Izgradnja metroa u Moskvi planirana je krajem 19. veka. Godine 1875. izneta je ideja o postavljanju pruge od Kurske železničke stanice preko trga Puškinskaja i Lubjanska do Marije Rošće. Međutim, tih godina gradnja nikada nije počela. Prema zvaničnoj verziji, napušteno je zbog ekonomske neisplativosti.
Kada se dogodila revolucija u zemlji i izbio građanski rat, ova ideja se jednostavno nije pamtila. Nova vlada mlade države, SSSR, vratila se ovom pitanju 1923.
Moskovski metro danas je jedan od najlepših i najpouzdanijih na svetu. Istovremeno, malo ljudi zna koliko su graditelji teško morali proći od stvaranja podzemnog autoputa do pokretanja prvih vozova.
historijsko donošenje odluka
U letnjim danima avgusta 1923. godine održan je sastanak Prezidijuma Moskovskog saveta, na kome je odlučeno da se nastave pregovori sa stranim kompanijama u vezi saizgradnja moskovskog metroa. Odluku je saopštio predsednik predsedništva L. B. Kamenev. Tako se ideja, prekinuta revolucijom i ratom, dalje razvijala.
Već mesec dana nakon ovog istorijskog sastanka, odlukom Moskovskog gradskog veća, posebno odeljenje pod nazivom "Metropoliten" počelo je sa radom pri odeljenju gradskih železnica glavnog grada. U to vrijeme, njegov jedini zaposlenik bio je inženjer K. S. Myshenkov. Njegove dužnosti uključivale su prikupljanje informacija o postojećim predratnim projektima.
Pripremni rad
1924. godine, delegacija Moskovskog saveta posetila je Evropu. Njegov glavni cilj bio je privući strane partnere na dizajn prve podzemne željeznice u SSSR-u. Međutim, pregovori su završili neuspjehom. Strani zvaničnici nisu bili u mogućnosti da osiguraju bankarske kredite.
Tek 1928. Moskovski savet je započeo pregovore o stvaranju akcionarskog društva, koje je trebalo da gradi metropolitansku podzemnu železnicu. Realizaciju ideje o izgradnji podzemne željeznice otežali su brojni sporovi o ekonomskoj isplativosti projekta. Međutim, nisu dugo trajale. Godine 1930. bliski Staljinov saradnik L. M. Kaganovič postavljen je na mjesto prvog sekretara Moskovskog partijskog komiteta. On je taj koji je pomerio stvar sa mrtve tačke. Nije ni čudo što je moskovski metro otvoren 1935. dobio njegovo ime.
Rješavanje problema transporta
Ako su se na početku postojanja mlade sovjetske države vlasti više oslanjale na taksije i tramvaje, kako je glavni grad rastao, stanovnicima je postajalo sve teže da se kreću gradom. ATKao rezultat toga, 6. januara 1931. u Moskvi se dogodio transportni kolaps. Saobraćaj u cijelom gradu blokirala je ogromna saobraćajna gužva. To je nagnalo partijsko rukovodstvo glavnog grada na hitnu izgradnju metroa.
Već u avgustu 1931. godine stvorena je nova organizacija - Metrostroy. Dato joj je pravo prioritetnog prijema materijalnih sredstava i opreme. Za načelnika Metrostroja postavljen je inženjer željeznice P. P. Rotert. Istovremeno je formiran kadar nove organizacije, koji je uključivao tehničare i praktične inženjere. Radilo se o stranim stručnjacima iz Njemačke, Austrije, Amerike i Francuske. Nadgledao novu izgradnju direktno L. M. Kaganovich.
Problemi dizajna
Za prvu eksperimentalnu deonicu nove saobraćajne komunikacije izabran je segment koji počinje od Rusakove ulice 13. Kako je izgrađen metro u ovoj zoni? Polaganje je izvedeno na pariški način, odnosno sa tunelom na maloj dubini. Istovremeno, svodovi podzemne željeznice ojačani su šljunkom. Na početku izgradnje inženjeri nisu koristili berlinsku metodu, prema kojoj je prije svega bilo potrebno iskopati temeljnu jamu. U centru grada, gde je bila gusta zgrada i gust saobraćaj, bilo je neprihvatljivo.
Ako je ovo pitanje bilo lako riješeno, onda debata oko problema kakav bi metro trebao biti dugo nije jenjavala. Kakvu novu transportnu komunikaciju treba graditi: sa ostrvskim platformama ili sa bočnim? Sa prvim rasporedom usvojenim u Londonu i Parizu, bilo je potrebno pažljivijerazmislite o arhitekturi. Ali takve su platforme bile najpogodnije za putnički saobraćaj. Bočni aranžman usvojen u Berlinu bio je jeftiniji i lakši za izgradnju.
Kako je na kraju izgrađen metro? Sovjetski inženjeri iznijeli su ideju stvaranja trosvodnih stanica sa dva proširena tunela. Ovdje su predviđene bočne platforme za svaki smjer.
