Sredinom devetnaestog veka. mnoge evropske pomorske sile počele su koristiti u svom naoružanju specifičnu klasu ratnih brodova - BBO "bojni brod obalske straže" (odbrana). Takva inovacija stvorena je ne samo da zaštiti svoje granice, već i zato što su takvi čamci bili jeftini za proizvodnju. Da li je BBO opravdao njihova očekivanja? Hajde da saznamo gledajući istoriju ovog tipa broda i najistaknutije predstavnike ove potklase.
Bojni brod obalne odbrane: šta je to?
Vojne operacije na moru se razlikuju od sličnih kopnenih "aktivnosti". Prije svega, skuplji su. Na kraju krajeva, vojska je sposobna pješačiti do mjesta bitke na kopnu s puškama u pripravnosti. A da biste se borili na moru, treba vam barem nekakav brod, trošakbrzina koja će uvijek biti visoka. Uostalom, to će biti ne samo vozilo, već će služiti i kao odbrambena "tvrđava".
Zahvaljujući industrijskoj revoluciji sredinom devetnaestog veka. vojna industrija je bila u stanju da napusti jedrenjake i parne jedrenjake, stvarajući ratne brodove sa oklopom koji mogu izdržati neprijateljske granate.
I iako su u samo jednoj deceniji postojanja klase borbenih oklopnih čamaca (bojnih brodova) postali glavno bogatstvo mornarice svih sila, njihova proizvodnja i oprema bili su veoma skupi. Stoga, prije nego što su prvi takvi brodovi napustili brodogradilišta, počelo se raditi na pronalasku jeftinije zamjene. Tako se pojavila podklasa "bojni brod obalne odbrane".
Ovo ime je dato vrsti oklopnih nisko-bočnih brodova naoružanih vatrenim oružjem velikog kalibra. U stvari, BBO su bili sljedeća faza u evoluciji riječnih monitora. Njihova osnovna namjena je patroliranje obale i zaštita iste. U slučaju pomorske bitke, takvi bojni brodovi su trebali podržavati bokove kopnenih snaga.
Osnovne karakteristike BBO
Podklasa "bojni brod obalne odbrane", u stvari, bio je hibrid punopravnog bojnog broda, monitora i topovnjače. Od prve je naslijedio školjku, od druge i treće vrste brodova - nizak bok, lakoću i upravljivost.
Zahvaljujući ovako uspješnoj kombinaciji, BBO su bili manje uočljivi, brzo su se kretali i bolje šutirali zbog plasmanapuške. I što je najvažnije, bili su jeftiniji za proizvodnju.
Iako je svaka država (s pristupom moru) razvila svoje varijante ove potklase, svi bojni brodovi obalne odbrane imali su niz zajedničkih karakteristika.
- Minimalna autonomija. Budući da su takvi brodovi imali stalan pristup kopnu, nisu morali nositi zalihe hrane i osnovnih potrepština, da bi opremili stambene prostore za posadu. Iz dizajna broda uklonjeno je sve suvišno. To ga je učinilo lakšim i jeftinijim, a istovremeno ga čini neprikladnim za duži boravak na moru.
- Naoružanje i oklop poput punopravnih oklopnih brodova. Svaki bojni brod obalske odbrane bilo je moguće opremiti oružjem i zaštitom na nivou najmodernijih (u to vrijeme) ratnih brodova. Tako, nakon što je naišao na punopravni neprijateljski ratni brod u priobalnim vodama, BBO je mogao ne samo izdržati njegovo granatiranje, već i uzvratiti.
- Nizak slobodni bok (naslijeđe monitora). Zbog njega je brod imao manju siluetu - bilo je teže pogoditi ga od tipičnog oklopnog broda. Manja bočna površina omogućila je da se veći postotak trupa zaštiti oklopom. A niska pozicija topova (blizu centra gravitacije cijelog broda) pomogla im je da preciznije pucaju. S druge strane, nizak nadvodni brod učinio je BBO neprikladnim za plovidbu na otvorenom moru. Čak i tokom normalne oluje (nalazeći se u obalnoj zoni), nosači na brodu su bili preplavljeni talasima i nisu se mogli koristiti bez značajnog rizika zastabilnost broda. Sva domaćinstva i stambeni prostori premješteni su u podvodni dio. Stoga je iznad vodene linije bilo vrlo malo odjeljaka koji bi mogli poslužiti kao rezerva plovnosti u slučaju oštećenja ili poplave.
