Tokijska metro počela je sa radom 1927. godine, nakon što je japanski preduzetnik Hayakawa Noritsugu došao iz Evrope, inspirisan tamošnjom podzemnom željeznicom. Za kratko vrijeme prikupio je potrebnu količinu novca i postavio prvu liniju metroa u cijeloj Aziji. Danas tokijski metro preveze najveći broj putnika godišnje. Ovdje postoji 290 stanica i 304,5 kilometara pruga. Nedavno je tokijska podzemna željeznica bila inferiorna u odnosu na moskovsku u smislu protoka putnika.
Danas radi nekoliko privatnih željezničkih linija, kao i Japanske željeznice. Mnogi vlasnici ličnog prijevoza radije koriste javni prijevoz. Metro u Tokiju je veoma udoban, siguran i čist. Gotovo svaka kompanija plaća zaposlenima da putuju od kuće do posla.
Zastrašujuće veličine
Postoje mnoge glasine da je broj stanica podzemne željeznice u Tokiju toliko velik da se vrlo lako izgubiti u metrou. Takav utisakmože se kreirati jednostavnim gledanjem na cijeli uzorak linije.
Glavna karakteristika
1920. godine počela je izgradnja metroa u Tokiju. Danas se podzemni prevoz odvija na 13 linija. Glavna karakteristika tokijskog metroa je nepostojanje kontaktne šine. U stvari, takvi vozovi su obični električni vozovi. Počinju i završavaju svoje kretanje na velikoj udaljenosti od centra grada. Približavajući se glavnom dijelu infrastrukture, vozovi ulaze u tunele i prolaze ispod metropole.
Tokijska podzemna željeznica. Upute za upotrebu
Svaka linija na dijagramima, kao i vozovi koji idu duž njih, označeni su posebnom bojom. Unutar kruga, svaka stanica je označena slovom kao i brojem koji označava preostalu udaljenost. Trajanje nekih razmaka između linija prelazi 800 metara. Uz mnoštvo putokaza i brojne besplatne karte, navigacija podzemnom željeznicom je prilično jednostavna.
Možete se izgubiti dok pokušavate pronaći pravi izlaz sa stanice, kojih na nekim mjestima ima desetak. Svi su numerisani i često ugrađeni u zgrade, tako da je sasvim moguće otići do supermarketa direktno iz metroa. Prijelazi puni tezgi, restorana i trgovina mogu se protezati stotinama metara.
Trading trays se mogu naći čak i na platformama. Tokijska podzemna željeznica je, u stvari, cijeli podzemni grad iz kojeg ne morate otići. Japanci su uspjeli uspješno integrirati različite transportne sisteme u jedinstvenu mrežu. Pored uobičajenih unosa,Liftovi za invalide su obezbeđeni.
Prepoznatljive karakteristike
Neke od perona na stanicama su zakrivljene. Tuneli su opremljeni rasvjetom. U poređenju sa sovjetskim podzemnim "palatama", monotoni zidovi tokijskog metroa popločeni pločicama nisu nimalo impresivni. Većina stanica je plitka.
Postoje besplatni toaleti u stazama i fontane na peronima. Ventilatori ili klima uređaji su ugrađeni u svaki vagon. Broj vagona u svakom vozu dostiže deset. Prozori su opremljeni zavjesama za zaštitu od topline prilikom kretanja po površini. Stanice se najavljuju na japanskom i engleskom jeziku.
Sigurnost putnika
Desetine video kamera nalaze se u podvožnjacima i na svakoj stanici. Uz pomoć video nadzora, vozači mogu kontrolirati proces slijetanja. Pošto među Japancima ima mnogo ljudi koji žele da skaču na šine ispod voza, postoje visoke i niske barijere u slučaju pada.
Nema sigurnosnih pečata na prelazima podzemne željeznice u Tokiju. Shema podzemne željeznice u Tokiju nudi samo tanke rolete. Ni na jednoj stanici nema vrata. Ulazi u metro se nalaze ispod nadstrešnica zgrada.