Tehnički dizajn prvih linija metroa uključivao je više od hiljadu detaljnih objašnjenja i crteža. Nakon detaljnog razmatranja, odobren je od strane Moskovskog komiteta Partije 13. avgusta 1933.
Ekstremni uslovi
Odlučujući da grade moskovsku podzemnu željeznicu, vlasti nisu očekivale da će graditelji morati savladati brojne poteškoće. Činjenica je da su uslovi za izgradnju tunela bili izuzetno nepovoljni. Kako je izgrađen metro u Moskvi? Planirano je postavljanje tunela duž linije prelaska kanala Olhovke, Neglinke, Ribinke i velikog broja drugih malih rijeka. Graditelji metroa morali su da remete njihov mir, usled čega se živi pesak, koji je bio mešavina peska, gline i vode, izlio u tunele. Uništili su podzemne radove i potkopali temelje obližnjih kuća.
Segment prve etape, koji prolazi od "Sokolnika" do "Komsomolske", kao i od "Biblioteke im. Lenjina" do "Parka kulture", graditelji metroa podignuti na otvoren način. Istovremeno, prije početka radova morali su pomjeriti dostupne komunikacije na ovim dionicama, prenijeti tramvajske kolosijeke i postaviti ih na posebnestubovi koji stoje u blizini zgrade. Poteškoća je bila u činjenici da je Gradsko vijeće Moskve zabranilo isključivanje zgrada koje se nalaze u građevinskoj zoni od struje, plina i vode. Niti je bilo dozvole za zaustavljanje saobraćaja na gradskim ulicama.
Kako je izgrađen metro u takvim uslovima? Kako bismo kvalitetno i na vrijeme obavili cjelokupni obim planiranog posla, morali smo pribjeći raznim trikovima. Dakle, za borbu protiv živog pijeska, graditelji mostova koristili su tehnologiju zamrzavanja tla. Da bi se to postiglo, bilo je potrebno izbušiti odvojene bunare kroz koje je puštena hladna otopina soli kalcijevog klorida. Kao rezultat toga, formirani su ledeni cilindri, koji su postupno rasli i, povezujući se jedan s drugim, formirali vodootporni zid. Nešto kasnije, ova tehnologija je korišćena za izgradnju Staljinovih nebodera.
Kadovski problemi
Ekstremni uslovi u kojima je gradnja morala biti izvedena zahtevali su odabir visokokvalifikovanog osoblja. Međutim, glavni kadar tehničara i inženjera predstavljali su željeznički radnici i rudari. To su bili ljudi koji nikada ranije nisu učestvovali u izgradnji metroa. Osim toga, 80% radnika se prvi put spustilo u rudnik.
Zbog nedostatka građevinskog kadra, u redovima metrogradara bilo je mnogo kolhoza i zaposlenih. Zapošljavali su i obične radnike iz fabrika i fabrika. Svi ovi ljudi došli su u Moskvu iz raznih krajeva zemlje, već na licu mesta savladavajući nova zanimanja za njih. Bivši obućari, krojači iposlastičari su pohađali seminare, slušali za njih organizovana predavanja i postali armarski i betonski radnici.
Veliko otvaranje
Prvi probni voz prošao je šinama moskovskog metroa 02.05.1935. A već 15. maja održano je svečano otvaranje metroa. Tih godina je to bila ruta od 11,2 km, na kojoj je bilo trinaest stanica. Podzemni vozni park sastojao se od dvanaest dvodelnih vozova. Bilo je to 48 automobila tipa A.
Prva etapa je ruta od Sokolniki do stanice Park Kultury, koja ima odvojak za Smolensku. Pre početka rata sa nacističkom Nemačkom uspeli su da otvore još dve linije - Arbatsku i Zamoskvorečku.
Metropolitanska podzemna željeznica danas
Koliko se podzemnih željeznica gradi? Radovi se nastavljaju tokom cijelog postojanja. Štoviše, moderne stanice zadržavaju ideju muzejske percepcije interijera. Zato se moskovska podzemna željeznica smatra najljepšom na svijetu.
Zašto se metro još uvek gradi? To se objašnjava činjenicom da glavni grad ima velike transportne probleme u svom kopnenom dijelu. Ovo na mnogo načina podiže ulogu podzemne željeznice, koja je opcija koja je dobitna čak i tokom najprometnijih sati.
Građevinski radovi
Koje kompanije danas grade metro? Izgradnju podzemnih stanica izvode zaposleni u Moskovskom Metrostroju, koji je nasljednik organizacije stvorene za ove namjene 1931. godine. U strukturi kompanije nalazi se dvadeset građevinsko-montažnih odjela, od kojih petnaest imaprofil opšte konstrukcije.