Istorija (karakteristike upotrebe BBO-a u različitim zemljama)
Od trenutka pojave (60-te godine 19. vijeka), ova vrsta bojnih brodova počela je da se aktivno koristi od strane svih pomorskih sila.
Logično, prvi od njihovih obožavatelja trebala je biti "Kraljica okeana" Velika Britanija. Kao pomorska sila, uvijek se držala koncepta: "najbolji način odbrane je držati neprijatelja podalje od svojih obala, slamajući njegove snage na putu." A obalni oklopni brodovi su bili najprikladniji za ovu svrhu.
Suprotno očekivanjima, Britanci nisu previše koristili BBO. Jer za zaštitu pojedinih luka, luka, kao i obalnih objekata od neprijateljskih brodova sposobnih za proboj, korišćeni su raščlanjeni klasični bojni brodovi, koji nisu bili pogodni za borbu u prvoj liniji.
A ipak, stanovnici maglovitog Albiona pokušali su da uvedu ovu sortu. Istina, samo u periodima zaoštravanja spoljnopolitičkih odnosa sa Francuskom u drugoj polovini 60-ih godina. Ali u uslovima britanskih vodnih posjeda, BBO-ovi se nisu opravdali, a do početka 20. stoljeća. skoro svi su povučeni iz upotrebe, a vlada je odustala od dalje proizvodnje ove podklase brodova.
Francuzi su bili više zainteresovani za ovu vrstu oklopnih brodova nego Britanci. Saznavši da je ovaj usvojio oklopnikeObalska straža, potomci Gala, i sama je počela aktivno uvoditi novine u svoju flotu, počevši od 1868. Cilj je bio pružiti obalnu odbranu jeftinom alternativom za punopravne ratne brodove.
Uprkos većem broju jedinica, Francuzi također nisu napravili nikakve posebno korisne promjene u osnovnom dizajnu. Pošto su Veliku Britaniju smatrali svojim potencijalnim pomorskim neprijateljem, sve su inovacije, u stvari, bile kopiranje engleskih modela.
Ali čak ni u obalnim vodama francuske obale, takvi brodovi nisu bili posebno praktični. Stoga se postepeno interes ove države za obalne bojne brodove srušio.
U 80-im. XIX vijeka došlo je do jasnog pogoršanja odnosa između Ruskog carstva i Njemačke. Vođeni principom Si vis pacem, para bellum, Nijemci su počeli jačati odbranu u vlastitim plitkim obalnim vodama, nastojeći spriječiti potencijalni napad Carske B altičke flote. Bojni brodovi obalne odbrane sa plitkim gazom bili su dobro rješenje za ovo područje. Stoga su bili brojniji od Francuza i Britanaca.
Prvi njemački BBO je izgrađen 1888. godine i na osnovu njega je proizvedeno još 7 istih brodova u narednih 8 godina. Za razliku od susjednih brodova, dizajn takvih brodova omogućio im je da sigurno plove ne samo u plitkoj vodi, već i na otvorenom moru. Nijemci, odlikovani praktičnošću, počeli su ih činiti univerzalnim. Uprkos ovoj prednosti, do početka dvadesetog veka. a u ovoj zemlji su napustili proizvodnju takvih bojnih brodova, preferirajući punopravne ratne brodove.
U Austrougarskojprioritet za drugu polovinu devetnaestog veka. bile kopnene snage. Stoga je floti dodijeljen oskudan sadržaj. Ovaj nedostatak sredstava potaknuo je Austro-Ugare da grade bojne brodove za odbranu obale. Desilo se to početkom 90-ih.
