Laki avion Yak-12: specifikacije, fotografije, istorijat stvaranja

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:39

1940-ih, sovjetsko rukovodstvo je odobrilo plan za razvoj i obnovu nacionalne ekonomije. Prema njegovim riječima, značajne promjene su uticale na poljoprivredni sektor. Kako bi se poboljšala kontrola štetočina i sanitacija stanovništva, počeli su se intenzivno razvijati nadzemni vodovi. To je bio razlog za pojavu jednog od najlakših aviona u to vrijeme. Govorimo o takvom avionu kao što je Yak-12.

Historija stvaranja

Avion Jak-12 je višenamjensko transportno vozilo dizajnirano u konstruktorskom birou pod rukovodstvom A. S. Yakovlev. Nakon uspješnih testiranja 1946. godine, avijacijska kreacija je počela da se masovno proizvodi. Ali tokom jednog od testova, pilot nije mogao da sleti avion na lokaciju koju je lično dodelio I. V. Staljin, pa je serijska proizvodnja ovog modela aviona prekinuta. Uprkos činjenici da je dizajn aviona Jak-12 među ostalim avionima tog vremena bio jedan od najboljih i greška je bila na strani pilota, masovna proizvodnja je nastavljenatek nakon smrti vođe.

Dizajn aviona

U početku je avion dizajniran za vazduhoplovstvo kao mašina sa dva sedišta sposobna za obavljanje sanitarnih i komunikacionih zadataka. Yak-12 je bio mješovitog dizajna: zavarene kromansilne cijevi korištene su za izradu osnove trupa. Kosturi dvokrakih krila, repa i krilaca izrađeni su od duraluminijuma. Sama krila i repni dio bili su obloženi platnom. Duralumin je korišten za oblaganje luka. Drvo je postalo osnova za proizvodnju letvica za oplatu za avione. Vazdušna ambulanta bila je opremljena fiksnim duraluminijskim oblogama blatobrana. Da bi se smanjio otpor u šasiji, koja pripada piramidalnom tipu, montirana je posebna traka - guy line.

Kokpit je bio automobilskog tipa i mogao je da primi do četiri osobe. Po potrebi su sa desne strane postavljena nosila za transport ranjenika. Prvi avioni Jak-12 bili su opremljeni motorom M-11FR od 160 KS. sa. i sa hlađenjem. Vremenom je u dizajnu aviona drvo zamijenjeno duraluminom.

Svrha

Jak-12 se široko koristio u poljoprivredi. Uz pomoć ove mašine, biljke su prihranjivane đubrivima, setva, oprašivanje njiva i plantaža. Mogla bi služiti i kao vozilo hitne pomoći. Avion Jak-12 korišćen je kao nosač pošte i vučno vozilo. Kao prevoznik putnika, ovaj avion je bio idealan za manje linije. Auto je dizajniran za dvojeputnika i može izdržati opterećenje koje ne prelazi 350 kilograma. Letačke škole su takođe koristile Yak-12 za padobranstvo.

Uređaj i dizajn ovog višenamjenskog aviona odlikovali su jednostavnost i nepretencioznost u upotrebi, prisustvo radio stanica i instrumenata koji omogućavaju letove kako noću tako i pod nepovoljnim meteorološkim uslovima. Osim u Sovjetskom Savezu, avion je korišten u Kini i Poljskoj, gdje je proizveden kao PZL-101 Gawron.

Opis

Jak-12 iz 1947. je visokokrilni avion sa visokim krilima koji pokreće motor M-11FR. Dizajn aviona može imati kabinu sa dva ili tri sedišta. U početku, Yak-12 je bio dizajniran kao dvostruki. Nosači krila su u obliku slova V i spajaju se na spoju stajnog trapa. Zbog prisustva fiksne duraluminske letvice, značajan napadni ugao nije opasan. Poboljšani piramidalni stajni trap (testiran na Yak-10) sadrži posebnu potporu koja ide od svakog točka do gumenog amortizera.

Funkciju kočenja obavljaju glavni točkovi veličine 6 x 18 cm i rep 20 x 11 cm. Na njih se mogu pričvrstiti skije. Upravljačka jedinica sadrži kablovsko ožičenje. Lamele smještene na krilu značajno poboljšavaju svojstva slijetanja i pozitivno utiču na sigurnost tokom leta.

Zrakoplov Yak-12: specifikacije

Dužina - 8.36 m.
Visina - 3,76 m.
Raspon krila - 12 m.
Oblast krila - 21,60 m².
Težina aviona je 830 kg.
Dozvoljena težina (ona koja se može podići) bila je 1450 kg.
Motori - 1PD M-11FR.
Maksimalna brzina je 194 km/h.
Brzina krstarenja - 169 km/h.
Brzina slijetanja - 90 km/h.
Potisak – 1x160 kN.
Avion je predviđen za let od 4 sata.
Domet leta - 760 km.

