Sa takvim visoko manevarskim borbenim jedinicama kao što su nosači aviona, pomorske snage mogu lako zauzeti ključne pozicije u prostranstvima svjetskih okeana. Činjenica je da ratni brod, koji pripada klasi nosača aviona, ima sva potrebna sredstva za transport, polijetanje i sletanje borbenih aviona, koji predstavljaju njegovu glavnu udarnu snagu. Prema vojnim stručnjacima, na početku Drugog svjetskog rata Japan je imao značajan broj brodova ove klase. To je predodredilo sudbinu Japana u Drugom svjetskom ratu, čiji su nosači aviona smatrani među najmoćnijima na svijetu. O historiji njihovog stvaranja saznat ćete iz ovog članka.
Na rođenju carske mornarice
Japan je svoj prvi ratni brod nabavio tek 1855. Brod je kupljen od Holanđana i nazvan "Kanko-maru". Sve do 1867. Japan nije imao jedinstvenu mornaricusnage. Naravno, jesu, ali su bile fragmentirane i sastojale su se od nekoliko malih flota koje su bile podređene različitim japanskim klanovima. Unatoč činjenici da je novi 122. car došao na vlast sa 15 godina, njegove reforme u pomorstvu pokazale su se prilično djelotvornim. Prema mišljenju stručnjaka, po obimu se mogu uporediti s reformama koje je proveo Petar Veliki. Dvije godine nakon što je Meiji došao na vlast, Japan je dobio najmoćniji bojni brod američke proizvodnje. U prvim godinama caru je bilo posebno teško da vodi državu. Međutim, uzeo je ratne brodove od klanova i formirao flotu.
O izgradnji prvih nosača aviona
Uskoro su Amerika i Velika Britanija, prepravljajući civilne brodove, stvorile prve nosače aviona. Japanska vlada je shvatila da budućnost mornarice svake razvijene države leži u brodovima ove klase. Iz tog razloga je 1922. godine u Zemlji izlazećeg sunca pušten u rad prvi nosač aviona Jose. Ovaj 168-metarski brod deplasmana od 10 hiljada tona prevozio je 15 aviona. Korišćen je 1930-ih kada se Japan borio protiv Kine. Tokom Drugog svjetskog rata, Jose je korišten kao brod za obuku. Osim toga, nakon što su preuredili jedan od brodova, japanski dizajneri su stvorili još jedan nosač aviona, koji je u istoriji poznat kao Akagi.
U poređenju sa Joseom, ovo plovilo od 249 metara s deplasmanom od više od 40.000 tona izgledalo je impresivnije. Akagi je ušao u službu Carske mornarice 1927. Međutim, ubitka kod Midwaya ovaj brod je potopljen.
O Washingtonskom pomorskom sporazumu
Prema ovom dokumentu, potpisanom 1922. godine, za zemlje koje su učestvovale u sporazumu bila su predviđena određena ograničenja u pomorstvu. Kao iu drugim državama, japanski nosači aviona mogli su biti zastupljeni u bilo kojem broju. Ograničenja su uticala na pokazatelj njihovog ukupnog raseljavanja. Na primjer, za Japan ne bi trebalo da prelazi 81 hiljadu tona.
Pored toga, svaka država je imala pravo da ima dva bojna broda za sletanje aviona. U dokumentu je stajalo da bi deplasman svakog bojnog broda trebao biti do 33 hiljade tona, a prema vojnim stručnjacima, odredbe Washingtonskog pomorskog sporazuma odnosile su se samo na one brodove čiji je deplasman prelazio 10 hiljada tona. S obzirom na gore navedena ograničenja, vlada zemlje izlazećeg sunca odlučila je dopuniti svoju mornaricu s tri velika japanska nosača aviona. Svaki nosač aviona će imati deplasman od 27 hiljada tona. Uprkos činjenici da je planirana izgradnja tri broda, samo dva japanska nosača aviona su bila dovoljno vremena i novca (fotografija nosača aviona u članku). Sjedinjene Američke Države, Velika Britanija i druge kolonijalne zemlje smatrale su azijsku teritoriju samo kao izvor gume, kalaja i nafte.