Metro pomiješan sa prigradskim vozovima
Tokijska podzemna željeznica je preplitanje od 12 linija s lokalnim prigradskim željezničkim prugama. Zajedno imamo listu od više od 70 destinacija i nekolikostotine stanica sa dnevnim protokom putnika do 20 miliona. Osim toga, tokijski električni vozovi ponekad putuju kroz tunele podzemne željeznice.
Zanimljive činjenice
Prva grana bila je duga 2,2 kilometra. Sada je samo jedna linija stanje. Sve ostalo je vlasništvo privatnih firmi. Japan je bio prva azijska sila koja je izgradila sistem podzemne željeznice. Od 2005. godine na svakoj liniji su obezbeđeni vagoni za žene. Odjeljenje je ovu odluku donijelo nakon što je primilo veliki broj pritužbi djevojaka na seksualno uznemiravanje. Tokijska podzemna željeznica je opremljena bežičnim internetom.
Cijene variraju u zavisnosti od udaljenosti između stanica. Cijene ulaznica su navedene pored imena na dijagramu. Od pet ujutru do jedan ujutru, metro radi u Tokiju. Metro je podijeljen između dvije kompanije. Svaki ima svoja pravila, a ova okolnost ponekad zbunjuje putnike. Velike stanice u Japanu su rijetke. Unutrašnjošću nekih od njih dominira bijela boja, tako da metro ne djeluje tako skučeno.
Toei karakteristike
Naši sunarodnici koji su slučajno posjetili Zemlju izlazećeg sunca i koristili podzemni prijevoz upozoravaju u svojim recenzijama da morate biti veoma oprezni prilikom kupovine karata za metro u Tokiju. Prilikom kupovine Economy Pass-a na jedan dan, osim metroa, putnici mogu koristiti i autobuse ove kompanije. Toei karta se ne može koristiti na linijama tokijskog metroa. Moram ga ubacitium. Toei propusnice za podzemnu željeznicu također neće važiti za liniju JR Yamanote, lokalne kružne željezničke linije.
Korisni savjet
Turisti iz Rusije, nakon posjete japanskoj prijestolnici, u svojim recenzijama preporučuju kupovinu jednodnevne karte za 1000 jena i ne zavaravajući se potrebom da uzmete u obzir pripadnost željene linije metroa određenoj kompaniji. Osim toga, kažu da postoji još nekoliko mogućih opcija. Svako može izabrati ono što mu najviše odgovara.
Možete koristiti filijale jednog prevoznika kako ne biste trošili dodatni novac ako nema potrebe za promjenom vlasnika linija. Bolje je zapamtiti nekoliko ruta i uz njihovu pomoć savladati put.
japanski špic
Tokijska podzemna željeznica je obično gužva od 7 do 21 sat i od 18 do 22 sata. Prema recenzijama turista iz Rusije, putnicima je bolje da se ovdje ne miješaju u ovo vrijeme, posebno u centralnom dijelu grada. Petak uveče, metro u Tokiju je takođe nepoželjan za korišćenje. Ovo posebno važi za stanice kao što su Shinjuku i Shibuya. Oni će se popunjavati kako se približava vrijeme polaska posljednjeg prigradskog voza. Većina vagona u ovom trenutku je ispunjena gomilom pripitih radnika koji se vraćaju kući sa korporativnih zabava.
Zaključak
Broj stanica podzemne željeznice u Tokiju ima više od hiljadu imena. Shema izgleda vrlo zbunjujuće, a stiče se utisak da se ovdje vrlo lako izgubiti. Zahvaljujući postojećem sistemu označavanja, navigacija je veoma laka. Pored metro vozova, dijagram prikazuje linije duž kojih prolaze prigradski električni vozovi. Radi sigurnosti putnika, svaka stanica tokijskog metroa opremljena je ogradama i mnogim CCTV kamerama.
Automobili su opremljeni video ekranima, koji pokazuju trenutnu stanicu i udaljenost do sljedeće stanice. Zahvaljujući sistemima za klimatizaciju, tokijski metro nije mesto za gušenje, uprkos ogromnom protoku putnika. Prilično dugo trajanje tranzicija i brojnih prodavnica i mjesta za rekreaciju pretvaraju metro u ovom gradu u posebno mjesto iz kojeg ne morate ni izlaziti.