Modifikacije Yak-12

Model aviona karakteriše lakoća upravljanja, pa se može koristiti kao simulator u školama vazduhoplovstva. Osim obuke, sposoban je za obavljanje i drugih zadataka u zavisnosti od modifikacije:

Yak-12B smatra se jedinim primjerkom s UVP do 35 metara udaljenosti uzlijetanja. Dizajn je opremljen motorom AI-14RF, čija je snaga 300 KS. s.
Yak-12S – avionska ambulanta za prevoz jednog ranjenika.
Yak-12SH je varijanta aviona za poljoprivredne svrhe. Vrši oprašivanje zelenih površina i prskanje pesticidima. Dizajn je opremljen posebnim rezervoarom koji se nalazi ispod trupa.
Yak-12R je avion za zračne snage. Funkcija je komunikacija. Dizajn je opremljen snažnim motorom AI-14R (260 KS). Repni deo je opremljen raonikom - specijalnom kočionom kukom, koja spuštanjem prilikom sletanja aviona na prajmer smanjuje njegovu kilometražu.

Rad na poboljšanju

Smatra se prva opcijadizajn aviona Yak-12. Model aviona u modifikaciji A je tokom vremena pretrpio promjene:

Krila su dobila trapezoidni oblik i počela se opremati letvicama koje sadrže po jedan podupirač.
Rezervoar za gorivo: povećanje veličine.
Šasija: pojačanje.
Volan je dobio oblik roga.
Kokpit. Zastakljivanjem prednjih i bočnih dijelova poboljšana je preglednost. Značajno poboljšanje udobnosti kabine postignuto je upotrebom mekih presvlaka sedišta. Dozvoljena težina koju je Yak-12A mogao podići bila je 1588 kg. Zbog promjena na krilu aviona, aerodinamika je značajno poboljšana, brzina je povećana za 30 km/h i domet leta.

Dalja poboljšanja

Dodirnuli su zadnji trup i dužinu mašine.

Yak-12M povećan na 9 metara.
Viljuška je dodata dizajnu i raonik je uklonjen.
Stajni trap, trup i nosač prednjeg krila su ojačani.
Hidraulični jastučić zamijenjena guma.
Kabina u modifikovanom Yak-12 je dizajnirana za tri putnika.

Za šta su bile promjene?

Zbog promjena, ovaj avion je adaptiran:

Za poljoprivredne radove. U roku od dva sata potrebna oprema se može ugraditi u strukturu mašine.
Za obavljanje sanitarnih poslova. Bilo je dovoljno mjesta za smještaj, osim za dvojepiloti, još jedan doktor i ranjenik.
Za obuku padobranstva. Podnožje za podnožje posebno postavljeno na desnoj strani je olakšalo ovaj zadatak.

Avioni za sovjetsko ratno vazduhoplovstvo

Yak-12R je sovjetsko vazduhoplovstvo koristilo kao komunikacijsko i vozilo. U tu svrhu, model je opremljen snažnim motorom AI-14R (260 KS), kao i propelerom VISH-539L-11. Drvena obloga je zamijenjena duraluminijom. Kako bi se dužina trčanja po neasf altiranom terenu smanjila na 50 metara, Yak-12R je u repnom dijelu uklonio kočni raonik koji se prethodno nalazio ispred točka. Kabina je dizajnirana za tri putnika. Težina aviona dostigla je 912 kg.

Opcija obuke

Početkom 1959. sovjetski dizajneri su počeli da razvijaju simulator aviona Yak-12 UT. Njegova svrha je bila obučavanje vojnih pilota za instrumentalno sletanje. Za ovo je kabina opremljena sa:

Drugi set, koji omogućava i pokretanje motora aviona Yak-12 UT, kao i ručnu i nožnu kontrolu.
Radio kompas ARK-5.
Pojednostavljeni komplet opreme OSP-48, koji je korišćen za slepo sletanje.
Marker prijemnik MRP-48.
Radio visinomjer RV-2.
Generator GSK-1500. Uz njegovu pomoć oprema se napajala.

Testovi

Godine 1950, Yak-12 UT je testiran na NIIVVS-u i preporučen za škole letenja vazduhoplovstva kao efikasan simulator za obuku letačkog osoblja. Atovo je označeno kao nedostaci:

1700 o/min lopatica ukazuje na slabu snagu vjetrogeneratora GSK-1500.
Korišćena antena nije bila dovoljno jaka - prijemnik je radio samo na visinama ispod 1850 metara.
Domet kompasa bio je 160 km. Ovo nije bilo dovoljno, jer je komisija postavila zahtjeve od najmanje 180 metara.

Nakon testiranja u junu, zakazano je još jedno testiranje u oktobru iste godine. Nakon poboljšanja, Yak-12 UT je opremljen sa:

VD-5 vjetroturbina, koju je karakterizirala promjena nagiba lopatica tokom leta;
Instalirana antena u obliku slova T radila je efikasno na bilo kojoj visini.

