Mnoge zanima pitanje: gdje se nalazi Panamski kanal? Nalazi se u Srednjoj Americi, odvaja sjevernoamerički kontinent od južnoameričkog. To je umjetni vodeni kanal koji povezuje Panamski zaljev u Tihom okeanu i Karipsko more u Atlantiku. Koordinate Panamskog kanala odgovaraju subekvatorijalnoj zoni zapadne hemisfere.
Karakteristike strukture
Panamski kanal povezuje 2 okeana - Pacifik i Atlantik - uskim vodenim pojasom. Nalazi se u tropskom pojasu sjeverne hemisfere. Geografske koordinate Panamskog kanala: 9°12´ sjeverne geografske širine i 79°77´ zapadne geografske dužine. 14. avgusta 2014. obilježena je stogodišnjica zvaničnog pokretanja ovog gigantskog tehničkog objekta.
Panamski kanal dugačak je 81,6 km. Od toga, 65, 2 leže na kopnu, a preostali kilometri - duž dna zaljeva. Širina Panamskog kanala je 150 metara, a širina prevodnica 33 metra. Dubina vode u kanalu je 12 metara.
Protok je umjeren. Ovo se objašnjava malimširine Panamskog kanala. Kroz njega dnevno može proploviti do 48 brodova. Ali svaki brod, uključujući tankere, može proći kroz njega. Prilikom izgradnje brodova uzima se u obzir širina kanala, što određuje granicu njihove širine. Godišnje kroz njega prođe oko 14.000 brodova koji nose ukupno 280 miliona tona tereta. Ovo je 1/20 ukupne vrijednosti cjelokupnog okeanskog prometa. Ovako gust tok dovodi do preopterećenja kanala brodovima.
Cijena za prolazak broda je veoma visoka i može dostići do 400.000 dolara.
Vrijeme za kretanje brodova kroz kanal je više od četiri sata, sa prosjekom od 9 sati.
Opisani kanal nije jedini te vrste. Panamski i Suecki kanali su dosta slični jedan drugom, jer su isključivo veštačke strukture.
Geografske karakteristike Paname
Ključna uloga u ekonomiji Paname je usluga tranzitnih brodova. To je važan izvor prihoda za ovu državu. Kao nezavisna država, Panama je formirana 1903. godine, nakon otcjepljenja od Kolumbije.
Panama se nalazi na najužem dijelu Centralnoameričke prevlake. Njegovim središtem proteže se uzak planinski lanac sa obje strane nizije. Region Panamskog kanala iskusio je veliku depresiju, sa maksimalnom nadmorskom visinom od samo 87 metara iznad nivoa mora.
Klima Paname je podijeljena na 2 tipa. U dijelu koji je okrenut ka Karibima, vlažno je tropsko, sa blagom vlažnom sezonom i bez sušne sezone. Količina padavina je oko 3000 mm godišnje. Daklena strani Pacifika količina padavina je znatno manja, a sušna sezona je dosta izražena.
Panama resursi
U Panami su velike površine prekrivene šumama. Na sjeveru su to vlažne zimzelene šume, a na jugu - polulistopadne, sa područjima svijetlih šuma. Poljoprivreda sa sječe i paljevine je u opasnosti od plitkanja rijeka i prekida Panamskog kanala.
Među mineralima najveći značaj imaju nalazišta nafte i bakra. Ribarstvo i poljoprivreda igraju važnu ulogu u ekonomiji.
Historija kanala
Izgradnja Panamskog kanala prvi put se govorila u 16. veku. Tada je gradnja napuštena iz teoloških razloga. Tek u 19. veku, u pozadini naglog rasta prekookeanskog teretnog saobraćaja, počinje prava gradnja. Međutim, pokazalo se da projekat malo odgovara geografskim realnostima mjesta gdje je gradnja izvedena. Građevinari su umirali u hiljadama od tropskih bolesti, a sam posao je bio teži nego što je trebao biti prema projektu, što je dovelo do prekoračenja troškova već u početnoj fazi izgradnje. Rezultat su bile tužbe i masovni javni protesti u Francuskoj, čiji su radnici izgradili kanal.
Među optuženima bio je tvorac čuvenog Ajfelovog tornja - A. G. Eiffel. Zbog svih ovih propusta 1889. godine građevinski radovi su obustavljeni. Dionice Panamskog kanala depresirale.
Nakon 1900. godine, Amerikanci su preuzeli izgradnju. Da bi to uradili, odlučili su da sklope sporazum sa Kolumbijom o prenosu prava korišćenja dela zemljišta na kojem je trebalo da se izgradi kanal. Sporazum je potpisanali kolumbijski parlament to nije odobrio. Tada su Sjedinjene Države, organiziranjem separatističkog pokreta, odvojile dio teritorije od Kolumbije, koji je postao poznat kao Republika Panama. Nakon toga je potpisan ugovor sa vlastima ove nove republike o prenosu prava korišćenja ovog dela teritorije.
Prije nego što su počeli graditi kanal, Amerikanci su odlučili da se riješe malarijskih komaraca. Da bi to učinili, u Panamu je poslana ekspedicija od 1.500 ljudi, koji su se bavili isušivanjem močvara i uništavanjem larvi komaraca pesticidima. Kao rezultat toga, rizik od groznice je smanjen na prihvatljiv nivo prema tim standardima.
Izgradnja je započeta 1904. godine na novom, realnijem projektu, koji se pokazao uspješnim. Osim samog kanala, napravljene su i brave i vještačka jezera za savladavanje visinske razlike. Uključeno je 70 hiljada radnika i potrošeno 400 milijardi dolara, a vrijeme rada se proteglo na 10 godina. Skoro jedan od deset radnika je poginuo tokom izgradnje.
