Bodensko jezero: fotografije, zanimljive činjenice. Pao avion iznad Bodenskog jezera

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:42

Ranije je na teritoriji savremenog Bodenskog jezera postojala glacijalna dolina. Ukupna zauzeta površina je 536 kvadratnih kilometara, a na nekim mjestima dubina dostiže 254 metra. Uprkos takvoj dubini, u veoma teškim zimama jezero se može zamrznuti. Akumulacija se nalazi na nadmorskoj visini od 395 metara.

Bodensko jezero se nalazi u podnožju Alpa. Njegove vode peru zemlje tri zemlje: Njemačke, Austrije i Švicarske. Rezervoar se sastoji od tri dela:

• Donje jezero.
• Top.
• Reka Rajna, koja spaja dva jezera.

Obale akumulacije su uglavnom brdovite, samo u jugoistočnom dijelu - kamenite. Postoji nekoliko zaštićenih područja i gradova na obali;

• koji pripadaju Njemačkoj: Konstanz, Lindau i Friedrichshafen;
• austrijski grad Bregenez.

Malo istorije

Gornje i Donje jezero dobilo su ime za vrijeme postojanja Rimskog Carstva.

Ime se pojavilo u srednjem vijekuLacus Bodamicus, ali se ukorijenio samo među narodima koji su govorili germanski. Istoričar nije uspeo da otkrije odakle potiče prefiks Bodamicus, a nije jasno zašto su tri rezervoara ujedinjena pod ovim imenom.

Pripadnost i sporovi

Bodensko jezero je dugačko 237 kilometara, od čega:

• 173 km pripada Njemačkoj;
• 28 kilometara - Austrija;
• 72 kilometra - Švicarska.

Samo vodeno područje nema formalne granice, a ovo je, inače, jedino takvo mjesto u cijeloj Evropi. Također nema sporazuma između tri države o granicama i raspodjeli teritorije akumulacije. U principu, jezero se smatra zonom koja ne pripada nikome, ali ova zona ne uključuje samu obalu i 25 metara duboko u kontinent.

Tri zemlje koje imaju pristup rezervoaru imaju potpuno različite tačke gledišta u pogledu granica. Međutim, pitanja ribarstva i plovidbe između zemalja uređena su posebnim međunarodnim aktima.

Prelazi vode

Ustanovljen je zajednički vizni režim između zemalja, odnosno možete bez problema posjetiti tri zemlje. A plovidbu po jezeru obavlja flota koja se zove Bijela flota Bodenskog jezera, koja uključuje brodove iz sve tri zemlje. Na obalama gradova Konstanca i Meesburg možete iznajmiti jahtu, čamac ili se voziti trajektom. Trče često, ali od 12 ponoći do 6 ujutro, sa pauzama od 1 sat.

Ostrva

Bodensko jezero je atraktivno u turističkom smisluObale su pune zanimljivih mjesta i prekrasnih ostrva. O ovom drugom ćemo kasnije.

Mainau Flower Island

Ovo malo ostrvo zemlje (45 hektara) privlači oko 2 miliona turista godišnje.

Sve je počelo davno, prije otprilike 3 hiljade godina, kada su Kelti zagospodarili ovom zemljom. Oko 15. godine prije Krista, Rimljani su došli na ostrvo i pokrenuli grandiozni projekat izgradnje, izgradili luku i cijeli grad.

Već u 10. veku, manastir Rajhenau je posedovao ostrvo, ali ne zadugo. Došao je Teutonski red, koji je posedovao ovu teritoriju 500 godina. Kasnije je ostrvo prešlo iz jedne privatne ruke u drugu. A 1827. vlasnik je postao princ Esterhazy, koji je volio cvijeće i počeo ga aktivno uzgajati. Kasnije su se vlasnici mijenjali jedan za drugim i svi su sadili cvijeće. Sada turisti dolaze na ostrvo da se dive parku palmi i vrtu dalija, egzotičnom drveću i vrtu leptira. Klima na Mainauu je vrlo slična mediteranskoj, pa cvjetanje biljaka počinje u rano proljeće i završava u kasnu jesen. Ako dođete ovamo, ne zaboravite pogledati drevni viteški dvorac izgrađen u baroknom stilu.

Ostrvo Lindau

Grad Lindau se nalazi na bavarskoj zemlji. Njegov istorijski dio nalazi se na ostrvu koje se nalazi na mjestu gdje se rijeka Laiblach uliva u jezero.

Ostrvo je povezano sa kopnom mostovima (drumskim i železničkim) i zauzima samo 0,68km2.

Većinu ovog ostrva na Bodenskom jezeru zauzimaju stare zgrade, kojima se turisti dolaze diviti.

Ostrvo Reichenau

Ovaj komad sušija je uvršten na UNESCO-ov popis svjetske baštine. Uostalom, ovdje je sačuvana zgrada benediktinske opatije. Podignuta je oko 724. godine i predstavlja vrhunski primjer srednjovjekovne arhitekture.

