Još u SSSR-u, zbog sve većeg opterećenja gradskih ulica, kao iu drugim zemljama u to vrijeme, počela je velika izgradnja podzemnih prelaza. Zašto pod zemljom? Zato što ne narušavaju mnogo arhitektonski izgled gradova, za razliku od kopnenih. Još dva plusa su mogućnost kombinovanja sa izlazima sa metro stanica, a najzgodniji su i sigurniji za pešake.
Šta je pješački podvožnjak?
Prelaz je tunel ispod kolovoza ulice ili pruge sa stepenicama koje vode do njega. Stepenice su često opremljene blagim stazama za pogodnost spuštanja bicikala, invalidskih kolica i djece.
U periodu Sovjetskog Saveza imali su samo funkcionalni značaj za pješačke prelaze, a nakon raspada zemlje počeli su postavljati bilborde, tezge, prodavnice.
Postoje slučajevi kada su veliki podzemni prolazi pretvoreni utrgovačkih centara. U takvim slučajevima, ulazi na prelaze se zatvaraju noću. U podzemnim željeznicama velikih gradova izlazi sa stanica često se pretvaraju u podzemne prolaze. Metro u većini gradova izgrađen je na sličan način.
Po gradovima ima puno napuštenih i nedovršenih prelaza za koje se kopači često zanimaju.
Prema projektima mnogih urbanista, postoje mjesta do kojih se može doći samo kroz podzemne prolaze. U Berlinu postoji jedno takvo mjesto - trg u parku Tiergarten, jer je ovo područje sa svih strana okruženo kolovozom. I u Simferopolju postoji sličan prolaz ispod trga Amet-Khan Sultana. Svi njegovi tuneli vode do otvorenog podzemnog trga sa štandovima (centralna tržnica). Slični prijelazi postoje i u drugim gradovima.
Podvožnjaci - načini rješavanja problema
Jedan od najefikasnijih načina za rješavanje ovakvih problema je razvoj podzemnog prostora. Svjetska praksa svjedoči o tome.
U Rusiji se pod zemljom grade veliki objekti različitih namena. To su tuneli, parkingi, garaže, industrijski prostori, skladišta, linije trase sa metro stanicama. U velikom obimu se grade i prelazi za pješake kako bi se osigurala sigurnost ljudi i rasteretili prizemni dio gradskih ulica.
Izgradnja podzemnih prolaza, zahtjevi
Složenost i značajan stepen odgovornosti ovakvih podzemnih objekata, njihov veliki uticaj na već postojeće okolne objekte postavljaju zahteve čije je poštovanje veoma važno u projektovanju i izgradnji ovih objekata.
Main ofoni:
1) Pažljivo proučavanje svojstava tla do velike dubine, izrada prognoza svih mogućih promjena njihovog stanja, kao i ispitivanje temelja obližnjih objekata.
2) Tehnologije koje se koriste u izgradnji podzemnih objekata moraju osigurati sigurnost okolnih objekata (spomenika istorije i arhitekture). Za to je poželjno koristiti matematičko modeliranje promjena stanja masiva tla.
3) Najvažniji i najvažniji uslov je zaštita podignutih podzemnih objekata od podzemnih voda.
Evropski prijelazi
Za razliku od Rusije, podvožnjaci na gradskim ulicama su veoma retki u zapadnim zemljama.
Postoje, naravno, prelazi u kombinaciji sa stanicama metroa, koji uglavnom obavljaju funkciju prelaska na desnu stranu ulice. Ove zemlje obično koriste kopnene prelaze.
Pogledajmo nekoliko gradova u Evropi.
London je grad uporediv po veličini (stanovništvu) sa Moskvom. Tamo, baš kao i u Rusiji, postoji problem razdvajanja velikih tokova pješaka i ogromne količine transporta. Tamo se sve drugačije odlučuje. U ovom gradu postoji oko 300 prelaza (2 puta manje nego u Moskvi). Glavni pravac u zemlji je zamjena svih prelaza uličnim, gdje je to moguće.
Pariz je takođe uporediv sa Moskvom. Međutim, u centru Pariza uopšte nema podzemnih i kopnenih prelaza, osim onih u kombinaciji sa stanicama metroa. Ljudi prelaze ulicu sa više traka na zebri.
Isto sa Rimom, Firencom i Stockholmom.
Tranzicije glavnog grada Rusije
Moskva, pored jedinstvenih arhitektonskih spomenika i muzeja koji se nalaze na površini, ima i neobične znamenitosti među podzemnim objektima, uključujući i pješačke prelaze.
16. oktobra 1959. godine izgrađen je prvi podzemni prolaz za ljude u Moskvi. Od tada ih je bilo mnogo, a neke od njih možemo nazvati umjetničkim djelom. Mnogi podzemni prolazi u Moskvi čuvaju sećanje na prošlost.
Neobične, jedinstvene tranzicije Moskve
U prolazu kod Kuće muzeja koji nosi ime Marine Cvetaeve možete pročitati brojne citate i aforizme ove velike pjesnikinje. Štaviše, sve je ukrašeno ne samo ruskim, već i nekoliko zapadnoevropskih jezika, što ukazuje na globalni značaj rada talentovane pjesnikinje.
Dakle, tranzicija obavlja dvije funkcije: popularizaciju djela genija i odavanje počasti nevjerovatnoj pjesnikinji.
Prelaz na Vozdviženki je još jedan omaž velikom piscu, gde su dizajneri kreirali veoma sadržajan i lep spektakl posvećen Gogolju. Na zidovima možete vidjeti najpoznatije filozofske citate klasika.
Neobičan i kreativan pristup koriste mnogi autori prilikom projektovanja podzemnih prolaza.
U Muzeju Moskve, tranzicija je poput prozora u prošli vek. Ovdje možete prošetati u blizini zanatlija,trgovci, starci i mnogi drugi stanovnici grada iz prošlih vremena. Talentovani umjetnici ovdje su rekreirali atmosferu ranog dvadesetog vijeka.
Prilaz u blizini Muzeja Majakovskog ukrašen je fotografskim materijalima. Zaposleni u ovoj kulturnoj ustanovi okačili su pesnikove fotografije na svodove prolaza, koje ga prikazuju od detinjstva do poslednjih meseci njegovog života. Ovdje su predstavljeni i autobiografski odlomci iz djela „Ja sam“, jednostavno hotelskim frazama. Zainteresovani će sami pronaći nastavak izjava. Vrlo poučno i informativno.
Danas je u porastu izgradnja podzemnih prolaza širom svijeta, posebno u velikim gradovima. To je zbog činjenice da koncentracija stanovništva u gradovima i broj parkinga stalno rastu. A ovo drugo doprinosi nastanku gotovo svih modernih urbanih problema – ekoloških, teritorijalnih, transportnih i energetskih.