Ista ograničena sredstva doprinijela su činjenici da su brodovi (projektovani u ovoj zemlji) bili prilično mali i po veličini i po pitanju naoružanja.
Međutim, upravo je to bila njihova glavna prednost, bili su stabilniji i brži od sličnih BBO-a drugih država, odmah iza punopravnih bojnih brodova. Uspješan dizajn, uz kompetentnu upotrebu, omogućio je Austro-Ugarima da uz njihovu pomoć pritisnu talijansku flotu na Jadranu.
Još jedna zemlja koja je počela koristiti bojne brodove obalske straže zbog budžetskog deficita je Grčka. To se dogodilo u drugoj polovini 60-ih godina. Grci su naručili sve takve brodove u Velikoj Britaniji. Uprkos svojoj maloj veličini i sporoj brzini, bili su biseri grčke flote sve do 90-ih.
Usled zaoštravanja odnosa sa Osmanskim carstvom krajem devetnaestog veka. Grci su morali da popune svoju flotu snažnijim brodovima. Međutim, svejedno siromaštvo nije omogućilo izgradnju punopravnih oklopnih brodova. Umjesto toga, flotila je dopunjena BBO-ovima modernijeg francuskog dizajna.
Ali Holandija sredinom devetnaestog veka. su odavno izgubili svoj raniji uticaj na moru. Međutim, od Velikih otkrića, ostavili su nekoliko kolonija u Indiji. Da bi nastavili postojati, morali su biti čuvani. Kao i mnoge evropske sile tog perioda,finansijske mogućnosti države bile su skromne i nisu dozvoljavale potpuno opremanje flote bojnim brodovima. Stoga su BBO postali budžetska opcija za odbranu same holandske obale, što niko od susjeda nije posebno tvrdio. Ali granice kolonija koje su žudjeli susjedi u Indiji čuvali su pažljiviji skuplji i pouzdaniji kruzeri.
Važna karakteristika istorije BBO-a u Holandiji je da su svi brodovi ove podklase izgrađeni u domaćim holandskim brodogradilištima. Za više funkcionalnosti, imali su visoke bočne strane, što ih je omogućilo da se koriste kao pomorski transport.
Švedska je počela u potpunosti da razvija bojne brodove za obalnu odbranu. Zbog zategnutih susjedskih odnosa s Ruskim Carstvom, rukovodstvo zemlje je aktivno opremilo flotu malim, ali manevarskim oklopnim brodovima koji su trebali patrolirati njenim obalama. U početku su kreirali vlastite monitore ("Loke", "John Ericsson"), ali su zbog njihove niske plovnosti i male brzine počeli koristiti BBO.
Tokom 20 godina njihove upotrebe razvijeno je 5 osnovnih modela, koji su pomogli da se podigne prestiž Švedske kao pomorske sile.
Početkom novog veka ova vrsta brodova nastavila je da se aktivno koristi u ovoj zemlji, a do početka Prvog svetskog rata uveden je kvalitativno novi tip bojnog broda za obalsku odbranu, Sverje. Brodovi ovog modela funkcionirali su kao dio flote do 1950-ih godina. XX vijek.
Ali razvoj novih BBO-a u Švedskoj bio je ograničen prije početka rata sa nacističkom Njemačkom. Činjenica je da nove realnosti,zahtevao drugačiji pristup. Stoga, iako su Šveđani koristili bojne brodove za obalnu odbranu tokom Drugog svjetskog rata, sada je glavni naglasak bio na brzim i malim krstaricama.
U susjednoj Norveškoj, BBO-ovi su bili jednako voljeni. To nije bilo samo zbog blizine, već i zbog sporazuma o koordinaciji pomorskih programa između ovih zemalja. Međutim, ovdje sve do posljednje decenije devetnaestog vijeka. korišteni su monitori, a samo u posljednjih pet godina odlučeno je da se pokuša izgraditi 2 bojna broda za flotu. To je dobila instrukcija britanske kompanije, koja se toliko dobro pokazala da je dobila narudžbu za još 2 slična plovila.
