Posebna "grana" vojne avijacije su njeni bombarderi. Namjena ovih aviona je jasna iz njihovog imena: koriste se za gađanje neprijateljskih kopnenih i morskih ciljeva uz pomoć širokog spektra bombi i projektila. Do danas, stratešku bombardersku avijaciju dugog dometa predstavljaju Tu-95MS i Tu-160, dalekometni Tu-22M3, kao i frontalni bombarderi. Potonji su avioni Su-34 i Su-24. Oni obavljaju taktičke funkcije.
Koliko je opravdano njihovo postojanje?
Važno je shvatiti da u modernoj borbenoj avijaciji može biti vrlo teško razlikovati jurišni avion od bombardera ili čak višenamjenskog lovca, budući da su međusobno vrlo slični i izgledom i izgledom. niz zadataka koje mogu obavljati. Ali ovaj utisak je pogrešan: posebno, isti avion Su-34, iako su vrlo sličniborci u zračnoj borbi su izuzetno ranjivi.
Oblikovani su samo da obezbede visoku aerodinamičku efikasnost i ekonomičnost goriva, što je, s obzirom na njihov veliki domet i veliko opterećenje bombom, izuzetno važan uslov. U isto vrijeme, neki moderni lovci (na primjer, domaći T-50 ili "američki" F-35) mogu se koristiti kao bombarderi. Ali specijalizovani "bombarderi" su i dalje prikladniji za ovu ulogu, jer imaju veliki domet i mogu nositi veliki broj moćnih bombi i/ili projektila.
Trenutno stanje
Napominjemo da NATO blok nema specijalizovane bombardere, koji su u principu avioni Su-34, jer su njihovo mesto zauzeli univerzalni avioni. Na primjer, posljednji specijalizovani Lockheed F-117 izrezan je u metal još 2008. godine. Uloga taktičkih bombardera u radijusu linije fronta sada je dodeljena F-15E i F-16, a flota koristi F/A-18, zvani Hornet, za ove zadatke.
Na ovoj pozadini, naša država se izdvaja, imajući dva specijalizovana bombardera odjednom: Su-24 i Su-34. Danas ćemo govoriti o najmodernijoj modifikaciji. Štaviše, model aviona Su-34 je jedinstven, jer kombinuje karakteristike jurišnika i bombardera. Za razliku od Amerikanaca, koji su hteli da naprave “wunderwaffe” u odnosu na F-22, naši inženjeri su krenuli putem najveće ekspeditivnosti, usled čega nova mašina efikasno izvršava sve svoje zadatke.zadaci.
Prednji bombarder Su-34
Danas se velike nade polažu u ovaj avion, jer bi trebalo da bude glavna snaga udarnog aviona zemlje. Ugrađena oprema mašine je takva da može da koristi čitav postojeći domaći asortiman oružja vazduh-zemlja. U početku su avioni Su-34 napravljeni da zamijene stari Su-24M. Trenutno je proizvodnja ove opreme jedan od prioriteta cjelokupne odbrambene industrije i za ovu namjenu izdvajaju se znatna sredstva. I vrlo je teško raspravljati sa takvom izjavom.
Ako je naša vojska prilikom privođenja mira Gruzija imala na raspolaganju samo dva takva aviona, onda ih je sredinom 2015. godine bilo 69 u trupama. Na Majskoj paradi pobjede viđeno je 14 takvih mašina. Postoje informacije da bi naša zemlja trebala imati najmanje 150-200 ovih aviona.
Počni razvoj
Avaj, čak ni legendarni avion Su-34 nije čisto ruski izum. Njegovo projektovanje počelo je 19. juna 1986. godine. Prototip je prvi put poleteo 13. aprila 1990. godine. Treba napomenuti da sovjetski inženjeri nisu počeli da razvijaju novu mašinu od nule, koristeći prednosti razvoja Su-27. Ovaj avion je stvoren specijalno da zameni već značajno zastareli Su-24.