Ovakvo stanje stvari nije odgovaralo Japanu. Činjenica je da je Zemlja izlazećeg sunca nastojala koristiti minerale isključivo za svoje potrebe. Kao rezultat toga, nastao je spor između kolonijalnih zemalja i Japana u vezi s određenimregiona Singapura, Indije i Indokine, koji se mogao riješiti samo vojnim sredstvima. Budući da će, kako je car očekivao, more postati mjesto glavnih bitaka, Japanci su glavni akcenat stavili na razvoj brodogradnje. Kao rezultat toga, Pomorski sporazum je prestao da se provodi od strane država učesnica izbijanjem rata.
Početak neprijateljstava
Prema ekspertima, broj nosača aviona u Japanu tokom Drugog svetskog rata bio je najveći na svetu. Carska mornarica je imala deset nosača aviona. Za razliku od Japana, u Sjedinjenim Državama je bilo samo 7 nosača aviona. Poteškoća za komandu američke flote bila je i to što je tako mali broj brodova morao biti pravilno raspoređen na obje strane Sjedinjenih Država, odnosno u Atlantski i Tih okean. Uprkos činjenici da je tokom Drugog svetskog rata u Japanu bilo više nosača aviona, Sjedinjene Američke Države su imale koristi od bojnih brodova. Činjenica je da je američkih bojnih brodova bilo mnogo više, a ispostavilo se da su mnogo bolji.
O havajskoj operaciji
Kao rezultat teških odnosa između Japana i Sjedinjenih Država, u želji da prošire svoj utjecaj na azijsku obalu, Carska mornarica odlučila je napasti američke vojne baze smještene na Havajskim otocima. Još prije Drugog svjetskog rata, japanski nosači aviona u količini od 6 jedinica u decembru 1941. prevezli su 350 aviona. Kao pratnja korištene su krstarice (2 jedinice), bojni brodovi (2 broda), razarači (9 jedinica) i podmornice (6). Napad na Pearl Harbor izveli su u dvije etape lovci Zero, torpedni bombarderi Katei Val bombarderi. Carska vojska je uspjela uništiti 15 američkih brodova. Međutim, prema riječima stručnjaka, oni američki brodovi koji u to vrijeme nisu bili na Havajskim otocima nisu bili pogođeni. Nakon uništenja japanske vojne baze, objavljen je rat. Šest mjeseci kasnije, 4 od 6 carskih nosača aviona koji su učestvovali u operaciji potopila je američka flota.
O klasifikaciji podmornica koje nose avione
U cijelom svijetu postoji klasifikacija prema kojoj se nosači aviona dijele na teške, prateće i lake. Prvi su najmoćnija udarna snaga flote i prevoze više od 70 aviona. Na pratećim brodovima prevozi se do 60 aviona. Takvi brodovi obavljaju funkciju pratnje. Laki nosači aviona mogu primiti najviše 50 vazdušnih jedinica.
U zavisnosti od veličine, japanski nosači aviona bili su veliki, srednji i mali. Prema mišljenju stručnjaka, takva klasifikacija se smatrala nezvaničnom. Formalno je postojala klasa brodova - nosač aviona. Ovo ime je primijenjeno i na male i na velike kolege. Nosači aviona razlikovali su se samo po svojim dimenzijama. Samo jedan projekat je predstavio srednje brodove - brod Soryu, koji je kasnije preimenovan u Hiryu.
Japanski nosač aviona u istoriji carske mornarice poznat je i kao "Unryu". Zemlja izlazećeg sunca imala je još jednu podvrstu nosača aviona, koji su bili plutajuće baze za transport hidroaviona. Ova zračna vozila mogla su poletjeti i sletjeti na vodupovršine. Amerika već dugo nije koristila takvo oružje, ali je nekoliko takvih nosača aviona stvoreno u Japanu.