Ova 4 BBO-a bili su najmoćniji brodovi u norveškoj mornarici u narednih 40 godina. Iskreno rečeno, važno je napomenuti: činjenica da su Norvežani, sa tako oskudnim brojem ratnih brodova, uspjeli zaštititi obalu zemlje od nasrtaja, nije njihova zasluga koliko oštra klima.
U Kraljevini Danskoj dugo vremena nisu mogli razviti jedinstvenu politiku u vezi sa BBO. Počevši od brodova srednje veličine, do kraja 90-ih počeli su se specijalizirati za male bojne brodove za obalnu stražu. Praksa je ubrzo pokazala njihovu nepraktičnost, pa su se Danci počeli fokusirati na švedsku brodogradnju. Ni ovo nije puno pomoglo. Stoga su BBO-ovi u Danskoj uvijek bili slabi, a ubrzo su ih potpuno zamijenili napredniji brodovi.
Posljednji u Evropi koji su koristili ovakva plovila bili su u Finskoj. To se dogodilo već 1927. godine. Ovo "zakašnjenje" omogućilo je da se iskoristi razvoj drugih država i da senajpovoljniji i najjeftiniji brodovi za patroliranje obalnim pojasom. Kombinujući dimenzije danskog "Nielsa Yuela" sa naoružanjem švedskog "Sverja", konstruktori su uspeli da naprave veoma dobar bojni brod za obalnu odbranu "Väinemäinen". Paralelno s njom započela je izgradnja drugog broda ovog tipa, Ilmarinena. Ovi BBO su bili jedini brodovi te vrste u finskoj floti i, začudo, najmoćniji od svih.
Važno je da je nakon Drugog svjetskog rata finski bojni brod obalske odbrane Väinemäinen prodan SSSR-u, gdje je preimenovan u Vyborg. Ali Ilmarinen je potonuo 1941., naletevši na sovjetsku minu.
Takođe, BBO su bili dio flote neevropskih zemalja. Korišćeni su u Argentini ("Independencia", "Libertada"), Tajlandu ("Sri Aetha") i Brazilu ("Marshal Deodoru").
Istorija BBO-a u Ruskom carstvu
U Rusiji, bojni brodovi obalske odbrane stekli su posebnu popularnost. Ovdje su ih zvali "oklopni čamci s kupolom". Zamijenili su američke monitore čiju su proizvodnju neslužbeno pomogli građani SAD-a.
Pojavu bojnih brodova obalske odbrane u Rusiji opravdavalo je nekoliko faktora.
- Potreba za brzim stvaranjem velike oklopne flote.
- Brodovi ovog tipa bili su jeftiniji za proizvodnju od punopravnih bojnih brodova. Zbog toga je bilo moguće brže proširiti carsku flotu.
- BBO su odabrani kaoanalog švedske flotile za moguće protumjere.
Historija obalnih oklopnih brodova u carstvu počela je 1861. Tada je u Britaniji naručen prvi ruski BBO "Pervenets". U budućnosti, zbog pogoršanja britansko-ruskih odnosa, svi ostali brodovi su građeni direktno u samom Ruskom carstvu. Na osnovu "Prvenca" za zaštitu glavnog grada od invazije s mora, stvoreni su "Kremlj" i "Ne diraj me".
U budućnosti, dizajn BBO-a bio je bliži američkim monitorima. Na osnovu njihovog dizajna, u narednih nekoliko godina izgrađeno je 10 brodova pod opštim nazivom "Hurricane". Njihova svrha je obrana Kronštatskog rudnika i artiljerijske pozicije, kao i Finskog zaljeva, morskih prilaza glavnom gradu carstva.
Pored njih, kupljeni su i oklopni brodovi varijanti "Rusalka" i "Smerč", kao i bojni brod obalske odbrane "Admiral Greig" i "Admiral Lazarev". Posljednje 2 bile su fregate s niskim bočnim stranama.
Svi navedeni brodovi su imali moćan oklop, ali nisu bili pogodni za upotrebu na moru.
