Avionska nesreća iznad jezera Constance 2002. godine bila je tragedija koja je odnijela živote sto četrdeset ljudi. Najveći sudar između dva aviona u zraku dogodio se zbog greške kontrolora, čiji je život ubrzo prekinut.
TU-154
Ruski avion je pripadao Bashkir Airlines-u. Bio je praktički nov, budući da je 1995. godina izdanja. Dva puta je bio iznajmljen stranim avioprevoznicima, ali se 15. januara 2002. vratio u rodnu zemlju.
Posada broda je bila prilično iskusna. Komandant - A. M. Gross (pedeset dve godine) - leteo je 12070 sati. Prvi pilot ovog aviona postao je u maju 2001. godine, a prije toga je bio kopilot.
U kokpitu je, pored PIC-a, bio i M. A. Itkulov, koji je u Baškiraviji radio osamnaest godina. On je kopilot ovog broda od aprila 2001.
Navigator je bio S. G. Kharlov, vjerovatno najiskusniji član posade. Radio je za avio kompaniju dvadeset sedam godina, preletevši skoro 13.000sati.
Inženjer leta O. I. je bio u kokpitu. Valeev, kao i inspektor - O. P. Grigorijev (pilot prve klase). Potonji je bio na mjestu kopilota i posmatrao akcije Grossa.
Četiri stjuardese su radile u kabini. Najiskusnija je bila Olga Bagina, koja je na nebu provela 11546 sati.
Tako je avionska nesreća iznad jezera Constance odnijela živote devet članova posade.
Tu-154 putnika
Na brodu je bilo šezdeset ljudi. Svi su umrli.
Najgora vijest dana bila je avionska nesreća iznad Bodenskog jezera. Spisak poginulih govorio je više od svih medija, jer pedeset i dvoje putnika bila su djeca čiji je život tek počinjao.
Gotovo svi oni koji su letjeli bili su iz glavnog grada Baškirije - Ufe. Gotovo sva djeca koja su umrla bila su djeca visokih republičkih zvaničnika (na primjer, kćerka šefa predsjedničke administracije Baškirije, kćer zamjenika ministra kulture, sin direktora fabrike Iglinsky, i drugi).
Spisak žrtava avionske nesreće iznad Bodenskog jezera dopunila je Ekaterina Pospelova (r. 1973), koja je bila prodekan Fakulteta društvenih i humanističkih nauka za obrazovni rad.
Ostali putnici su takođe pripadali eliti Baškirije, na primer Svetlana Kaloeva, zamenica generalnog direktora fabrike Daryal. Letjela je sa svoje dvoje djece da upozna svog muža, koji je radio u Španiji.
Avionska nesreća iznad Bodenskog jezera postala je najveća za Baškiriju. Žalovanje u republici trajalo je tri dana.
Boeing 757
Ovaj avion je proizveden 1990. godine i među ostalim avionima njegove aviokompanije bio je najstariji (više od 39.000 sati letenja).
1996. godine, avion je kupila kargo kompanija i korištena za transport dokumentacije i drugog materijala.
Zlosretnog dana na čelu je bio Englez Paul Phillips, star četrdeset sedam godina. Bio je dosta iskusan pilot. Radio je u kompaniji trinaest godina. Kao komandant aviona - od 1991.
Kopilot je bio Brent Cantioni iz Kanade.
Budući da je avion bio teretni, u njemu su bila samo dva člana posade, čiji su životi oduzeti u padu aviona iznad Bodenskog jezera.
Događaji prije tragedije
Putnici leta 2937 leteli su iz Moskve za Barselonu. Za većinu djece ovaj izlet je bio nagrada za odlično učenje i vannastavne aktivnosti. Ovaj smrtonosni odmor platio je UNESCO komitet. Šef Komiteta je izgubio kćerku na ovom letu.
Moram reći da je pompa oko ovog leta počela mnogo prije polaska iz Ufe. Gotovo svi visoki funkcioneri tražili su mjesto za svoju djecu u avionu, tako da je nekim "običnim građanima" ova moć moći spasila život. Na primer, novinarka L. Sabitova i njena šestogodišnja ćerka trebalo je da se ukrcaju u taj nesrećni avion. Direktor turističke agencije koja je organizovala ovo putovanje obećao je Sabitovoj put u Španiju kao honorar za članak. Ali u posljednjemdan je sve otkazao, objašnjavajući to pritiskom odozgo. Mjesta novinarke i njenog djeteta zauzela su djeca vrha vlasti Baškirije.
Kobni let se možda i nije dogodio, ali grupa baškirskih školaraca propustila je svoj avion. Aviokompanija je, shvativši važnost putnika, brzo organizovala još jednu. Takođe je prodao osam karata direktno u Moskvi.
Boeing 757 je bio na redovnom teretnom letu iz Bahreina za Brisel. Prije sudara, već je izvršio međuslijetanje u Bergamu. Avionska nesreća (2002.) iznad Bodenskog jezera dogodila se pola sata nakon što su poletjeli sa italijanskog tla.
