigušivanje zraka i ulja. Šasija se sastoji od prednje noge i dva glavna podupirača. Proizvođači aviona odlučili su koristiti mješavinu alkohola i glicerina kao hidrauličku tekućinu koja apsorbira udarce. Prednja noga se nalazi u trupu, a stalci su ispred u gondolama motora. Produženje i uvlačenje stajnog trapa kontroliše vazdušni sistem, koji je kasnije zamenjen hidraulikom.

O oružju

Uništite ciljnu posadu ovogaavioni bi mogli pomoću bombi FAB-100. Ukupno je IL-28 imao 12 takvih granata. Takođe, bombarder bi mogao biti opremljen sa 8 FAB-250M46, ili dva FAB-500M46, ili jednim FAB-1500M46. Modeli torpeda (Il-28T) bili su opremljeni jednim torpedom na raketni pogon RAT-52, minama AMD-100 i AMD-500 "Desna", "Lira". Za torpeda je korištena vanjska suspenzija, za mine i bombe - pretinci za teret. Kasnije je Il-28T opremljen sa dva torpeda. Torpeda su lansirana pomoću nišana PTN-45. Da bi ga instalirali na avion, sovjetski proizvođači aviona morali su malo promijeniti staklo u navigacijskoj kabini. Lako oružje predstavljeno je sa dva fiksna topa NR-23. Mjesto njihove ugradnje bio je nos trupa. Za Il-28T i Il-28R predviđen je jedan top. Ali jedna puškarska jedinica je trebala imati 100 granata. Osim toga, avion je imao dva krmena topa, kojima se daljinski upravljalo pomoću hidrauličnog pogona. Iz jedne cijevi je bilo moguće ispaliti 225 granata.

O radio opremi

Il-28 je bio opremljen radarskim sistemom PSBN-N, radio kompasom ARK-5, radio visinomjerima RV-2 i RV-10, radio stanicama RSIU-ZM, radarskim transponderom SRO i SPU -5 interfon. Zrakoplovi, koji su dizajnirani za obavljanje izviđačkih misija, predviđaju prisustvo fotografske opreme: tri AFA-33, AFA-BA-40, AFA-75MK. IL-28 ima foto prilog FRL-1M, uz pomoć kojeg se snimaju informacije sa ekrana radarskog sistema. U decembru 1953. izašaoVladina uredba, prema kojoj je PSBN zamijenjen radarom Kurs. Izviđački avioni imaju kontejnere koji sadrže ASO-28 pljevu i specijalnu Natrium opremu, čiji je zadatak da reprodukuje radio smetnje.

TTX

Bombarder ima sljedeće karakteristike performansi:

• Raspon krila - 2150 cm, visina - 670 cm.
• Ukupna površina krila je 60,8 kvadratnih metara
• Teži potpuno opremljeni avion 18.400 kg, prazan - 12.890 kg.
• Posada se sastoji od tri osobe.
• Maksimalna težina pri poletanju je 23.200 kg.
• Avioni sa dva turbomlazna motora (TRD) VK-1A, sa potiskom od 2700 kgf.
• Pri maksimalnoj brzini, Il-28 pokriva 906 hiljada metara u sekundi, na krstarenju - 700.
• Praktični domet bombardera je 2370 km, domet trajekta je 2460.
• Zrakoplov sa uzletnom stazom od 965 m ima brzinu penjanja od 15 m/s.
• Za svako krilo postoji opterećenje od 291 kg/m sq.
• Minimalno opterećenje u odeljku za bombe je 1.000 kg, maksimalno 3.000 kg.
• Il-28 je opremljen sa dva topa NR-23 23mm u pramčanom delu i dva topa NR-23 u krmi.

O operaciji

Dogovorene su isporuke IL-28 u Narodnu Republiku Kinu. Ubrzo su u NRK-u lokalni dizajneri savladali proizvodnju i počeli proizvoditi slične avione u tvornici u Harbinu, ali već kao H-5. Šest takvih avijacijajedinice iz Kine kupila je Rumunija. Finska je takođe kupila Il-28 od SSSR-a, gde su 4 bombardera korišćena za vuču ciljeva. Godine 1955. Egiptu je isporučeno 30 sovjetskih aviona. Operativne zemlje uključuju Alžir, Bugarsku, Čehoslovačku, Istočnu Njemačku, Vijetnam, Sjevernu Koreju, Jemen, Maroko, Kubu, Somaliju, Siriju, Indoneziju i Nigeriju. IL-28 je prilično uspješno korišten na planinskom terenu u Afganistanu. U samom Sovjetskom Savezu, avion nije dugo korišćen.

Krajem 1950-ih. počeo je da ga zamenjuje Yak-28. IL-28 je otpisan i zbrinut, prema riječima očevidaca, na najvarvarskiji način: zgazili su ga uz pomoć traktora i buldožera. Dio aviona je pretvoren u trening. Neki Il-28 prije 1980 korišteni kao tegljači za mete.

Model aviona Il-28

Sudeći po recenzijama, mnogi ljudi vole klupno modeliranje. Za one koji su zainteresovani za ovu temu, u martu 2007. godine kreiran je Internet projekat "Karopka.ru". Avion IL-28, odnosno komplet delova za njega je jedan od najkupovanijih.

Oni ljubitelji modelinga koji imaju poteškoća prilikom sklapanja imaju priliku da postavljaju pitanja i konsultuju se sa stručnjacima na Karopka.ru. Uglavnom početnici imaju problema sa maskama za model. Maska u klupnom modeliranju je zaštitni sloj koji se nanosi na površinu koja nije obojena zračnim kistom. Nakon farbanja ostatak maskeuklonjeno. Rezultat bi trebao biti granica između obojenog i neobojenog područja. Sudeći po brojnim recenzijama, maske trubača prikladne su za model aviona IL-28. Set se sastoji od 178 delova. Za proizvodnju 169 koristi se siva plastika, za ostalo - prozirna. Dolazi s uputama i naljepnicama sa sovjetskim i kineskim identifikacijskim oznakama. Model možete kupiti za 700 rubalja.