Tu-124 slijeće na Nevu (avgust 1963.). Prinudno slijetanje aviona na vodu

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:41

Slijetanje Tu-124 na Nevu bio je jedan od prvih slučajeva uspješnog obaranja putničkog aviona. Posada srušenog broda, po cijenu nevjerovatnih napora, uspjela je spustiti avion u najužem centru Lenjingrada. Katastrofa je izbjegnuta i niko nije povrijeđen.

Okolnosti nesreće

Dana 21. avgusta 1963. putnički avion Tu-124 kompanije Aeroflot pripremao se za redovni redovni let Talin - Moskva. Avion je dodijeljen estonskoj eskadrili. Zapovjednik broda toga dana bio je iskusni pilot Viktor Jakovlevič Mostovoy. U posadi su bili kopilot Čečenov i inženjer leta Carev.

Linija je poletela sa aerodroma Ülemiste rano ujutro, u 8.55, i uputila se ka moskovskom aerodromu Vnukovo. Nakon nekoliko minuta leta, piloti su otkrili da se prednji stajni trap zaglavio i da je ostao u poluuvučenom stanju. Nije bilo moguće vratiti se na aerodrom u Talinu, jer je bio obavijen gustom maglom. Bilo je izuzetno opasno izvršiti prinudno sletanje u takvim uslovima. Posadi je naređeno da odleti u Lenjingrad ipokušajte sletjeti tamo.

Činjenica je da je prinudno sletanje aviona sa neispravnim stajnim trapom moguće samo na posebnoj, izoranoj zemljanoj traci. Omogućava vam da smanjite rizik od varničenja tokom sletanja, što znači izbegavanje požara ili eksplozije aviona. Takav bend je bio u Lenjingradu. Pulkovo je odmah preduzelo sve potrebne mjere kako bi se poduzeo hitni odbor. Za kratko vrijeme sve hitne službe aerodroma dovedene su u punu pripravnost.

Preko Lenjingrada

Lajner je doleteo za Lenjingrad oko 11.00. Stručnjaci iz Pulkova zatražili su od aviona da preleti aerodrom kako bi sa zemlje procijenili njegovu štetu. Vizuelnim pregledom je potvrđeno da je nosni stajni trap bio u poluuvučenom stanju.

Posadi je naređeno da se pripremi za prinudno slijetanje. Međutim, prije nego što se to izvrši, bilo je potrebno razviti višak goriva. Avion je počeo da kruži iznad grada na visini od 500 metara.

U međuvremenu, letački mehaničar Carev je svim silama pokušao da oslobodi zaglavljeni stajni trap. Da bi to učinio, morao je izrezati rupu u podu kabine aviona i, koristeći motku, ručno pokušati dovesti stalak u normalan položaj. Svi napori su bili uzaludni.

Avion je uspeo da napravi 8 krugova iznad grada, kada se u 12.10 ispostavilo da više nema dovoljno goriva za sletanje u Pulkovo. Odjednom, lijevi motor se zaustavio. Zbog komplikacija, posada je dobila dozvolu da preleti direktno iznad centra grada kako bi skratila udaljenost do aerodroma.

Međutim, baš u trenutku kada je avion bioodmah iznad Smolnog, zaustavio se i desni motor. Linija je počela brzo da gubi visinu, a svi koji su se u tom trenutku nalazili u centru Lenjingrada bili su ugroženi. U takvoj hitnoj situaciji, komandant, po savetu kopilota Čečenjeva, bivšeg pilota mornaričke avijacije, odlučuje da sleti direktno na Nevu.

Hitno slijetanje

Mostovoj je naredio posadi da odvrati pažnju putnicima, a on je, sam, počeo da planira nad gradom.

Avion je preleteo preko Liteinog mosta na visini od 90 metara i uspeo da prođe Bolsheokhtinsky na samo 40 metara od vode, čudom ne udarivši u njegove visoke rešetke. Ispred je bio most Aleksandra Nevskog u izgradnji. Dok ga je avion oblijetao, radnici na skelama su užasnuto skočili u vodu.

Po cijenu nevjerovatnih napora komandanta, avion je uspio da se uspješno sruši nekoliko desetina metara prije oslonaca sljedećeg željezničkog mosta u Finskoj. Kažu da je Mostovoy posijedio u ovih nekoliko minuta.

Tu-124 je uspešno sleteo na Nevu, a avion je ostao na površini, ali je usled oštećenja nastalih prilikom sletanja voda počela da teče u trup. Stari tegljač Burevestnik, koji je slučajno prošao i nekim čudom izbjegao sudar sa letjelicom, uspio je odvući brod koji tone bliže obali, na teritoriju fabrike Severny Press. Drugim sretnim slučajem, na ovom mjestu blizu obale stajali su drveni splavovi. Krilo aviona leglo je na ove splavove i formiralo prirodne merdevine, uz koje su se svi putnici i posada bezbedno iskrcavali.