Kamikawa Maru
U početku su se brodovi koristili kao putnički teretni brodovi. Prema riječima stručnjaka, ove brodove su projektirali japanski dizajneri na način da bi u budućnosti brodovi mogli biti pretvoreni u nosače aviona. Tokom Drugog svetskog rata, Japan je imao četiri takva broda. Ovi nosači hidroaviona bili su opremljeni artiljerijom i specijalnim sredstvima, uz pomoć kojih su hidroavioni bili skladišteni, porinuti i tehnički servisirani. Osim toga, ove japanske nosače aviona trebalo je opremiti radionicama i tehničkim ostavima povećanjem broja prostorija. Za smještaj posade bilo je potrebno opremiti dosta dodatnih kabina. Od četiri nosača aviona tokom Drugog svetskog rata, tri broda su potonula u Japanu.
Akitsushima
Izgrađeno u Kawasaki brodogradilištu u Kobeu. Ovaj 113-metarski brod deplasmana od 5.000 tona korišten je i kao plutajuća baza za hidroavijaciju i kao obična teretna letjelica. Rad na projektu započeo je mnogo prije Drugog svjetskog rata. Akitsushima je ušla u službu Carske mornarice 1942. Kako bi osigurali siguran put između Sjedinjenih Država i Australije, Amerikanci su, zajedno sa saveznicima, pokrenuli drugu ofanzivu protiv Japana na Pacifiku. Matični brod Akitsushima korišten je u bitkama za Guadalcanal. Dubinske bombe su odbačene uz pomoć sedam bombardera tipa 94 (1 kom.) i 95 (6jedinice). Uz pomoć Akitsushime prevezena je avijacijska grupa od 8 aviona, kao i zalihe goriva, rezervnih dijelova i municije za njih. Prema mišljenju stručnjaka, Japanci nisu bili spremni za bitku. Napad na carsku flotu izveden je vrlo neočekivano, zbog čega je inicijativa izgubljena, a Zemlja izlazećeg sunca bila je prisiljena da se brani. U ovoj bici, Akitsushima je preživjela, ali već 1944. godine Amerikanci su uspjeli potopiti ovu plutajuću bazu.
Shokaku
Godine 1941. carska flota je popunjena sa dva nosača aviona, koji su u tehničkoj dokumentaciji navedeni pod imenom "Shokaku", kasnije - "Zuikaku". Do početka Drugog svetskog rata japanski nosači aviona bili su jedini veliki brodovi koji nisu preuređeni iz civilnih brodova sa pojasom vodene linije od 21,5 cm. Dosegli su dužinu od 250 m, debljinu oklopa - 17 cm. U to vreme, prema vojnim podacima Stručnjaci, Shokaku su bili najzaštićeniji brodovi. Opremljen protivavionskom artiljerijom od 127 milimetara i prevezen 84 aviona.
U borbenoj borbi, brod je izdržao 5 udaraca torpedom. No, nosači aviona nisu bili zaštićeni od neprijateljskog bombardovanja. Činjenica je da je veći dio palube napravljen od drveta. "Shokaku" uključen u havajsku operaciju. Ubrzo je oba broda potopila američka mornarica.
Junye
Koristili su japanski nosači aviona u Drugom svjetskom ratu. U početku su razvijeni kao civilni brodovi. Međutim, kako su uvjereni stručnjaci, moguće je da su japanski dizajneri iz samihIsprva su planirali da ih preurede u vojne svrhe. A kako bi doveo u zabludu učesnike Vašingtonskog pomorskog sporazuma, Junye je "kamufliran" kao putnički brod. Dokaz za to je prisustvo ojačanog oklopa u donjem dijelu brodova. Godine 1942. američke podmornice su uspješno napale carske brodove. Na kraju Drugog svetskog rata, japanski nosači aviona Junye poslati su na otpad.
O velikim brodovima Taiho i Shinano
U borbama u Filipinskom moru, nosač aviona Taiho je korišćen kao vodeći brod. I nije iznenađujuće, budući da je ovaj 250-metarski brod deplasmana od 33 hiljade tona mogao da nosi 64 aviona. Međutim, nekoliko sedmica nakon izlaska na more, Taiho je otkrila američka podmornica. Nakon toga uslijedio je napad torpedom, usljed kojeg su potopljeni carski brod i 1650 Japanaca na njemu.