Tragedija nad Bodenskim jezerom

2002. godine, 1. jula, dva aviona su se sudarila na nebu iznad Njemačke. Jedan je civilni let 2937 "Moskva - Barselona" (TU-154). Drugi avion koji je prevozio teret, bio je na relaciji Bahrein - Bergamo - Brisel (Boeing 757), pripadao je DHL-u.

U katastrofi iznad Bodenskog jezera, poginuli su apsolutno svi - 71 osoba. Na civilnom brodu bilo je 52 djece.

Prethodne okolnosti

Let iz Moskve vodio je djecu na odmor u Španiju. Na brodu je bilo 52 djece, 8 odraslih putnika i 9 članova posade. Bio je to poticajno putovanje organizirano za posebno darovitu djecu. Ostatak je u potpunosti finansiran iz budžeta Republike Baškortostan. Jedna od ubijenih iznad Bodenskog jezera bila je ćerka Rima Sufijanova, šefa komiteta koji je organizovao putovanje.

Vrijedi napomenuti da je grupa propustila svoj let dan ranije. Na zahtjev turističke agencije organizovan je dodatni let i prodato još 8 karata.

Boeing je obavio svoj redovni let sa međustajanjem u Bergamu,Italija.

Kako se to dogodilo

Vazdušni prostor iznad Njemačke kontrolisala je privatna kompanija u Švicarskoj - Skyguide. Kontrolni toranj se nalazio u Cirihu, a 2 kontrolora je trebalo da nadgledaju letove, ali jedan nije bio na pauzi za ručak. Preostali dispečer Peter Nilson (u to vrijeme imao je samo 34 godine) i pomoćnik su nadgledali dva terminala.

U kontrolnoj sobi oprema je djelimično isključena, a Peter je prekasno primijetio opasno približavanje aviona.

Bukvalno minut prije nego što su brodovi prešli, dispečer je dao instrukcije posadi TU-154 da se spusti. Posada je već bila spremna za manevar, ali Boeing još nije viđen. I odjednom je TCAS sistem (automatski sistem upozorenja aviona) prenio drugu, konfliktnu komandu za penjanje. U isto vrijeme, posada Boeinga dobila je komandu da se spusti.

Samo je pilot TU-154 Itkulov skrenuo pažnju ostalima da su primljene dvije kontradiktorne komande. Kontrolor je ponovo dao naređenje za spuštanje, posada civilnog aviona je to potvrdila i prećutala poruku iz TCAS sistema. Posada leta 2937 bila je u zabludi, jer je mislila da je pored aviona vidljiva na radaru, pa su još morali da se spuste.

Posada Boeinga, slijedeći uputstva svog TCAS sistema, pala je. Piloti su pokušali da kontaktiraju dispečera, ali on nije čuo, pošto je komunicirao na drugoj frekvenciji sa posadom TU-154.

Kada su se piloti oba aviona vidjeli,odmah su pokušali da spreče sudar, ali je bilo prekasno.

Avionska nesreća iznad Bodenskog jezera dogodila se u 21:35:32 1. jula 2002.

Avioni su se sudarili skoro pod pravim uglom, stabilizator Boeinga je udario u trup Tu-154, uzrokujući da se ovaj prepolovio. Putnički avion se, prilikom pada, razbio na četiri dijela, koji su pali u okrugu grada Überlingenwa.

Boeing je izgubio dva motora i srušio se 7 kilometara od ostataka TU-154.

Radi samo jedno: usljed pada aviona na Bodenskom jezeru niko nije povrijeđen na zemlji, iako su pojedini dijelovi aviona završili u dvorištima stambenih zgrada.

Istraga

Razmatranje uzroka tragedije trajalo je oko 2 godine. Slučaj je vodio njemački Federalni istražni biro. Biro je svoju odluku objavio 1. maja 2004. godine. Zvanični uzroci katastrofe iznad Bodenskog jezera objavljeni su na sljedeći način:

• kontrolor letenja nije na vrijeme obavijestio posadu o potrebi spuštanja, odnosno nije mogao osigurati sigurno odvajanje;
• Posada aviona TU-154 izvela je manevar suprotno uputstvima TCAS-a.

Komisija je takođe konstatovala da je integracija sigurnosnog sistema aviona bila nekompletna, a instrukcije za to su kontradiktorne same sebi. Djelomično je okrivljeno rukovodstvo švicarske kompanije, koja je vršila kontrolu nad vazduhoplovnim prostorom. Preduzeće nije imalo dovoljno zaposlenih, posebno za noćni rad. Osim toga, u kontrolnoj sobi je tog dana isključen sistem upozorenja na opasnost, navodno zbog održavanja. Glavna telefonska linija je također bila isključena, a druga duplirana linija je uglavnom bila u kvaru. Stoga se dispečer Peter nije mogao ni dogovoriti sa kolegama na aerodromu u Friedrichshafenu da uzme Airbus A320, koji je kasnio. Iz istog razloga, centralni dispečer u Karlsruheu nije mogao kontaktirati Nelsona, iako je vidio da se brodovi opasno približavaju, i nazvao je 11 puta, nažalost, bezuspješno.