Takozvani "sveštenici" se mogu smatrati istinski ruskim. Ovo su 2 okrugla BBO, dizajnirana od strane viceadmirala Popova. Jedan od njih je dobio ime po svom tvorcu "Vice-admiral Popov", drugi - "Novgorod".
Bojni brod obalne odbrane ove vrste imao je neobičan oblik (krug) i do danas navodi naučnike da raspravljaju o njegovoj svrsishodnosti.
Nova faza u istoriji BBO-a bio je projekat E. N. Gulyaeva. Na njegovoj osnovi je izgrađen bojni brod obalne odbrane Admiral Senyavin. Hitna potreba za brodovima ovog tipa dovela je do toga da je, ne stigavši vremena da se završi prethodni, počela izgradnja drugog i trećeg broda ovog tipa. Brod, položen 1892. godine, nazvan je bojni brod obalske odbrane "Admiral Ushakov".
Nakon 2 godine počeli su radovi na trećem terenu ovog tipa. Dobio je ime "general-admiral Apraksin".
Bojni brod obalne odbrane, izgrađen posljednji, stekao je prednost u odnosu na prva dva. Činjenica je da se tokom rada na njima pokazalo da je planirano oružje preteško za takav dizajn. Dakle, na bojnom brodu obalske odbrane "General-admiral Apraksin" ostala su samo 3 topa (254 mm). Inače, prosječni kalibar se nije promijenio. Dakle, svaki takav bojni brod obalne odbrane ("Ushakov", "Senjavin" i "Apraksin") imao je sličnu strukturu. Oni su postali posljednji BBO stvoreni u Ruskom carstvu. Nakon njih, razvoj ove vrste brodova je prestao, jer nisu dobro poslovali u godinama rusko-japanskog rata. Budući da nisu mogli u potpunosti da se bore na otvorenom moru, većina "admirala" i "uragana" je potonula ili su ih protivnici zarobili tokom bitaka na Pacifiku. Prema BBO specijalistu V. G. Andrienko, bojni brodovi obalne odbranetako neslavno učestvovali u japanskoj kampanji jer nisu bili predviđeni za takve uslove. Smrt ili zarobljavanje ovih brodova je krivica nedoslednosti pomorskog vodstva.
Razmatrajući istoriju nastanka i razvoja BBO-a, vredi obratiti pažnju na karakteristike najpoznatijih modela po zemljama u kojima su korišćeni.
britanski BBO
Bojne brodove ove podklase Britanci nisu posebno koristili. Stoga nisu uveli značajne inovacije u svoj razvoj.
Najpoznatiji oklopni brod za obalnu odbranu bio je Glatton, čiji je dizajn "posuđen" od američkog monitora Dictator. Među engleskim inovacijama bile su sljedeće.
- Oklopni parapet koji štiti brodsku artiljerijsku jedinicu i nadgradnju broda.
- Izuzetno niska strana (najniža od svih britanskih brodova).
- Naoružanje - puške sa punjačem (305 mm). To su bili najmoćniji topovi britanske flote. Bilo ih je 2 na Glattonu.
- Udio deplasmana za rezervaciju - 35%. To je bio rekord u to vrijeme.
Pored "Glattona", na bazi bojnih brodova "Cerberus" razvijen je niz "Kiklopa". Novitet se odlikovao:
- više oružja (4) i njihov manji kalibar (254mm);
- tanji oklop;
- prekomerni gaz, što je negativno uticalo na sposobnost za plovidbu.
francuski BBO
Prva oklopna broda u službi Francuske bila su 4 britanska "Cerberus",napravljeno 1868-1874
Francuska alternativa bojnom brodu obalske odbrane pojavila se tek u prvoj polovini 80-ih. To su bili brodovi tipa Tempet i Tonner. Iako su kopirali glavni razvoj Britanaca, bilo je inovacija. Ovo je:
- jedna kupola sa dva teška topa (270mm);
- uska nadgradnja koja omogućava topovima da pucaju direktno u krmu neprijateljskog broda.