Ko danas gradi metro u Moskvi? Za razliku od tridesetih godina prošlog veka, osoblje organizacije čine kvalifikovani stručnjaci. Radi se o 8,5 hiljada ljudi koji su uključeni u izgradnju tunela, postavljanje trafostanica i kablovskih vodova, postavljanje koloseka i završne radove.
Mjere za razvoj metropolitanske podzemne željeznice
Vlada Moskve usvojila je poseban program za razvoj moskovskog metroa. Pokriva period od 2012. do 2020. godine. Osim toga, planirano je da se za ove velike projekte iz gradskog budžeta izdvoji 1,24 triliona rubalja. U ovim događajima će učestvovati i privatni investitori. Izdvajaju 42 miliona rubalja.
Gde se danas gradi metro u Moskvi? Prema planovima za 2016. godinu, u toku su radovi na izgradnji linije Kalininsko-Solntsevskaya. Ovo je jugozapadni dio metroa, koji je najperspektivniji u razvoju metropolitanske podzemne željeznice.
Koje metro stanice se grade na ovoj liniji? To su Minskaya i Lomonosovsky Prospekt, Ramenok i Michurinsky Prospekt, kao i Solntsevo, Govorovo i Ochakovo. Ove stanice će koristiti građani koji žive u okrugu Ramensky. Gdje će se sljedeće graditi metro? Linija Kalininsko-Solntsevskaya protezaće se do Novomoskovske Rasskazovke, Peredelkina i Solnceva.
Među planiranim radovima za 2016. godinu je i puštanje u rad pet stanica odjednom, koje se nalaze u okviru 3. petlje. To će omogućiti povezivanje pojedinih okruga glavnog grada u jedinstvenu mrežu. Koje metro stanice se grade u sklopu ovog posla? To su Khodynskoye Pole i Nizhnyaya Maslovka, Petrovsky Park, Shepelikha i Khoroshevskaya. Puštanje ovih stanica u rad omogućiće da se centralni deo metroa rastereti za oko četvrtinu.
Gdje se metro još gradi? Prema planovima graditelja metroa, planirano je proširenje linije Lyublinsko-Dmitrovskaya. Postat će duži za pet kilometara, što će omogućiti otvaranje tri nove stanice na njemu - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya i Seligerskaya. Svaki od njih ima dva izlaza. I stanica Okružnaja će takođe biti opremljena sa prelazima na druge stanice.
Nesumnjivo, tamo gde se gradi metro, situacija sa saobraćajnim vezama se primetno popravlja. Stanovnici gradskih područja kao što su Khovrino i Levoberežni uskoro će moći brže stići do svog odredišta. Situacija će biti značajno poboljšana puštanjem u rad stanice Khovrino.
Pored novogradnje, u toku su i velike renovacije. Tako je za 2016. planirano postavljanje novih pokretnih stepenica na stanici Frunzenskaya. Ovo je zbog niske propusnosti postojeće opreme.
stanica metroa Vykhino
Ova stanica je jedna od najstarijih u glavnom gradu. Kao važna komponenta linije Tagansko-Krasnopresnenskaya, ona prima putnike od 1966. Za razliku od većine stanica, Vykhino je iznad zemlje. Ovo je jedna od prvih metro stanica ovog tipa u glavnom gradu.
Vykhino stanica (bivša Zhdanovskaya) je veoma zakrčeno mjesto. U vršnim satima mnogi putnici jednostavno ne mogu ućiu vagon koji se približava platformi. Zbog toga je rukovodstvo metroa odlučilo da na ovoj grani puste pojačane vozove. Međutim, ni ovo nije uspjelo riješiti problem. Danas je stanica posredna karika. Povezuje pojedine okruge Moskve sa njenim centrom. Kroz Vykhino ljudi iz novih stambenih kompleksa, čija se izgradnja ubrzano odvija na periferiji, stižu do svog odredišta. Stanica dnevno primi oko petsto hiljada ljudi. Popunjenost ove rute je jednostavno rekord! Ovakvo stanje utiče na život čitave okoline. Uprkos činjenici da su ovde otvorene autobuske i trolejbuske linije, ljudi su navikli da koriste podzemni prevoz, što je veoma problematično.
Zato moskovska vlada posvećuje posebnu pažnju tako popularnom pravcu u narodu. Gradske vlasti su odlučile da poboljšaju prostor oko stanice. Danas se mnogi stanovnici okruga i gosti glavnog grada postavljaju sljedeće pitanje: šta se gradi u Vykhinu u blizini metroa? To će biti posebno čvorište za razmjenu, koje je prilično velika struktura. Pod jednim krovom objedinit će pristupe svim dostupnim komunikacijskim pravcima. Osim toga, kompleks, koji će zauzimati površinu od više od dvadeset hektara, uključivat će ne samo platforme za slijetanje, već i razne maloprodajne objekte, kao i pijace. Rukovodstvo glavnog grada vjeruje da će takav centar ne samo olakšati prometnu situaciju u tom području, već će i stvoritipovoljni uslovi za život stanovništva.
