Mnogi su u djetinjstvu sanjali da u zrak podignu borbeni lovac ili višetonski putnički brod. Nažalost, nisu sve naše želje suđene da se ostvare, a san o nebu nije izuzetak. Ali za propale pilote i dalje postoji prilika da sjednu za kormilo. Pružaju im ga sportski avioni.
Šta je sportska avijacija
Zove se i avijacija za početnu obuku ili leteći klub. Sportsko vazduhoplovstvo služi za uspostavljanje početnih letačkih veština za početnike i posebna je sportska disciplina u okviru koje se održavaju akrobatska takmičenja pravih asova. U Rusiji, nakon raspada Sovjetskog Saveza, sportska avijacija je bila u žalosnom stanju, ali danas postepeno počinje da oživljava. Jak je sportski avion, koji je glavni za našu malu avijaciju. Koriste se Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T. Imamo i sportske avione SU-26 i AN-2 koji se uglavnom koriste u padobranstvu. Od stranih automobila mogu se razlikovati Cessna-172 i Piper PA-28 Warrior.
Svi letački klubovi u Rusiji su privatni. S tim u vezi, lavovski dio letova obavlja se u komercijalne svrhe. Dakle, danas je vrlo popularna usluga - zabavni let sportskim avionom. U osnovi, takvi letovi se izvode na Yak-52 i Yak-54. Za letenje nije potrebno biti član letačkog kluba - možete kupiti avion i, ako imate dozvolu privatnog pilota, letjeti samostalno. Nažalost, u Rusiji su infrastruktura i pravni okvir za privatne letove na izuzetno niskom nivou razvoja.
Kako bi trebao izgledati dobar sportski avion
Postoje osnovni zahtjevi koje sportski avioni moraju ispuniti. Moraju biti lagani i istovremeno izdržati značajna aerodinamička opterećenja, moraju biti laki za pilotiranje i imati sposobnost izvođenja dugotrajnog leta sa preopterećenjima. Postoje akrobatski avioni. Posebno su dizajnirani za akrobatska takmičenja i imaju veću snagu i manevarsku sposobnost od svojih kolega. Brzina sportskog aviona može dostići 250 do 500 km/h, let bez zaustavljanja - od 500 do 1000 km, a mogu se popeti i do 6000 metara.
Postoje posebni zahtjevi koji se moraju poštovati prilikom projektovanja akrobatskih aviona.
- Zahtjevi za avione definiraju sam izgled aviona, određuju koliko će težiti, kakva će biti geometrija krila, itd.
- Zahtjevi za raspored određuju pilotovo slijetanje i vidljivost iz pilotske kabine, oni također određuju karakteristike koje avion mora imati pri zastoju.
- Motormora nužno raditi bez prekida pod značajnim opterećenjima povezanim s izvođenjem akrobatskih manevara. Istovremeno, upravljanje motorom treba pojednostaviti što je više moguće kako se pilot ne bi odvraćao od složenog manevrisanja.
- Upravljačka ploča ne smije biti preopterećena uređajima. Letovi se uvek obavljaju po povoljnim vremenskim uslovima, uz dobru vidljivost, tako da će dodatna oprema samo odvući pažnju pilota.
- Dizajn aviona omogućava izuzetno jednostavnu montažu i demontažu aviona, dobru mogućnost održavanja, fleksibilno punjenje gorivom i mogućnost nosivosti.
Da biste napravili sportski avion, morate uzeti u obzir mnoge faktore. Uprkos svojoj prividnoj jednostavnosti, ovo je složena, na mnogo načina savršena mašina.
Malo istorije
Sve je u našoj zemlji počelo 1923. godine sa monoplanom ANT-1 (Konstrukcijski biro Tupoljev), nešto kasnije, 1927. godine, pridružio mu se i dvokrilac AIR-1 (Konstruktorski biro Jakovljeva). U 30-im godinama, sportske letjelice Yakovlev uglavnom su korištene za obuku pilota. Istovremeno su se pojavili avioni Gribovskog i čuveni U-2 Polikarpov. Šezdesetih godina prošlog vijeka prvi put je poletio Yak-18PM, koji je na Svjetskim prvenstvima 1962. i 1964. pokazao odlične brzinske i letne kvalitete. Godine 1966. naši piloti osvajaju medalje svih mogućih zasluga, ne samo muške, već i ženske, a Jak-18PM je dobio titulu najboljeg aviona na svjetskom prvenstvu.
Konstrukcijski biro Jakovljeva nije stao na tome i razvio je Jak-30, dvosedišni mlazni avion za obuku. Daljezatim jedan Jak-32, koji je bio opremljen katapultom. Ovaj divni avion postavio je 2 brzinska rekorda 60-ih godina. Godine 73. stvoren je čuveni Yak-50. Ovaj avion je doneo mnoge medalje sovjetskim sportistima. Yak-52 je razvijen da ga zamijeni, ali je imao neke nedostatke u dizajnu. Godine 1981. ovi nedostaci su otklonjeni u Yak-55, koji se pokazao vrlo uspješnim i još uvijek je popularan među avijatičarima.
1985. godine, Konstruktorski biro Suhoj stvara kompaktni sportski avion SU-26. SU je mnogo manjih dimenzija od Jaka i ima veću manevarsku sposobnost i brzinu, što mu omogućava brže i preciznije izvođenje akrobatskih manevara. Treba napomenuti da su u ovom avionu prvi put u svijetu korištena karbonska vlakna, što ga je učinilo lakšim i znatno otpornijim na stres.
Šta je akrobatika?
Ovaj koncept je rođen na nebu rata. U početku su se akrobatski manevri koristili za efikasnije poraze neprijatelja u zraku. Sada je to prvenstveno sport, demonstracije borbene i sportske avijacije i naravno obuka početnika na nebu.
Sve počinje jednostavnim figurama, poput spirale ili tobogana, koje čak i novi pilot može izvesti. Dalje se proučavaju složenije figure, kao što su bačva, skretanje na brdu, razne petlje i, naravno, vadičep. Sa takvim manevrima, pilot doživljava preopterećenja od 3g. Treba napomenuti da se akrobatika izvodi na velikoj visini radi postizanjamaksimalna sigurnost. I naravno, nijedan avion se ne može porediti sa sportskim akrobatskim avionom po brzini i zabavi izvođačkih elemenata.