Sljedeći korak u evoluciji francuskog BBO-a bio je "Tonnan" (1884). Jedina razlika je bio veći kalibar pištolja (340 mm). Na njenoj osnovi stvoren je novi tip "Furiera" sa artiljerijom u kulama (ranije se nalazio u barbetima).
njemački "Siegfried"
Ovu podklasu predstavljala je samo jedna vrsta "Siegfrieda" u mornarici Njemačkog Carstva.
Njegove prepoznatljive karakteristike bile su sljedeće.
- Deplasman 4 kilotona.
- Brzina 14,5 čvorova.
- Tri pištolja (240 mm) postavljena na barbette.
- Visoka strana (u poređenju sa njemačkim i francuskim plovilima ovog tipa).
Austro-Ugarski "monarh"
Naročito uspješan dizajn brodova u ovoj zemlji zasluga je izvanrednog inženjera Siegfrieda Poppera. On je bio taj koji je stvorio veoma uspješan Monarch model.
- Deplasman - manje od 6 kilotona.
- Kalibar topova je 240 mm.
grčki BBO
Za razliku od ostalih, Grci su imali mnogo varijanti takvih brodova.
Prvi je bio "BasileusGeorgios":
- deplasman manji od 2 kilotona;
- slabo oružje;
- sporo kretanje;
- jak oklop.
Na osnovu ovog BBO dizajniranog "Vasilisa Olga":
- deplasman 2,03 kilotona;
- brzina 10 čvorova.
Tip Izdra je posljednja grčka sorta:
- deplasman do 5,415 kilotona;
- brzina 17,5 čvorova;
BBO Holandija
Evertsen je postao prvi punopravni holandski sud ovog tipa:
- deplasman 3,5 kilotona;
- brzina 16 čvorova;
- 5 topova: 2 x 150 mm i 3 x 210 mm.
Uprkos manevarskoj sposobnosti i sposobnosti za plovidbu, skromna veličina brodova dovela je do uvođenja njihovog naprednijeg kolege - "Kenegen Regentes". Pored deplasmana do 5 kilotona, brodovi su imali puni oklopni pojas duž vodene linije i 6 topova (2 x 210 mm i 4 x 150 mm).
"Kenegen Regentes" je na određeni način iznjedrio 2 tipa holandskih brodova kao što su "Marten Harpertszoon Tromp" (svi topovi od 150 mm umjesto kazamata postavljeni su u tornjeve) i "Jacob van Heemskerk" (6 topova).
švedski BBO
Svea je postao prvi brod ovog tipa za Šveđane:
- deplasman 3 kilotona;
- brzina 15-16 čvorova;
- pojačani oklop;
- lagana gaza;
- osnovno naoružanje: 2 x 254 mm i 4 x 152 mm.
Dobra izvedba "Svea" dozvoljena na osnovu togastvoriti "Odin", koji se razlikovao samo po lokaciji topova.
Sljedeći korak je bio "Dristigeten" sa novim glavnim kalibrom topova - 210 mm. Na osnovu ovog modela početkom dvadesetog veka. Pojavio se "Eran":
- brže;
- lakši oklop;
- srednji kalibar je postavljen u kulama umjesto u kazamatima.
Biser predratnog perioda za Šveđane bio je "Oscar II":
- deplasman 4 kilotona;
- brzina 18 čvorova;
- artiljerija srednjeg kalibra postavljena je u kupole s dva topova.
Poslije početka Prvog svjetskog rata, u Švedskoj je stvoren najpoznatiji brod ove vrste - bojni brod obalne odbrane Sverje. Za razliku od svih prethodnih, bio je velik, ali u isto vrijeme brz. Njegove osnovne statistike su:
- deplasman 8 kilotona;
- brzina 22,5 - 23,2 čvora;
- pojačani oklop;
- Topovi glavnog kalibra 283 mm svaki, postavljeni u kupole s dva topova.
Bojni brodovi obalske odbrane klase Sverje postepeno su zamijenili Oscar II i bili glavna pomorska borbena jedinica do zalaska sunca BBO-a u Švedskoj.
norveški "Harald Haarfagrfe"
Glavni brod Norvežana ove podklase bio je "Harald Haarfagrfe" sa sljedećim karakteristikama:
- deplasman 4 kilotona;
- brzina 17 čvorova;
- 2 topovi od 210 mm postavljeni u kupole ispred i pozadi.