Japanski nosač aviona "Shinano" u to vrijeme smatran je najvećim. Međutim, svi podaci o njemu bili su toliko povjerljivi da nije snimljena niti jedna fotografija ovog broda. Iz tog razloga, najveći je bio Enterprises iz 1961. godine. "Sinano" je počeo sa radom već krajem Drugog svetskog rata. Pošto je u to vrijeme ishod bitke bio već gotov, brod je bio na vodi samo 17 sati. Prema mišljenju stručnjaka, tako veliki procenat uništenih japanskih brodova-nosaca aviona nastaje zbog njihove nemogućnosti da nastave dalju plovidbu sa prevrtanjem koje se javlja kao rezultat pogotka torpeda.
Unryu
Ovo su japanski nosači aviona iz Drugog svetskog ratarat. Japanski dizajneri počeli su da polažu kamen temeljac za brodove ovog tipa 1940-ih godina. Planirali su izgraditi 6 jedinica, ali su uspjeli izgraditi samo 3. Unryu je poboljšani prototip Hiryua, koji je napravljen prije rata. Ove jedinice za nosače aviona ušle su u službu Carske mornarice krajem 1944. godine. Kao oružje korišteno je 6 topova od 127 mm, 93 protuavionska topa kalibra 25 mm. i 6x28 PU NURS (120 mm). Za uništavanje neprijateljskih plovila u "Unryu" su postojale dubinske bombe (tip 95). Avijacionu grupu su predstavljala 53 aviona. Prema mišljenju stručnjaka, sada njihova upotreba nije imala smisla. Ovi brodovi nisu mogli uticati na ishod rata, jer je većina pilota sposobnih za podizanje i spuštanje aviona na takve plutajuće baze već umrla. Kao rezultat toga, dva "Unryua" su potopljena, a posljednji je demontiran za metal.
Zuiho
Budući da su se prije početka Drugog svjetskog rata Japan i druge zemlje učesnice još uvijek pridržavale pomorskog sporazuma, ali su se već pripremale za moguće napade, odlučeno je da se Carska mornarica opremi sa nekoliko brodova koji bi se koristili kao plutajuće baze za podmornice. Godine 1935. stvorili su lake putničke brodove deplasmana od 14.200 tona.
Strukturno, ovi brodovi su bili spremni za dalju modernizaciju kako bi se na kraju pretvorili u lake nosače aviona. Zuiho je mogao da izvršava borbene zadatke već krajem decembra 1940. U to vrijeme su i lansirani. Plutalica je bila opremljena protivavionskim topom od 127 mm u količini od 8 komada i 56 komada.automatskim protivavionskim topovima kalibra 25 mm. Nosio je brod do 30 aviona. Posada broji 785 ljudi. Međutim, tokom borbi, nosači aviona su potopljeni od strane neprijatelja.
Taye
Ovaj nosač aviona sastavili su u Nagasakiju zaposleni u Mitsubishi brodogradilištu. Ukupno su napravljena tri broda. Svaki od njih imao je dužinu od 180 m i deplasman od 18 hiljada tona. Plovilo je prevezlo 23 aviona sa svom opremom. Neprijateljski cilj je uništen sa šest brodskih topova kalibra 120 mm (Tip 10) i četiri topa kalibra 25 mm. (Tip 96). Nosači aviona ušli su u službu Carske mornarice u septembru 1940. Tokom Drugog svetskog rata, sva tri broda su potopljena.
O podmornici nosača podmornica
Prema vojnim stručnjacima, nosači aviona proizvedeni u Sjedinjenim Državama i Velikoj Britaniji koristili su naprednije oružje. Osim toga, tehničko stanje brodova bilo je bolje nego kod carskih brodova. Međutim, u stvaranju svojih nosača aviona, Japan bi mogao iznenaditi svojim pristupom dizajnu vojne opreme. Na primjer, ova država je imala podmorničku flotu. Svaki japanski nosač podmornica mogao je nositi nekoliko hidroaviona. Otpremljeni su rastavljeni. Ako je bilo potrebno da poleti, onda se avion, uz pomoć specijalnih kliznika, izvlačio, sklapao, a zatim katapultom podizao u vazduh. Prema mišljenju stručnjaka, japanski podmornički nosač aviona nije korišten u velikim bitkama, ali je bio prilično efikasan ako je potrebno izvesti bilo kakvusrodni zadatak. Na primjer, 1942. godine Japanci su planirali velike šumske požare u Oregonu. U tu svrhu, japanski podmornički nosač aviona I-25 približio se obali Sjedinjenih Država, a zatim iznutra lansirao plutajući avion Yokosuka E14Y. Leteći iznad šuma, pilot je bacio dvije zapaljive bombe od 76 kilograma. Iz nejasnih razloga nije došlo do očekivanog efekta, ali je pojava japanske letjelice iznad Amerike ozbiljno uplašila vojnu komandu i rukovodstvo zemlje. Prema mišljenju stručnjaka, takav slučaj, kada bi rat mogao direktno da zakači i samu Ameriku, bio je jedan. O tome koje su japanske podmornice nosača aviona korištene, dalje.