1913. godine službeno je dignuta u zrak posljednja prevlaka. Da bi se to postiglo, kabl dug 4.000 kilometara odatle je razvučen do kancelarije američkog predsednika Tomasa Vilsona, gde je postavljeno dugme. Na drugom kraju je bilo 20.000 kg dinamita. Ceremoniji su prisustvovale razne zvanice u Bijeloj kući. Otvaranje Panamskog kanala održano je godinu dana kasnije. Međutim, različiti problemi spriječili su rad kanala, te je tek 1920. godine počeo stabilno obavljati svoje funkcije.
Od 2000. godine Panamski kanal je postao vlasništvo Paname.
Pogodnosti kanala
Projekat kanala postao je jedan od najvećih u historiji čovječanstva. Njegov utjecaj na brodarstvo u svijetu, a posebno na zapadnoj hemisferi, veoma je velik. To ga čini jednim od najvažnijih objekata geopolitike. Prije su brodovi morali obilaziti cijeli južnoamerički kontinent. Nakon otvaranja kanala, dužina morskog puta od New Yorka do San Francisca smanjena je sa 22,5 na 9,5 hiljada km.
Tehničke karakteristike strukture
Zbog posebnosti lokacije Panamske prevlake, kanal je usmjeren od jugoistoka (Panamski zaljev Tihog oceana) prema sjeverozapadu (do Karipskog mora Atlantskog oceana). Visina površine kanala dostiže 25,9 metara nadmorske visine. Zbog toga su stvorena vještačka jezera i brane da ga napune. Ukupno su stvorena 2 jezera i 2 grupe brava. Još jedno vještačko jezero, Alajuela, koristi se kao dodatni izvor vodosnabdijevanja.
Kanal ima dva prolaza dizajnirana za kretanje brodova u oba smjera. Samo na svom plutanju, brodovi ga ne mogu u potpunosti proći. Za transport brodova kroz prevodnice koriste se specijalne električne lokomotive koje koriste željezničke pruge. Zovu se mazge.
Da bi slobodno plovio kanalom, brod mora zadovoljiti određene dimenzije. Trake su postavljene za gornje vrijednosti indikatora kao što su dužina, visina, širina i dubina podvodnog dijela plovila.
Ukupno 2 mosta prelaze kanal. Duž njega, između gradova Colona i Paname, postoji put i željeznica.
Obračun plaćanja za prolazak plovila
Uprava Panamskog kanala, koji je državno vlasništvo Republike Paname, odgovorna je za naplatu. Visina naknade se utvrđuje prema utvrđenim tarifama.
Za kontejnerske brodove plaćanje se vrši na osnovu zapremine plovila. Jedinica zapremine je TEU, što je jednako kapacitetu običnog kontejnera od dvadeset stopa. Za 1 TEU morate platiti oko $50.
Za ostale tipove plovila, stopa se izračunava na osnovu veličine njihovog deplasmana, izraženog u tonama vode. Za jednu tonu morate platiti oko tri dolara.
Za mala plovila, naknada se određuje prema njihovoj dužini. Na primjer, za brodove dužine manje od 15 metara iznos je 500 dolara, a za brodove dužine veće od 30 metara - 2500 dolara (za referencu: 1 dolar je 57 ruskih rubalja).
Moderna nadogradnja kanala
Odnedavno se aktivno radi na povećanju propusnosti kanala. To je zbog rasta globalne trgovine, u kojoj Kina igra odlučujuću ulogu. Upravo je on bio inicijator novih građevinskih radova. Modernizacija je počela 2008. i završena je sredinom 2016. Preko 5 milijardi dolara potrošeno je na sav posao, ali će se troškovi brzo isplatiti.
Zahvaljujući većem kapacitetu, kanal sada može opsluživati supertankere kapaciteta do 170.000 tona. Maksimumbroj brodova sposobnih da prođu kroz Panamski kanal porastao je na 18,8 hiljada za godinu dana.
Simbolično je da je prvi brod koji je prošao rekonstruisanim kanalom bio kineski kontejnerski brod. Prošireni kapacitet ovog postrojenja omogućit će transport do 1 milion barela venecuelanske nafte u Kinu dnevno.
Odlika moderne rekonstrukcije bilo je produbljivanje dna i ugradnja širih brava.
Budući planovi
Stalni rast trgovine između zemalja i povećanje broja brodova će na kraju dovesti do potrebe za izgradnjom dodatnih ruta za prolazak kroz prevlaku. U planu je izgradnja još jednog kanala, ali preko teritorije Nikaragve. Takvi projekti pojavili su se u dalekom 17. vijeku, ali nisu realizovani. Sada je situacija potpuno drugačija.
Tako su 2013. godine vlasti Nikaragve odobrile projekat postavljanja kanala na njenoj teritoriji, koji bi mogao postati alternativa, pa čak i konkurent Panamskom kanalu. Troškovi izgradnje ovdje će biti mnogo veći - čak 40 milijardi dolara. Uprkos tome, 2014. godine ovaj projekat je odobren.
Zaključak
Dakle, Panamski kanal je jedna od najvećih hidrauličnih građevina u istoriji čovečanstva. Istorija projekata ove zgrade ima nekoliko vekova. I iako su kanal izgradile snage Sjedinjenih Država, sada Kina igra odlučujuću ulogu u njegovoj budućoj sudbini. U bliskoj budućnosti moguće je postaviti još jedan transamerički kanal zaisporuka.