Sudar
U trenutku sudara, oba aviona su bila u njemačkom vazdušnom prostoru. Uprkos ovoj okolnosti, kretanje na nebu kontrolisala je švajcarska kompanija. U toj noćnoj smjeni na poslu su bila samo dva dispečera, od kojih je jedan napustio svoje radno mjesto neposredno prije katastrofe.
Budući da je Peter Nielsen bio sam na pošti i morao je da prati nekoliko vazdušnih puteva, nije odmah primetio da se dva aviona kreću jedan prema drugom u istom ešalonu.
FAC TU-154 je prvi primetio objekat na nebu koji se kreće u njihovom pravcu. Donio je odluku da se spusti. Otprilike u isto vrijeme kontaktirao je Nielsen, koji je također dao naznake smanjenja. Istovremeno, nije dao potrebne informacije drugom odboru koji je bio opasno blizu.
Signal "Opasni pristup" se oglasio na "Boeingu" i daokomandu za spuštanje. U isto vrijeme, na TU-154, isti signal je naredio da se popne. Pilot Boeinga je počeo da se spušta, pilot TU-154, postupajući po nalogu dispečera, učinio je isto.
Nielsen je takođe obmanuo posadu ruskog aviona dajući netačne informacije o lokaciji Boeinga. Avioni su se sudarili u 21:35:32 skoro pod pravim uglom. U 21:37 ostaci aviona pali su na zemlju u blizini Überlingena.
Avionska nesreća (2002.) iznad Bodenskog jezera bila je vidljiva sa zemlje. Neki su, videvši dve vatrene lopte na nebu, pomislili da je to NLO.
Istraga
Saznanje uzroka tragedije preuzela je posebna komisija. Napravio ga je njemački savezni biro, koji istražuje zračne nesreće. Dva aviona su se sudarila iznad Bodenskog jezera, svi putnici su poginuli. Izvještaj ove komisije objavljen je tek dvije godine kasnije.
Među glavnim razlozima bili su netačne radnje (ili bolje rečeno nečinjenje) dispečera i greška posade TU-154, koja je ignorisala automatsko upozorenje o opasnim prilazima, potpuno se povinujući Peteru Nielsenu.
Uočene su i nezakonite radnje kompanije SkyGuide koja se bavila kontrolom letenja. Uprava nije smjela dozvoliti da samo jedan dispečer dežura noću.
Zlosretne noći nije funkcionisala telefonska komunikacija u kontrolnoj sobi, kao ni oprema (radar) koja upozorava na mogući prilaz aviona.
Sve ove činjeniceuzete su u obzir od strane komisije koja istražuje avionske nesreće.
Sudar iznad Bodenskog jezera izazvao je veliki odjek ne samo u društvu, već iu cijelom sistemu kontrole leta. Jer da je posada TU-154 postupila po naredbi sistema upozorenja, tragedija se ne bi dogodila. Međutim, u regulatornim dokumentima takav sistem je nazvan pomoćnim, odnosno instrukcije dispečera su bile prioritetne. Nakon incidenta, odlučeno je da se izvrši odgovarajuće izmjene u navođenju leta.
Ubistvo dispečera
1. jula 2002. dogodila se avionska nesreća iznad Bodenskog jezera. Broj poginulih uključivao je Svetlanu Kaloevu i njeno dvoje dece, Kostju i Dajanu. Porodica je odletjela u Barselonu, gdje je bio njihov otac Vitalij.
Čovjek je bio jedan od prvih koji je stigao na mjesto tragedije i lično pomogao u pronalaženju posmrtnih ostataka svojih najmilijih.
U februaru 2004. Kaloev je priveden pod sumnjom za ubistvo Petera Nielsena, istog dispečera. Muškarac je smrtno ranjen na svom pragu u Cirihu. Vitalij nije priznao svoju krivicu, ali je potvrdio da je posetio Petra kako bi dobio izvinjenje za ono što je učinio.
Kaloev je osuđen na osam godina zatvora. U novembru 2007. čovjek je prijevremeno pušten i deportovan u Rusiju.
Sud
Pad aviona iznad Bodenskog jezera, čija je rekonstrukcija dokazala nedolično ponašanje kontrolora, izazvala je tužbe visokog profila.
Dakle, kompanija BaškirAirlines je podnio tužbu protiv SkyGuide-a, a potom i protiv Njemačke. Optužbe su bile da nijedna strana nije preduzela potrebne mjere da osigura sigurnost saobraćaja u vazdušnom prostoru.
Sud je presudio da je Njemačka odgovorna za ono što se dogodilo, jer zemlja nije imala pravo prenijeti ATC stranoj kompaniji. Sukob između zemlje i avio-kompanije je vansudski riješen tek 2013. godine.
"Skyguide" je proglašen krivim za izazivanje avionske nesreće iznad jezera Constance. Spisak izvršilaca činile su četiri osobe, od kojih je jedna samo novčano kažnjena.
Memorija
Na mjestu pada aviona podignut je spomenik u obliku pokidane biserne niti.
U Cirihu, odakle su se kontrolisali avioni, kontrolna soba je uvek ukrašena svežim cvećem u znak sećanja na mrtve.
Spomen obilježje poginulima u avionskoj nesreći iznad Bodenskog jezera postavljeno je u Ufi, na groblju gdje su pokopani njihovi posmrtni ostaci.