"Novichok" je dizajniran za rad u bilo koje doba dana i noći, u svim vremenskim uslovima, na kopnenim i površinskim (prema situaciji) ciljevima. Posebnost nove mašine je bila u tomepiloti su mogli sigurnije da se odupru napadu neprijateljskih aviona. Naravno, vojni avion Su-34 nije dorastao jurišnim avionima, ali nije ni bespomoćna "patka".
Dug put do debija
Rollan Martirosov je imenovan za glavnog projektanta. Kao što smo rekli, prototip je poleteo još 1990. godine, ali je dalji put mašine do usvajanja neoprostivo odložen.
Tako su glavne faze državnih pomorskih ispitivanja okončane tek krajem 2010. godine. I tek 2014. godine vojni avion Su-34 zvanično je pušten u upotrebu. Zanimljivo, bombarder je ušao u seriju … od 2006. godine! Ovim pitanjem se bavio holding Suhoj koji predstavlja Novosibirska avijacijska tvornica nazvana po slavnom pilotu Čkalovu. U okviru dva ugovora sklopljena 2008. i 2012. godine, očekuje se isporuka 124 aviona. Ministarstvo odbrane je od prošle godine saopštilo da je proizvodnja već dostigla nivo od 14-20 letelica godišnje. Tako je već 2014. godine isporučeno 18 automobila, kada je planom bilo predviđeno 16 jedinica.
Razlike od praoca
Kao što smo rekli, prethodnik bombardera bio je Su-27. Inače, po broju pozajmica koje su mu uzete, ovaj avion je neprikosnoveni lider. Dakle, čak iu dizajnu legendarnog Su-47 Berkut korišteni su razvoji na Su-27. Međutim, skrećemo pažnju.
Dakle, konzolni dijelovi krila su preuzeti od "donatora" praktički bez izmjena, a pozajmljen je i rep. Međutim, oblik trupa je značajno promijenjen u ime poboljšanjaaerodinamičke kvalitete. Ali veza je još uvijek vidljiva golim okom.
Nos novog automobila je značajno produžen, jer tu nije stajala posebna radarska antena. Nosni konus je dobio spljošteniji i zaobljeniji oblik. Unutar ovog dijela je i zasebna radarska antena. Ruski Su-34 nema trbušna peraja.
Kokpit i uslovi rada za pilote
Kabina dupla, potpuno zatvorena. Po prvi put u avionima ove klase (inače u cijelom svijetu) napravljen je u obliku potpuno titanijumske kapsule sa debljinom stijenke od 17 mm. Oklopno je i njegovo zastakljivanje, po uzoru na iskustvo helikoptera Mi-24. Na mnogo načina, ovaj pristup je bio posljedica širenja MANPADS-a, čije su rakete dizajnirane posebno za ubijanje pilota. Zrak u kokpitu se grije ili klimatizira u zavisnosti od situacije. Po prvi put je primijenjena shema sletanja posade "rame uz rame". Ovo pojednostavljuje interakciju između pilota, smanjuje umor pri izvođenju složenih manevara.
Pilot je lijevo, navigator je desno. Za razliku od drugih taktičkih bombardera, avion Su-34 (čija je fotografija u članku) ima tako prostranu kabinu da možete lako ustati, pa čak i hodati u njoj. Ako je let dugačak, piloti mogu naizmjenično spavati u prolazu. Tu je i mikrotalasna rerna za zagrevanje obroka i kupatilo. Piloti ulaze u kokpit sa krme, koristeći preklopne merdevine.
Borbene sposobnosti vozila
Vrakoplov se smatra klasom 4+. On-board kompjuterima niz potpuno novih programa koji mogu značajno povećati borbenu preživljavanje vozila, osiguravajući njegovu visoku upravljivost. Ovo će omogućiti navigatoru i samom pilotu da posvete više pažnje samom bombardovanju.
