Kočioni sistem i automobila i kamiona sastoji se od mnogo komponenti. Jedna od važnih komponenti je regulator sile kočenja. Ne znaju svi vozači kako ovaj element radi i radi. Ali ako je neispravan, može doći do neprijatnog iznenađenja za vozača tokom naglog kočenja. Vlasnici automobila ovu komponentu kočionog sistema nazivaju "čarobnjakom". Ovaj čvor je dobio takvo ime jer je njegov rad bio vrlo misteriozan i nepredvidljiv. Pokušajmo razumjeti uređaj, princip rada i podešavanje ovog regulatora.
Glavni zadatak regulatora i fizike kočenja
Sila prianjanja točka automobila sa površinom puta, kao i sila trenja, proporcionalna je vertikalnim opterećenjima. Koeficijent proporcionalnosti je koeficijent nivoa prianjanja gume sa cestom.
Ova vrijednost ne zavisi od osobe. Može se odrediti na osnovu stanja puta i automobilskih guma. Što je veće prianjanje točka sa asf altnom podlogom tokom kočenja,kraći će biti put kočenja. A budući da inercija djeluje i na automobil tokom rada jastučića, vertikalno opterećenje na kotačima se preraspoređuje. Stoga sila udara na disk mora biti neujednačena. Regulator sile kočenja se takođe koristi za poboljšanje efikasnosti pri kočenju kada mašina nije opterećena. U ovom slučaju, sila prianjanja će biti potpuno drugačija nego u slučaju natovarenog automobila.
Gde je regulator sile kočenja na VAZ-u
Na mnogim domaćim automobilima, "čarobnjak" se nalazi u zadnjem delu karoserije. Treba napomenuti da regulator sile kočenja (uključujući VAZ 2170) nije instaliran na onim modelima koji su opremljeni ABS sistemom. Ako uzmemo u obzir moderne modele koje proizvodi AvtoVAZ, odnosno Priora, Grant i Kalina, tada se regulator nalazi na njima na lijevoj strani dna. Kada je riječ o starijim modelima AvtoVAZ-a, regulator sile kočenja nalazi se na njima u desnom stražnjem dijelu dna. Ovo su automobili VAZ 2101-2107.
Kako radi regulator sile kočenja tokom kočenja
Kada vozač naglo pritisne pedalu, zadnji deo karoserije će se podići, a prednji - naprotiv, pasti. I u ovom trenutku počinje sa radom regulator sile kočenja. Nakon što uređaj proradi, odmah će omogućiti da stražnji kotači počnu usporavati odmah nakon pritiska na pedalu. Činjenica je da ako točkovi na zadnjoj osovini automobila počnu kočiti u isto vrijeme kada i prednja osovina, onda postoji velika vjerovatnoća proklizavanja.
Ako točkovi na zadnjoj osovini počnu da usporavaju kasnije od prednjih, onda se rizik od proklizavanja smanjuje na skoro nulu. Kada automobil uspori, stražnji razmak između donjeg i zadnjeg snopa se povećava. Dok ovaj zazor raste, poluga otpušta klip regulatora i zbog toga se blokira vod fluida, što je pogodno za zadnje točkove. Kao rezultat, neće biti blokirani, već će se nastaviti rotirati.
uređaj regulatora sile kočenja
Učvršćen je na nosač karoserije i povezan na putničkim automobilima sa gredom zadnje osovine na šipki i torzijskom kraku. Drugi kraj posljednjeg elementa djeluje na klip regulatora. Ulaz regulatora je spojen na glavni kočioni cilindar, a izlaz na stražnji. Uređajem upravlja pogon povezan na stražnju gredu. Što se tiče dizajna, regulator sile kočenja se sastoji od tijela podijeljenog na nekoliko šupljina (obično dvije). Jedan od njih je spojen na glavni cilindar, drugi - na zadnji sistem. Tu su i klipovi i ventili, preko kojih je blokiran pristup kočionoj tečnosti.
Na početku rada njegov pritisak u dvije komore je isti. Međutim, u prvom tečnost djeluje na manju površinu klipa, dok u drugom na veću površinu. Klip teži da se pomeri, ali to ne može učiniti zbog opruge za centriranje. Ako pritisak počne da raste u glavnom cilindru, tada klip može lako savladati silu opruge, uzrokujući da ventilprekinuti pristup tečnosti. Ovo je klasični princip rada regulatora sile kočenja. Danas postoje hidraulički elementi, pneumatski, elektronski upravljani.
Kamioni i regulator sile kočenja
Vozilo KamAZ je opremljeno automatskim regulatorom. Obavlja gotovo iste zadatke kao i uređaj u putničkim automobilima. Automatski kontroliše i raspoređuje silu jastučića na točkovima zadnje osovine, u zavisnosti od toga kako se menja osovinsko opterećenje na točkovima. Također pomaže da se ubrza njihovo otključavanje. Djelovanje takvog regulatora temelji se na promjeni tlaka zraka u komorama sistema na stražnjoj strani prikolice, ovisno o osovinskom opterećenju sa smanjenjem brzine. KamAZ regulator kočione sile je montiran na ram.