1952. godine ovaj avion je uspješno prošao nove testove. Ali ipak, nigdje se u dokumentima ne pojavljuje kao Yak-12 UT.

Sanitetski uzorak aviona

Yak-12 Od 1948. godine smatra se ambulantnom verzijom aviona iz ove serije. Dizajn ovog aviona je prilagođen za prevoz jednog pacijenta. Na lijevoj strani boka nalazila su se nosila. Na Yak-12 nisu napravljene nikakve druge promjene. Prazan avion težio je 852 kg i sposoban je izdržati opterećenje do 380 kg. To je uključivalo težinu specijalne opreme, koja je iznosila 22 kg. Yak-12S je prevozio medicinski teret do 175 kg i bio je bolji od U-2S po svojim parametrima.

Napravite avion vlastitim rukama

Posjedujući potreban materijal, možete napraviti domaći avion Yak-12 od plafona (plafonske pločiceod ekstrudirane polistirenske pjene). Uz pravi alat i rezervne dijelove, ovaj zadatak je lak za rješavanje.

Materijal, inventar i rezervni dijelovi

Za rad su potrebni sljedeći materijali:

0,5 cm debljine plafona;
specijalno ljepilo za stropne pločice;
šprica 10 ml;
šarena traka;
žica prečnika 0,1cm;
listovi A4 papira.

Potrebni alati:

ravna daska na kojoj je ugodno raditi;
nož za papire;
metarski lenjir;
emery.

Dijelovi:

električni motor najmanje 1100 o/min;
jedna baterija od 12 volti;
jedan propeler.

Počni. Rad sa crtežima

Pre nego što počnete, morate imati ideju kako bi radio-kontrolisani avion Yak-12 trebao izgledati. Da biste to učinili, preporučuje se nabavka potrebnih crteža. Radi praktičnosti, crtežima odštampanim na štampaču treba dati serijske brojeve. Nakon toga se polažu u skladu sa brojevima na ravnu površinu.

Proizvodnja dijelova za proizvod

Na osnovu postojećih crteža, možete početi sa izrezivanjem potrebnih delova. Dobro je ako dio ima veliki broj pravih linija. U ovom slučaju, smatra se jednostavnim.

Za rad s takvim crtežom trebat će vam igla. Koristeći ga, svi dostupni uglovi su označeni ubodima. Zatim duž ravnala, pričvršćenog od jedne punkcije do druge, sapomoću klerikalnog noža izrađuju se rezovi papira. Izvode se uzastopno sve dok se iz crteža ne formira dio budućeg aviona, potpuno spreman za lijepljenje. Prilikom njihovog lijepljenja važno je osigurati da se ne naruše dimenzije i geometrija budućeg modela.

Svaki list može imati dodatne dijelove koje je potrebno odrezati. Kao rezultat toga, svi fragmenti strukture trebali bi se savršeno uklopiti jedni s drugima. Tek nakon toga, pomoću šprica se mogu lijepiti.

Sastavljanje

Prilikom sastavljanja proizvoda važno je osigurati da je laminirana strana sa vanjske strane.
Važan aspekt je poštovanje dimenzija isečenih delova sa dimenzijama koje baterija ima - može biti veća od planirane na crtežu. Preporučljivo je prethodno izmjeriti ravnalom.
Za čvrsto vezivanje preporučljivo je koristiti štipaljke, utege ili stege.
Da biste formirali potrebnu krivinu, možete koristiti valjanje po cijevi.
Nakon toga, svi dijelovi Yak-12 koji su u kontaktu jedan s drugim se lijepe zajedno. Radio-kontrolisani model aviona koji često uključuje padove u letu treba ojačati.
Pojačanje ljepljivom trakom pomoći će da se proizvodu ojača.
Preporučljivo je koristiti čvrstu žicu za pričvršćivanje servosa.
Nosač motora na koji je motor montiran mora biti napravljen od tanke šperploče. Vrlo je zgodno pričvrstiti montažne zavrtnje na njega.
U nedostatku komada šperploče, također možetekoristite plastiku, aluminij ili pjenu. Glavna stvar je da je materijal lagan. Poželjno je da težina proizvedenog modela ne prelazi 600 grama.
Preporučljivo je pokrenuti proizvod jednim bacanjem iz ruke.
Slijetanje za početak treba biti obavljeno trbuhom aviona na mekanu podlogu. Da biste to učinili, nije potrebno montirati kotače na konstrukciju.

Cijena Ford Focusa ili Pegout 3008 jednaka je cijeni takve avio kreacije kao što je Yak-12. Fotografija ispod prikazuje karakteristike njegovog vanjskog dizajna. Ali treba podsjetiti da su proizvedene različite modifikacije.