Let ima odlične aerodinamičke karakteristike, ima velike rezervoare za gorivo i može se puniti gorivom u vazduhu. Prisutnost visoko efikasnih motora visoke efikasnosti, kao i mogućnost ugradnje dodatnih rezervoara, omogućavaju izuzetno duge letove. Iskustvo pokazuje da Su-34 može ostati u vazduhu najmanje 10 sati.
Opterećenje pilota ne prelazi standard, jer se mogu odmoriti tokom leta. Bitna razlika između ovog modela i njegovog prethodnika je potpuna otvorenost elektronske opreme, kao i njen modularni dizajn. Zahvaljujući tome, bilo koja komponenta elektronike na vozilu može se zamijeniti novim, efikasnijim analogom. Općenito, ova karakteristika je tipična za proizvode Suhoj, zahvaljujući kojima su mašine ove marke zauzele dominantnu poziciju u ruskom ratnom vazduhoplovstvu.
Udarna sposobnost i samoodbrana
Avion ima nišan visoke rezolucije, sistem za razmjenu podataka sa kopnenim trupama, avionima i površinskim brodovima. Upotreba ove opreme omogućava vam bolju interakciju s različitim vrstama trupa i povećanje učinkovitosti borbene upotrebe. Kao što smo rekli, mašina se odlikuje sposobnošću korišćenjasve moderne "pametne" bombe i projektile, uključujući i one koje koriste višekanalne sisteme navođenja.
Radarske protivmjere i sistemi aktivnog ometanja - ovo je još jedan "vrhunac" koji izdvaja avion Su-34 (analiziramo njegove karakteristike). Ova oprema dramatično povećava šanse borbenog vozila da preživi u manevarskoj borbi. S obzirom na oklopni kokpit, život pilota je zaštićen po najvišim standardima. Danas stručnjaci nastavljaju da rade na poboljšanju borbenih performansi ovog izvanrednog aviona, fokusirajući se na proširenje raznovrsnosti oružja koje piloti mogu koristiti da poraze neprijatelja.
Praktična primjena
Ovaj bombarder je već dva puta korišten u stvarnoj borbi. Prva epizoda datira iz 2008. Ova dva aviona uspešno je koristila naša avijacija, potiskujući identifikovane tačke gruzijskog sistema protivraketne odbrane. Kako bi se spriječilo neprijateljske posade da gađaju jurišne avione, legendarni avion Su-34 je također korišten za postavljanje aktivnog ometanja. Osim toga, izvršeni su usmjereni udari na gruzijske Buk i S-125 specijalnim projektilima. Stručnjaci glavnom pobjedom u tom ratu smatraju potpuno uništenje neprijateljskog radara 36D6-M koji se nalazi kod Gorija. Ovo je takođe zasluga mašine koju opisujemo.
Osnovne karakteristike performansi
Na kraju ćemo opisati glavne tehničke karakteristike aviona koje smo razmatrali:
- Puni raspon, metri - 14, 7.
- Ukupna površina krila, m² - 62.
- Ukupna dužina jedrilice, metara - 22.
- Maksimalna visina trupa, metri - 5, 93.
- Maksimalna težina pri poletanju, kg - 44 360.
- Motori - 2 turboventila AL-31F.
- Maksimalna brzina Su-34, km/h - 1900 km/h (M=1, 6M).
- Maksimalni domet leta, km - 4500.
- Visina plafona, km - 17.
- Radijus borbene upotrebe, km - 1100.
- Posada - dva pilota.
Čime je naoružan avion Su-34 (možete vidjeti na slici iznad)? Za blisku borbu može se koristiti top GSh-301 kalibra 30 mm. Njegova standardna municija je 180 metaka. Maksimalna težina municije može biti osam tona odjednom. Rakete i bombe se mogu montirati na 12 stubova. Za borbu protiv elektronskog ratovanja od strane neprijatelja, koristi se sistem za elektronsko ratovanje Khibiny.
Evo ga, avion Su-34, čije smo karakteristike pregledali u ovom članku.