Poluga i šipka kroz elastični dio, kao i šipka, povezani su sa osovinskim gredama i okretnim postoljem zadnjeg točka na način da izobličenja i uvrtanja tokom rada sistema neće uticati na sila kočenja. Elastični element je neophodan za zaštitu uređaja za podešavanje od raznih oštećenja pri vertikalnim pomacima stražnjih osovina. Takođe u velikoj meri smanjuje vibracije i apsorbuje udarce prilikom vožnje po neravnim putevima.
Regulator na vozilima KamAZ
Ovaj sklop se sastoji od ventila, podizača ventila zajedno sa pogonom. Uređaj također ima klip sa kosim rebrom. Tu je i membrana koja je u vezi sa klipom. Unutar kućišta se nalaze spojne cijevi. Do posljednjeg ulaska zrakaispod klipa, što osigurava nesmetan rad sistema u trenutku preklapanja ventila. Kanali regulatora su pričvršćeni za vrh dizalice, a drugi kanal je povezan sa kočionim komorama na zadnjim točkovima. Treći zaključak radi s atmosferom. Kada automobil uspori, vazduh koji se dovodi sa vrha kočionog ventila u prvi kanal regulatora pomera klip prema dole, a klip sa druge strane se kompresuje do kraja. Ventil je pritisnut na sjedište potiska i drugi kanal je u ovom trenutku više povezan s atmosferom. Dalje kretanje klipa će tada otvoriti ventil. Zrak iz prvog kanala ulazi u drugi, a zatim u kočione komore. Regulator kočione sile MAZ ima praktično sličan uređaj i princip rada.
Uređaji od Wabco
Wabco je proizvođač kamionskih dijelova. Među ogromnim asortimanom proizvoda nalaze se dijelovi za kočione sisteme. U katalogu kompanije možete pronaći sve što vam je potrebno za popravku kamiona.
Jedan od uređaja ovog brenda je Wabco regulator sile kočenja. Pogodan je za ugradnju ne samo na kamione, već i na prikolice različitih modela i marki. Mnogi vlasnici kamiona cijenili su kvalitetu opreme i rezervnih dijelova ovog proizvođača. Kvalitet regulatora je mnogo bolji od standardnog uređaja. Instaliran je na fabričke nosače.
Kako provjeriti "čarobnjaka"
Na primjeru automobila VAZ 2110, možetepogledajte kako se testira regulator kočione sile. Postoji nekoliko simptoma. Ovo je povlačenje automobila u stranu, česti kvarovi u proklizavanje, nedovoljno efikasno kočenje. Na VAZ 2100, RTS se nalazi lijevo ispod dna u području zadnjih točkova. Najbolje je sve radnje s njim izvoditi podizanjem automobila na lift, postavljanjem na nadstrešnicu ili rupu za gledanje. Glavni nedostaci uređaja mogu se lako uočiti vizualno. Ako se uoči curenje tečnosti, manžetna je najvjerovatnije istrošena ili oštećena. Ako je klip regulatora u jednom položaju i ne želi se pomaknuti, onda se najvjerovatnije pokvario. Ovaj kvar se može identifikovati vizuelnom dijagnostikom.
Ako se ovi problemi pojave, popravke ovdje neće pomoći. Samo zamjena može riješiti situaciju. Mnogi ljudi zamjenjuju jednostavan regulator ventilom regulatora sile kočenja. Ovaj sistem se smatra pogodnijim. Ako je element potpuno čist, postoji mali razmak između pogonske poluge i ploče, vretena se savršeno kreće u oba smjera kada se pedala pritisne, tada je mehanizam potpuno funkcionalan i ne treba ništa raditi s njim.
Kako regulisati RTS
Ako uzmemo automobile marke VAZ, tada podešavanje regulatora sile kočenja uvelike zavisi od položaja karoserije. Podešavanje se mora vršiti ne samo prilikom svakog održavanja, već i prilikom zamjene dijelova ovjesa - opruga ili amortizera, nakon popravke zadnje grede i prilikom zamjene. Za postavljanje auto se mora staviti na nadvožnjak. Ovo se radi ne samo radi praktičnosti, već i zbogpostavljanje ovjesa u ravnotežni položaj. U tom stanju, kada rukama pritisnete prtljažnik, automobil će se zaljuljati dva ili tri puta. Dakle, da biste postavili, prvo morate olabaviti pričvršćivače na nosaču. Potrebno je postići razmak od 2 mm između elastične ploče na koju se stabljika naslanja i poluge. To se radi pomicanjem mehanizma.
Imajte na umu da će proces morati da savlada otpor opruge. Prilično su velike, pa se preporučuje korištenje posebnog alata ili drugog prikladnog uređaja. Zatim se vijci zategnu, a praznine se provjeravaju mjeračem. Ako ne postoji takav alat, onda se može koristiti burgija od 2 mm ili odgovarajući novčić.
Probni testovi
Da li je podešavanje dobro obavljeno može se razumjeti samo u pokretu. Trebali biste ubrzati do 40 km / h, a zatim pritisnuti pedalu i u procesu kočenja procijeniti kako se automobil ponaša. Ne bi trebalo da budete "bačeni" napred. Uz dobro podešavanje, oba dijela automobila minimalno se kotrljaju.