O stvaranju podmornica koje nose avione
Prvi nacrt japanske podmornice nosač aviona završen je 1932. Model je u tehničkoj dokumentaciji naveden kao I-5 tip J-1M. Ovaj brod je imao poseban hangar i dizalicu, preko kojih su se podizali i spuštali njemački hidroavioni Gaspar U-1. Njegova licencna proizvodnja u Japanu počela je još 1920. godine. Zbog činjenice da podmornica nije bila opremljena katapultom i odskočnom daskom, odustalo se od daljnje izgradnje I-5. Osim toga, bilo je mnogo pritužbi na kvalitet kućišta.
1935. Japanci su počeli da projektuju novu podmornicu, koja je u istoriji brodogradnje poznata kao model I-6 tip J-2. Za nju je posebno razvijen avion E9W. Uprkos činjenici da je, za razliku od prethodnog podmorničkog nosača aviona, novi brod imao niz prednosti, komanda japanske flote nije bila zadovoljna njime. ATnovoj verziji takođe su nedostajali katapult i odskočna daska, što je negativno uticalo na brzinu lansiranja hidroaviona. Iz tog razloga su oba modela podmornica ostala u pojedinačnim primjercima.
Proboj u stvaranju podmorničkih nosača aviona dogodio se 1939. godine pojavom I-7 tipa J-3. Nova verzija je već imala katapult i odskočnu dasku. Osim toga, podmornica se pokazala dužom, zahvaljujući čemu je bilo moguće opremiti hangar sa dva hidroaviona Yokosuka E14Y, koji je korišten i kao izviđački avion i kao bombarder. Međutim, zbog neznatne zalihe bombi, bio je značajno inferioran u odnosu na glavne Imperial bombardere. Sljedeći uzorci podmornica bili su tri broda I-9, I-10 i I-11 tipa A-1. Prema riječima stručnjaka, japanske podmornice su redovno unapređivane. Kao rezultat toga, Carska mornarica je nabavila nekoliko podmornica V-1, V-2, V-3 i I-4 tipa A-2. U prosjeku, njihov broj je varirao između 18-20 jedinica. Prema vojnim stručnjacima, ove se podmornice praktički nisu razlikovale jedna od druge. Naravno, svaka letjelica je bila opremljena svojom opremom i naoružanjem, ali ih je ujedinila činjenica da su zračnu grupu u sva četiri modela činili hidroavioni E14Y.
I-400
Kao rezultat neuspješnog bombardiranja američke baze "Pearl Harbor" i kasnijih velikih poraza u pomorskim bitkama, japanska komanda je došla do zaključka da je Carskoj mornarici potrebno novo oružje koje bi moglo promijeniti tok rat. U tu svrhu je potreban efekat iznenađenja i moćna razorna sila. Zadatak su dobili japanski dizajneristvoriti podmornicu sposobnu da transportuje najmanje tri aviona u nesastavljenom stanju. Takođe, nova plovila moraju biti opremljena artiljerijom i torpedima, ostati pod vodom najmanje 90 dana. Svi ovi zahtjevi su ispunjeni u podmornici I-400.