Šta se sljedeće dogodilo

Ali priča o padu aviona na Bodenskom jezeru nije tu završila. 24. februara 2004. Peter Nilson je pronađen mrtav na svom pragu.

Rus Kaloev Vitalij Konstantinovič se ispostavilo da je ubica. U vrijeme ubistva imao je 46 godina. A razlog za ovaj čin bila je smrt njegove supruge i dvoje djece tokom sudara iznad Bodenskog jezera. Prema Vitaliju, on je samo želio da se Peter izvini, ali se ponašao agresivno, bacio je fotografije porodice Kaloev i odgurnuo ga.

Na suđenju Vitalij nije negirao niti potvrdio da je počinio ubistvo, već je samo rekao da se nakon razgovora sa Nelsonom ničega ne sjeća. Kao rezultat toga, osuđen je na 8 godina zatvora. To se dogodilo 2005. godine. Godinu dana kasnije, ovaj slučaj je razmatran u Apelacionom sudu, a sud je uzeo u obzir ograničenu poslovnu sposobnost Kaloeva u vezi sa gubitkom supruge i dece i donekle je ublažio kaznu. Zbog toga je umjesto na 8 osuđen na 5 godina i 3 mjeseca.2007Vitalij je čak uspeo da izađe pre roka. Odmah se vraća u Rusiju, u svoju domovinu u Sjevernu Osetiju. I dočekan je kao heroj. A 2008. godine jedan čovjek je čak imenovan za zamjenika ministra za arhitekturu.

Baškirija vs Njemačka

Bashkir Airlines, vlasnik izgubljenog aviona na Bodenskom jezeru, podnio je tužbu protiv Njemačke 2005. godine. Kompanija je od zemlje tražila odštetu u iznosu od 2,6 miliona evra. Uprkos prigovorima Njemačke, Sud u Konstanci je presudio da je njemačka država isključivo odgovorna za svoj vazdušni prostor i da nema pravo da sklapa ugovore sa stranom kompanijom za pružanje usluga kontrole letenja. Ugovori između Njemačke i švicarske kompanije Skyguide proglašeni su nevažećim, a sud je odlučio da obešteti aviokompaniju.

Njemačka vlada dugo je osporila ovu odluku pred sudovima na različitim nivoima. Kao rezultat toga, kada je slučaj stigao do Višeg regionalnog suda u Karlsruheu, strane su uspjele postići sporazumni sporazum, slučaj je zatvoren.

Odštete porodicama žrtava i tužbe

Jasno je da niko ne može biti vraćen nakon tragedije nad Bodenskim jezerom, a ni ništa se ne može promijeniti, ali je ipak osiguravajuća kompanija Skyguide morala isplatiti odštetu porodicama žrtava. Tokom 2004. godine uplatili su ukupno oko 150 hiljada dolara. Naravno, iznosi dugovanja svakom od rođaka žrtava nisu objavljeni.

Nakon toga, 2005. godine, osiguravajuća kuća se obratila sudutužbom protiv Bashkir Airlinesa tražeći odštetu za isplaćenu odštetu, budući da su krivi i piloti za katastrofu na Bodenskom jezeru. Međutim, sud je odbio tužbu.

Nisu svi članovi porodica žrtava pristali da prihvate materijalnu kompenzaciju pod uslovom da kompanija neće snositi zakonsku odgovornost. 30 žrtava podnijelo je tužbe protiv Bashkir Airlinesa tražeći odštetu od 20,4 hiljade dolara za svaku žrtvu. Postojali su dugi postupci, od 2009. do 2011. godine, i kao rezultat toga, švicarski sud je presudio da je maksimalni iznos za svakog umrlog u to vrijeme bio 33 hiljade švicarskih franaka.

Memorija

Putnici sada nisu jedine znamenitosti na jezeru Constance. Mnogi ljudi dolaze na mjesto nesreće i polažu cvijeće. Sada postoji spomen-obilježje koje se zove "Prekinuta biserna struna". A u kontrolnoj sobi u kojoj je Peter radio uvijek je živa ruža.

Svi mrtvi su sahranjeni na Južnom groblju u gradu Ufi. Njihovi grobovi su raspoređeni onim redom kako su sjedili na letu 2937. Na teritoriji groblja postoji i spomen obilježje u njihovu čast.

U Vladikavkazu je sahranjena samo porodica Kaloev. Na tri groba uvijek ima svježeg cvijeća.

Reakcija javnosti

Mnogi filmovi su snimljeni o katastrofi na jezeru Constance. Godine 2005. na TV kanalu Rusija objavljen je film "Bodenova zamka". National Geographic Channel je također proizveo dva dokumentarna filma.

Švajcarska i Nemačka zajedno su producirali TV film o katastrofi pod nazivom "Letenje u noći - katastrofa iznad Überlingena". Postoji niz drugih filmova i dokumentarnih filmova u produkciji raznih filmskih kompanija.

U julu ove godine u Rusiji će biti pušten film o katastrofi i ubistvu dispečera. Slika se zove "Unforgiven", koju je režirao Sarik Andreasyan.