Danas se mnogima čini da su moskovski trolejbusi oduvijek postojali. Pojavili su se na autoputevima glavnog grada 1933. godine. U Savezu Sovjetskih Socijalističkih Republika Moskva je postala prvi grad kroz koji su vozili neobični automobili sa visokim "trubama" (trubama-terminalicama) spojenim na žice. Rute su bile različite.
Izašao iz kontakta
Godine su prošle, a mehanički transport bez kolosijeka "luksuz" kontaktnog tipa sa električnim pogonom postao je poznato prevozno sredstvo. Trolejbus je dugo viđen ne samo u Zlatoglavaji, već iu drugim gradovima Rusije, republikama bivšeg SSSR-a. Međutim, rute moskovskog trolejbusa (ima ih 104) imaju, možda, najbogatiju istoriju. Teško je to u potpunosti prepričati u malom članku.
Ali šta čeka moskovski trolejbus (istorija ruta će biti predstavljena u nastavku)? Rečeno je da će do 2020. godine, zahvaljujući brzoj optimizaciji mreže, ovaj vid transporta još dugo umrijeti. Blogeri su još 2015. pisali o mogućem ukidanju ili skraćenju 25trase, djelimična demontaža kontaktnih vodova. Ukupna dužina trolejbuskih "niti" u Moskvi je 600 km.
Domaćini internet dnevnika razmišljaju o sudbini trolejbusa br. 4, 7, 33, 49, 52, 84 koji opslužuju Jugozapadni okrug Moskve. Najodlučniji predstavnici virtuelnog bratstva bili su ozbiljno uznemireni: po njihovom mišljenju, industrija umire.
Postoji neki začarani krug. U JP Mosgortrans objašnjavaju da postoji akutna nestašica trolejbusa za sve kilometre. U međuvremenu, državno unitarno preduzeće je zapravo prestalo sa ažuriranjem voznog parka (uprkos činjenici da niko nije otkazao program razvoja transporta u Moskvi, prema kojem rastu „radoholičari moskovskih ulica“). Hoće li moskovski trolejbusi (pogledajte fotografiju u članku) uskoro nestati?
Na radost građana
Da li će "jeleni", koje autobusi sve aktivnije tjeraju, biti likvidirani, ili su to čista izmišljotina, nećemo nagađati. Ali stanovnici Maroseyke, Pokrovke, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya više nisu u kontaktu. Demontaža vodova je izvršena. Istovremeno, uprava Mosgortransa ne vidi ništa loše u tome, uvjeravajući da trolejbus i dalje zauzima svoju stabilnu nišu, preduzeće će se stabilno razvijati.
Zaista, u programu obnove glavnog grada "Moja ulica" postoji klauzula o demontaži dijela vodova. Međutim, zamjena trolejbusa autobusima, prema mišljenju stručnjaka, samo je privremena pojava. Pa, hajde da pričamo o tome kako su počeli moskovski trolejbusi, čija istorija sadrži mnogo zanimljivih stvaripreorati prostranstva glavnog grada.
1933. Prva linija, periferija
Kako su moskovski trolejbusi vozili 1930-ih (od tada su se rute mijenjale više puta)? Trolejbus broj jedan krenuo je na daleki put 15. novembra 1933. (planirano je da se pokrene mnogo ranije, 1924. godine, ali nije išlo). Linija (sastavljena je u oktobru 1933.) prelazila je Lenjingradsku šosu, nastavljala od Tverske Zastave do Pokrovskog Strešnjeva.
Besputni transport sa pantografima (trube-terminali), kako je planirano, korišćen je u prigradskim naseljima (u centru Moskve prva violina je bio tramvaj). Do sportske arene Dinamo bila je dvokolosečna linija, u ostatku puta su se snašli jednokolosečnom. Moskovski trolejbusi su trebali osvojiti ovaj svijet. I jesu.
Istina, na dan lansiranja na rutu su trebala krenuti dva novajlija, ali se pojavio samo jedan. Odmah po prijemu drugog giganta iz fabrike očekivala se „industrijska povreda“: pao je pod slab pod nove garaže i stradao. Ali sve se vratilo u normalu. Raspored saobraćaja bio je sljedeći: od 7.00 do 24.00.
1934. Nastavak
Moskovski trolejbusi su postajali sve popularniji. U zoru 1934. linija predaka već se protezala od Novih trijumfalnih kapija (Tverska zastava) pravo do centra, do trga, koji se do 1918. zvao Voskresenskaja (danas Revolucija). 34 godina završena je otvaranjem II linije. Išla je od Trga Arbat kapije do Smolenske (Arbat) i sve do Dorogomilovske Zastave.