Poboljšana verzija "Norge" bila je skoro kopija "Haralda". Odlikovala ga je samo velika veličina, manje debeli oklop i prosječni kalibar topova 152 mm.
danski BBO
Prvi punopravni danski obalni patrolni bojni brod zvao se "Iver Hvitfeld":
- deplasman 3, 3 kilotona;
- 2 pištolja (260 mm) u barbetnim nosačima i malokalibarskim (120 mm).
Čast stvaranja najmanjeg BBO-a na svijetu pripada narodu Danske. Ovo je Skjeld:
- deplasman 2 kilotona;
- nacrt 4 m;
- 1 top u pramčanoj kupoli (240 mm) i 3 (120 mm) u jednoj kupoli na krmi.
Nepraktičnost ovog tipa dovela je do njegove zamjene sa serijom od 3 Herluf Trolle plovila. Uprkos uobičajenom nazivu, svi brodovi su imali razlike u detaljima, ali je njihovo naoružanje bilo identično: 2 topa (240 mm) u pojedinačnim kupolama i 4 (150 mm) svaki kao artiljerija srednjeg kalibra.
Posljednji bojni brod ove podklase bio je "Niels Yuel". Važno je napomenuti da su ga gradili 9 godina, mijenjajući prvobitni projekat. Kada je rad na njima završen, dobio je sljedeće karakteristike:
- deplasman 4 kilotona;
- 10 topova (150 mm), kasnije dopunjenih protivavionskim topovima.
finski bojni brodovi obalne odbrane
Prvi BBO u ovoj zemlji zvao se "Väinemäinen".
Tokom svog razvoja,inženjeri su u njemu pokušali spojiti dimenziju danskog "Nielsa Yuela" sa oružjem švedskog "Swarjea". Rezultirajući sudo je imao sljedeće karakteristike:
- deplasman do 4 kilotona.
- brzina 15 čvorova.
Naoružanje: artiljerija 4 topa od 254 mm i 8 od 105 mm. Protuavionska artiljerija: 4 "Winkers" 40 mm svaki i 2 "Madsen" 20 mm svaki.
Drugi brod Finaca "Ilmarinen" postao je prvi površinski brod, koji ima dizel elektranu. Inače, imao je slične karakteristike kao "Väinemäinen". Razlikovao se samo po manjem deplasmanu (3,5 kilotona) i upola manjem broju artiljerijskih oruđa.
BBO Ruskog carstva
"Prvorođeni" je imao sljedeće karakteristike:
- deplasman 3,6 kilotona;
- brzina 8,5 čvorova.
Naoružanje se mijenjalo tokom godina. U početku je to bilo 26 glatkih topova (196 mm). Godine 1877-1891. 17 pušaka (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), od 1891. - opet više od 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).
Svih deset brodova klase Hurricane imalo je sljedeća svojstva:
- deplasman sa 1,476 na 1,565 kilotona;
- brzina 5, 75 - 7, 75 čvorova;
- naoružanje sa dva topa (229 mm) na svim BBO, osim "Unicorn" (dva 273 mm svaki).
Bojni brod s kupolom pod nazivom "Mermaid" odlikovao se sljedećim karakteristikama:
- deplasman 2, 1 kilotona;
- brzina 9 čvorova;
- naoružanje 4 pištolja po 229 svakimm, 8 x 87 mm i 5 x 37 mm.
Smerch je bio malo manji i indikatori:
- deplasman 1,5 kilotona;
- brzina 8, 3 čvora.
Smerčevo naoružanje se u početku sastojalo od 2 topa od 196 mm svaki. Godine 1867-1870. - proširen je na 2 topa od 203 mm. Godine 1870-1880. postojala su 2 topa od 229 mm svaki, 1 Gatling top (16 mm) i 1 Engstrom (44 mm).
