Moskovski mali prsten: istorija i trenutno stanje

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:40

Mali prsten Moskovske željeznice je prstenasta linija koja povezuje svih 10 radijalnih grana moskovske željeznice. Donedavno se koristio samo za teretni saobraćaj. Uključuje 12 teretnih željezničkih stanica.

Opće informacije

Datum osnivanja ove infrastrukture je 19. jul 1908. Odbrojavanje kilometraže na Moskovskoj željeznici počinje od raskrsnice kolosijeka sa Nikolajevskom prugom.

Dužina prstena je 54 km, a ukupna dužina ovog željezničkog sistema je 145 km. Ova razlika je zbog velikog broja krakova sa glavnog autoputa.

Moskovski mali prsten je zgodan način za razmjenu između glavnih željezničkih linija koje zrače iz centra glavnog grada u svim glavnim pravcima.

Iako je glavni zadatak MOR-a transport robe, odnedavno se prsten koristi i za putnički saobraćaj. Tome je doprinijela modernizacija linija sprovedena u periodu 2012-2016. Otvaranje putničkog saobraćajadošao 2016.

Historija MMK

Odluka o stvaranju Moskovske željeznice donesena je 1897. za vrijeme cara Nikole II. Radovi na projektu odvijali su se od 1898. do 1902. godine. Od 13 različitih opcija usvojena je ona koja je uključivala izradu 4 kolosijeka (2 putnička i 2 teretna). Radovi na izgradnji počeli su 1902. Nastavili su se sve do 1908. Od četiri staze, dvije su položene. To je bilo zbog finansijskih poteškoća.

Ispostavilo se da je udaljenost od željezničke pruge do centra glavnog grada različita na različitim dionicama. Dakle, u sjeverozapadnom smjeru, željeznica je 12 km od centra, a na jugu - samo pet. Godine 1917. granica grada približno se poklapala sa željeznicom. duž linije Moskovskog prstena.

Izgradnja malog moskovskog prstena

14 stanica i 2 stajališta izgrađeno je na Moskovskom malom prstenu. Uz prugu su izgrađeni tehnički objekti. U početku su bili dozvoljeni i putnički vozovi duž prstena, ali su kasnije počeli ići samo teretni. U periodu aktivne elektrifikacije željeznica, Moskovski prsten je ostao neelektrificiran, što se objašnjava tehničkim problemima. Kroz njega su prolazile samo dizel lokomotive. Međutim, situacija se trenutno mijenja.

Stanje moskovskog prstena prije posljednje rekonstrukcije

U 2012. godini, prsten se sastojao od dva željeznička kolosijeka namijenjena za teretni saobraćaj. Dužina prstena je 178 km. Ukupnotehničkih objekata bilo je 110, od čega 6 mostova. Tu je i 1 tunel, dužine 900 m (ispod Gagarinovog trga). Broj kargo stanica je 12. Sve se nalaze na vanjskoj strani prstena. Filijale iz Malog prstena služile su za obezbeđivanje protoka robe tokom rada 159 preduzeća. Do 2013. njihov broj je pao na 49.

60-70 teretnih vozova dnevno je prolazilo duž željezničkih pruga Malog prstena. Dvije trećine obima transporta činili su proizvodi građevinskog kompleksa. Tranzitni saobraćaj je odlukom Ruskih železnica obustavljen i prebačen na Veliki prsten (BMO). Do 2016. godine među putničkim vozovima saobraćali su samo vozovi za razgledanje u retro stilu bazirani na vuči parnih lokomotiva.

Saobraćaj duž malog prstena je privremeno prekinut od jeseni 2010. godine, što je uzrokovano izgradnjom nadvožnjaka. Punopravni pokret je nastavljen tek u februaru 2013.

Moderna rekonstrukcija Moskovskog malog prstena

Razlog za rekonstrukciju Malog moskovskog prstena bili su ekonomski razlozi. S obzirom na smanjenje teretnog prometa, pokazalo se da je manje isplativo upravljati tako glomaznom strukturom. Stoga je odlučeno od 2012. do 2016. godine. prilagoditi željeznice za prevoz putnika. Za ove namjene izdvojeno je više od 210 milijardi rubalja.

Ne očekuje se potpuno ukidanje tokova tereta. U početku je planirano da se izvode noću, međutim, kasnije se ova opcija smatrala neefikasnom. Stoga su izvršene izmjene u projektu, što jepredlažu izgradnju još jedne (treće) željezničke pruge, ali samo na dionici dugoj 37 km.

31 stajalište će biti stvoreno na MKZD u okviru projekta rekonstrukcije. Prema rečima Mihaila Gromova, generalnog direktora Moskovske železnice OJSC, svi oni će biti dizajnirani u originalnom stilu i služiće kao transportna čvorišta.

U procesu rekonstrukcije izvođeni su radovi na zamjeni mostova i drugih tehničkih objekata, rekonstruisane željezničke pruge, nosači dalekovoda. Sve je to dovelo do privremenih smetnji u kretanju vozova oko prstena.

3. maja 2014. zatvorene su stanice: Lefortovo, Čerkizovo, Lihobori, Presnja, Novoproletarska. Na preostalim teretnim stanicama preostaje samo djelimičan obim posla.

Tako je mali prsten Moskovske željeznice infrastruktura koja se razvija i mijenja koja se prilagođava (iako sporo) potrebama sadašnjeg vremena. Postepenom elektrifikacijom željeznica i zamjenom vozova, mali prsten gubi svoj tradicionalni izgled, koji je do nedavno imao.