Trolejbuski pravac br. 2 pušten je u rad krajem godine (12.10.1934.). Pokret je započeo sa predstraže Dragomilovskaja. Otišavši na Trg revolucije duž Bolshaya Dragomilovskaya, "rogati" transport je otišao na Arbat. Odatle - u Kominternu, do završne pod nazivom "Ohotny Ryad". Do tada je na obe aktivne trolejbuske linije saobraćalo trideset i šest vozila.
1935. Treći red
Treću trolejbusku "mrežu" ljudi su "istkali" u jesen 1935. Kretala se kroz centar grada. Zahvaljujući njoj, bilo je moguće posjetiti Petrovku, u Karetny Ryadu, na trgu Sukharevskaya, odatle duž Prospekta Mira (tada 1. Meshchanskaya ulica) i mahnuti Rževskom (stanica je odavno svima poznata kao Rizhsky). Čini se da je tek nedavno vozio samo jedan trolejbus, a do kraja 1935. godine 57 LK automobila je opsluživalo Moskovljane!
"Lazar Kaganovič" - spomenuli smo ovaj prvi moskovski trolejbus, rute. Lista ruta, njihove detaljne karakteristike bi zauzele više od jedne stranice priče.
1936 trolejbus se susreo sa aktivnom "ofanzivom" na svog željezničkog konkurenta - tramvaja. Šine su uklonjene sa sjevernog dijela Vrtnog prstena. Umjesto „rumbara“, lansirali su glatki „Insekt“(ruta „B“- od Kudrinske trga do Kurske stanice).
U 37. trolejbus se već aktivno "naseljavao" na rutama počevši od baštenskog prstena i nastavljajući ulicama Kalyaevskaya i Novoslobodskaya, Kuznetsky most… Moskovljani su odobrili visokopodne automobile marke YATB-1. Posebno su se svidjeli šefu sovjetske države Nikiti Hruščovu.
Dva sprata, ali ne i kuća
Godine 1938. brz i zgodan trolejbus postao je svima dobar prijatelj da posete nekadašnje patrijarhalno ribarsko naselje - nasip Berezhkovskaya, dobar predznak Vorobjovog gorja, pojurio je do Oktjabrskog (bivšeg Kaluškog) trga… metro stanicu Sokol duž Lenjingradskog autoputa ljudi su putovali do Severne rečne stanice, u Izmailovu, od Krimske trga duž baštenskog prstena i ulice Mitnaja do Danilovskog tržišta.
Moskovski trolejbusi pokrivali su deset ruta. Šine su postavljene na mjestima demontiranih tramvajskih pruga. Već 1937-1939. Dvospratni zgodni YATB-3 i trolejbus engleske kompanije šetali su Lenjingradskim prospektom. Da bi se "mršava radoznalost" pokrenula, mreže je bilo potrebno podići za jedan metar (sa 4,8 na 5,8 m). U 39., trolejbusi su vozili Mirom (prospekt) do Svesavezne poljoprivredne izložbe (poljoprivredna izložba). 1953. godine, zbog neugodnosti upotrebe, riješili su se ljuski.
Razvoj i veče trolejbuske ere
Prije početka Velikog otadžbinskog rata 1941-1945, u Moskvi je bilo 583 trolejbusa i 11 linija. Već 1. januara 1952. glavni grad je imao 786 trolejbusa i značajno povećan broj pravaca u kojima su se kretali.
Pedesetih godina prošlog veka, stambena naselja na periferiji glavnog grada su aktivno rasla. Tu su postavljene trolejbuske rute (posebno do Serebryany Bora). Gdje god da odu Moskovljani ili gosti glavnog grada - u Izmailovo, u Volkhonku,Varšavskoe autoput, stadion Lužnjiki i ogroman broj drugih mesta, okretan trolejbus im je pritekao u pomoć.
Vrijeme leti. Prošlo je više od 60 godina od otvaranja nove kružne linije na Svesaveznoj poljoprivrednoj izložbi 1954. godine. Do kraja 1960. godine ukupna dužina trolejbuskih linija dostigla je 540 kilometara, ujedinjenih sa 36 ruta.
U 1964-68. u jugozapadnom stambenom naselju trčala je "harmonika" - zglobni trolejbus. Međutim, 1975. godine konačno je uklonjen iz putničkog saobraćaja. Godine 1964. u Moskvi je bilo 1811 trolejbusa. Do 1972. godine mreža je dostigla 1253 km i bila je priznata kao najduža (proširena) na svijetu.
70-80-ih godina, nove zgrade (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, itd.) bile su okružene putevima. U avgustu 1993. godine u Moskvi je uveden jednosmjerni saobraćaj (tako su se putevi rasteretili i povećala njihova sigurnost). Neke od linija su zatvorene. Nakon toga, rezovi su nastavljeni.