Ova podmornica deplasmana od 6500 tona, dužine 122 metra i širine 7 metara, mogla je zaroniti do dubine od 100 metara. U autonomnom režimu, nosač aviona je mogao da ostane 90 dana. Brod se kretao maksimalnom brzinom od 18 čvorova. Posadu su činile 144 osobe. Naoružanje predstavlja jedan top kalibra 140 mm, 20 torpeda i četiri ZAU topa 25 mm. I-400 je bio opremljen hangarom od 34 metra, čiji je prečnik bio 4 m. Aichi M6A Seiran je specijalno dizajniran za podmornicu.
Uz pomoć jedne takve letjelice mogle bi se prevesti dvije bombe od 250 kilograma ili jedna teška 800 kg. Glavna borbena misija ovog aviona bila je bombardovanje vojnih ciljeva od strateškog značaja za Sjedinjene Države. Glavni ciljevi trebali su biti Panamski kanal i New York. Japanci su učinili sav naglasak na efektu iznenađenja. Međutim, 1945. godine japanska vojna komanda je odlučila da nije preporučljivo bacati bombe i tenkove sa pacovima koji su prenosili smrtonosne bolesti iz zraka na američke teritorije. Odlučeno je da se 17. avgusta napadne američke nosače aviona koji su se nalazili u blizini atola Truk. Predstojeća operacija je već dobila naziv "Hikari", ali se više nije trebala održati.destined. Dana 15. avgusta Japan se predao, a posadi giganta I-400 je naređeno da uništi oružje i vrati se kući. Komanda podmornica pucala je na sebe, a posada je bacila avionsku grupu i sva raspoloživa torpeda u vodu. Tri podmornice su isporučene u Pearl Harbor, gdje su se o njima brinuli američki naučnici. Sljedeće godine, naučnici iz Sovjetskog Saveza poželjeli su to učiniti. Međutim, Amerikanci su ignorisali zahtjev, a japanski nosači aviona-podmornice ispalili su torpeda i potopili ostrvo na Havajima u tom području.
Naši dani
Sudeći po recenzijama, mnoge zanima koliko danas Japan ima nosača aviona? Činjenica je da je 2017. godine bilo izjava da sljedeće godine flota Zemlje izlazećeg sunca neće koristiti brodove ove klase. Ipak, već u decembru 2018. vladajuća Liberalno-demokratska partija zemlje sazvala je sastanak o pitanjima odbrane, na kojem je predloženo da se razvije proizvodnja nosača aviona. Savremeni japanski nosači aviona dizajnirani su da zaštite zemlju od mogućih agresivnih akcija Kine, jer je interesovanje neprijateljske flote i avijacije na ostrvima Shinkaku u poslednje vreme poraslo.
Postoje dva takva broda u japanskoj mornarici: Izumo i Kaga. Svaki novi japanski nosač aviona koristit će se za nošenje američkih borbenih bombardera pete generacije F-35B. Nova plovila deplasmana od 19,5 tona prilično su velika: njihova dužina je 248 m, širina - 38 m. Prema riječima stručnjaka,U početku su lovce kreirali Amerikanci posebno za formiranje zračnih grupa, koje bi bile opremljene desantnim letjelicama LHA-6. Budući da se svojim dimenzijama (dužina 257 m, širina 32 m) ovi brodovi praktički ne razlikuju od japanskih nosača aviona, američki avioni su idealni za Itsumo i Kagu. Ovi brodovi su opremljeni sa dva teretna lifta nosivosti 37,5 tona. Uz njihovu pomoć, borci će se popeti na palubu. Važno je napomenuti da težina potpuno opremljenog F-35B ne prelazi 22 tone. Ovi avioni će sletjeti na palubu pomoću vertikalnog slijetanja. Na isti način će poletjeti. Tokom testiranja pokazalo se da je za lansiranje lovca potrebno trčati samo 150 m. Stručnjaci su uvjereni da će efikasnija upotreba ovakvih lovaca biti moguća nakon blage modernizacije brodova. Pretpostavlja se da će Japanci završiti objekte za održavanje opreme i skladišta goriva i municije.
Budući da F-35B ne koristi mlazne motore tokom sletanja i polijetanja, već turbofan, paluba će biti snažno pogođena mlaznim udarom. Iz tog razloga, dizajneri će koristiti premaz otporan na toplotu da ojačaju nosač aviona.