Bojni brod obalske odbrane "Admiral Greig" pridružio se B altičkoj floti 1869. Njegova svojstva su bila sljedeća:
- deplasman 3,5 kilotona;
- brzina 9 čvorova;
- naoružanje: 3 dvocevne Kolz kupole (229 mm), 4 Krupp topa (87 mm).
Oklopna fregata klase Admiral Lazarev imala je sljedeće osnovne karakteristike:
- deplasman 3,881 kilotona;
- brzina 9, 54 - 10, 4 čvora;
- naoružanje prije 1878. godine. sastojao se od 6 topova (229 mm), nakon njega - 4 topa Krupp (87 mm), 1 top - 44 mm.
Bojni brodovi obalske odbrane tipa "Admiral Senyavin" pripadali su ne samo ruskoj floti, već i japanskoj. Tamo se ova vrsta BBO zvala "Mishima". Ukupno su izgrađena tri broda istog tipa: bojni brod obalske odbrane "Admiral Ushakov", "Admiral Senyavin" i "General-Admiral Apraksin" sa sljedećim karakteristikama:
- deplasman 4, 648 kilotona;
- brzina 15, 2 čvora.
U vezioružja, tada su ga imali "Ušakov" i "Senjavin": 4 topa od 254 mm, 4 od 120 mm, 6 od 47 mm, 18 od 37 i 2 od 64 mm. Također, BBO su opremljeni sa 4 površinske torpedne cijevi od 381 mm svaka. Odbrana "Apraksin". Kao i njegova "braća", bio je opremljen sličnim torpednim cijevima, kao i 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm i 2 x 64 mm.
Kraj BBO ere
Početkom dvadesetog veka. ova kategorija ratnih brodova postala je ostatak za većinu mornarica. Štaviše, države, čija se sfera interesa proširila na okeane, prve su napustile takve bojne brodove. Dok su u zemljama u kojima su se BBO i dalje koristile, obale uz njih obilovale su malim zaljevima, zaljevima, ali i škrapama. Iz tog razloga, dok su Engleska, Francuska i Velika Britanija početkom novog stoljeća odustale od daljnje proizvodnje takvih brodova, skandinavske sile su ih dugo koristile. Kao rezultat toga, Rusko carstvo također nije žurilo da napusti takve sudove.
U narednih 20 godina, ovi pristaše BBO-a počeli su ih se polako rješavati. Ovome je doprinijelo nekoliko razloga.
- Da bi se održala borbena efikasnost ove podklase bojnih brodova, novi modeli su morali biti opremljeni skupom opremom i oružjem. Sve ove izmjene su se odrazile na konačnu cijenu koja je bila vrlo visoka. Od klase proračunskih ratnih brodova, bojni brodovi obalne obrane pretvorili su se u vrlo skupe, ali u isto vrijeme inferiorne borbene jedinice. Za flotu bilo koje od vodećih marinacadržave, postali su dodatna stavka rashoda.
- BBO-ovi su zastarjeli. Budući da nisu mogli da se bore na otvorenom moru, njihova glavna prednost bila je sposobnost da drže neprijatelja podalje od obale na udaljenosti vatre. Međutim, u prvoj polovini dvadesetog veka. Počeli su se pojavljivati topovi većeg dometa (do 20 km), koji se koriste na vojnim brodovima novog tipa. Više nisu morali da se približavaju obali da bi udarili na nju. A razvoj vojne avijacije i podmornica (sposobnih da se brzo i neometano približavaju obali) zabio je poslednji ekser u kovčeg BBO-a.
Do kraja 30-ih. u novom veku, proizvodnja takvih plovila gotovo je prestala. Dostupni brodovi počeli su se koristiti samo kao patrole ili su se, nakon razoružavanja, davali za potrebe civilnih flota. Samo su b altičke zemlje i SSSR nastavili da koriste takva plovila, pa čak i tada, tako da im se oružje podudara jedno s drugim. Ali oni su takođe postepeno prestali da razvijaju ovu podklasu oklopnika.
Posle Drugog svetskog rata, još uvek postojeći BBO-ovi su povučeni i demontirani, postajući istorija.