Ukupno je u avionu bilo 44 putnika, uključujući dvoje djece i 7 članova posade. Nije bilo panike, ali kada su izašli na obalu, ljudi su postepeno počeli da shvataju da su nedavno bili na ivici smrti. Posada aviona je odmah poslata na ispitivanje u KGB, a putnici su odvedeni u Pulkovo, odakle su prvim letom vraćeni u Talin.

Uzroci nesreće

Slijetanje Tu-124 na Nevu bio je prvi slučaj uspješnog obaranja velikog putničkog aviona. Ali šta je izazvalo nesreću, koja se zamalo pretvorila u strašnu katastrofu?

Tu-124 do tada je bio najnovija ideja Konstruktorskog biroa Tupoljev. Dizajniran je i testiran u kratkom vremenu, te je stoga imao mnogo manjih nedostataka. Jedan od njih odigrao je fatalnu ulogu u sudbini estonskog odbora. Ispostavilo se da je prilikom polijetanja u Talinu lopta prednjeg stajnog trapa otpala sa aviona, kasnije je pronađena na pisti. Bez ovog malog, ali važnog detalja, prednji stajni trap aviona nije mogao da zauzme svoj normalan položaj i zaglavio se. Prema riječima stručnjaka, slijetanje s takvim kvarom prijetilo je prevrtanjem automobila. U takvoj situaciji, uspešno sletanje aviona je možda bio jedini način da se spasu životi putnika.

Drugi razlog za gotovo raspuštenu tragediju bio je kvar na pokazivaču goriva, koji je dao netačne podatke o količini goriva u brodu. Ovaj uobičajeni nedostatak u mnogim avionima tog vremena bio je dobro poznat svim pilotima, a mnogi od njih su tražili da malo dopune gorivo u avion.više goriva od očekivanog. Međutim, to se tog dana nije dogodilo. Osim toga, prije prinudnog slijetanja, bilo je potrebno razviti maksimalnu količinu goriva, ostavljajući samo malo do aerodroma, a ovdje se greška u očitavanju uređaja pokazala fatalnom.

Sudbina aviona

Nakon što su svi ljudi napustili dasku, korišćena je posebna parobroda za ispumpavanje vode iz aviona. Ali ipak, nije se mogao nositi sa brzo nadolazećom vodom i ubrzo je Tu-124 potonuo. Sutradan su pod avion dovedeni pontoni, podignut je sa dna i odvučen Nevom zapadno od Vasiljevskog ostrva, gde se u to vreme nalazila vojna jedinica. Nakon pregleda, avion je otpisan zbog oštećenja.

Njegov kraj je bio tužan. Kokpit je odsječen i poslat kao simulator leta u vazduhoplovnu školu Kirsanov, koja se nalazi u regiji Tambov. Prekrasne mekane stolice prodavane su svima po cijeni koja je jednaka cijeni boce votke. A ostaci trupa su dugo rđali na obalama Skiperskog kanala, sve dok nisu isječeni i prodati u staro gvožđe.

Sudbina posade

U početku, u KGB-u i Glavnoj upravi civilnog vazduhoplovstva, Mostovojev herojski čin su smatrali aljkavošću, oštro su ga ukorili i otpustili iz eskadrile. Međutim, zbog buke u stranoj štampi, vlasti su svoj bijes zamijenile milošću. Čak su hteli da komandanta broda odlikuju Ordenom Crvene zvezde, ali naredba nikada nije potpisana. Na kraju, Hruščov je odlučio da ne nagradi, ali nekazni pilota.

Cijeloj posadi je uskoro ponovo dozvoljeno da leti. Kopilot Čečenov je nakon nekog vremena i sam postao komandant. Mostovoy je također nastavio s radom, ali već u sastavu Krasnodarske eskadrile. Početkom 90-ih, on i njegova porodica emigrirali su u Izrael, gdje je bio prisiljen napustiti letenje i raditi kao običan radnik u fabrici. Preminuo je od raka 1997.

Posljedice nesreće

Uprkos činjenici da je sletanje Tu-124 na Nevu bilo uspešno, nakon ovog incidenta svim avionima je strogo zabranjeno da lete iznad centra Lenjingrada. Ova zabrana je još uvijek na snazi.

Neverovatno iskustvo Mostovog ostavilo je snažan utisak na pilote širom sveta. Hitno sletanje aviona na vodu sada se praktikuje na simulatorima u mnogim avio-kompanijama u svetu. To je ono što je omogućilo američkom pilotu da uspješno spusti svoj hitni Boeing na Hudson 1997. godine. Nažalost, ovakvih obuka u našoj zemlji nema.

Avgust 1963. dugo je ostao u sjećanju mnogih Lenjingrađana koji su svjedočili jedinstvenom slijetanju. Mnogi su svojim očima vidjeli srebrni Tu-124 na Nevi, a ovaj prizor, naravno, ostaje jedno od najživopisnijih uspomena u njihovim životima.