Slučajno slijetanje na Hudson: 15. januara 2009. avionska nesreća

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:41

Jedna od najočekivanijih premijera u septembru je američki film Čudo na Hudsonu, u režiji Clinta Eastwooda. Scenario Todda Komarnike zasnovan je na stvarnim događajima od 15.01.2009. godine, kada su piloti leta New York - Charlotte (Sjeverna Karolina) prinudno sletjeli na Hudson aviona US Airwaysa 308 sekundi nakon polijetanja. Članak je posvećen jednom od rijetkih zrakoplovnih incidenata koji nisu uzrokovali gubitak života zbog besprijekornih postupaka posade.

Zračna nesreća

Let 1549 kasno je poletio sa aerodroma LaGuardia. Zbog lošeg vremena sto pedeset putnika i pet članova posade čekalo je na odobrenje za poletanje do 15:24. Nebo se razvedrilo, ali se očekivalo nevrijeme, pa su ljudi sanjali da što prije stignu na odredište. Airbus A320 francuskiproizvodnja je bila u funkciji samo 10 godina i bila je poznata kao prilično pouzdan avion, tako da ništa nije nagoveštavalo nevolje. Za iskusnu posadu, četvrti dan letova se bližio kraju, nakon čega je uslijedio odmor.

U 91. sekundi, perifernim vidom, kopilot je ugledao jato ptica, nakon čega je postojao osjećaj da je lajner naglo stao, udarivši u betonski zid. Oba motora su se zaustavila, dok je lijevi zapalio požar. Nakon što je prenijela signal za pomoć, posada je počela provjeravati svoje postupke prema karti hitnih postupaka. Ponovno pokretanje motora pokazalo se nemogućim zbog male nadmorske visine, a piste koje je ponudio aerodromski kontrolor nisu garantirale uspjeh. Prinudno slijetanje A320 na Hudson činilo se kao jedini izlaz iz teške situacije. Kapetan aviona imao je samo nekoliko sekundi da donese odluku od koje su zavisili životi 155 ljudi.

Posada

Voljom sudbine, brod je završio u rukama iskusne posade.

Kapetan Chesley Sullenberger, rođen 1951., trebao je za nekoliko dana proslaviti svoj pedeset osmi rođendan. Iza njega su godine vojnog roka i nalet od 19663 sata. Dvadeset devet godina pilota vrhunske klase dao je civilnoj avijaciji, bio je stručnjak za sigurnost letenja.

Za četrdesetdevetogodišnjeg Jeffreya Skilesa, ovo je bio jedan od prvih letova na Airbusu A320. Ali teoretski je bio savršeno pripremljen, jer je upravo završio preobuku za ovu klasu aviona, sa ukupnim naletom od 15643 sata.

A320 slijeće na Hudsončinilo se obojici jedini mogući način da se izbjegne katastrofa. Koliko su njihovi postupci bili tačni i hladnokrvni pokazat će transkript razgovora u kokpitu broda, što će gradonačelniku New Yorka omogućiti da Chesley Sullenberger prozove "kapetan Tranquility". Stjuardese su također bile iskusne, spriječile su paniku u avionu. Svaki od njih dao je avijaciji više od 25 godina.

Hitno slijetanje

Kada se miris proširio kabinom i zvuk motora utihnuo, putnike je obuzeo strah. Čuvši karakterističan znak uključivanja mikrofona, svi su se nadali poruci da će se avion vratiti na aerodrom i da će sve biti u redu. Ali kapetan broda najavio je da je spreman za tvrdo sletanje. Chesley Sullenberger skrenuo je A320 na jug prema rijeci, iako je išao na sjeveroistok duž rute. Kopilot je osigurao nepropusnost potrebnu za spuštanje. Sletanje na Hadson zahtevalo je filigransku tačnost manevara, inače je katastrofa postala neizbežna. Elektronski mozak je nastavio da radi. Komandir posade uspio je izjednačiti ravnotežu bez udarca u most George Washington i minimalnom brzinom spustiti avion ispred Manhattana.

Činilo se da je brod odmah pojurio na dno. Neki dijelovi su mu bili odsječeni, ljudi su bacani po kabini, ali je nakon kratkog vremena isplivao na površinu kao plovak. Negdje je došlo do curenja, unutrašnjost se počela puniti ledenom vodom. Posada je organizovala evakuaciju putnika. Nakon što su zauzeli čamce, ljudi su počeli da izlaze kroz izlaze u slučaju nužde na krila. Niko nije znao da li je eksplozija mogućaavionom, ali niska temperatura vode vam nije dozvoljavala da sami plivate. Samo 10 minuta kasnije stigli su prvi spasilački trajekti, počela je evakuacija žrtava, od kojih je 78 zadobilo različite povrede. Ali, što je najvažnije, svi su bili živi.

Uzrok nesreće

U istoriji, avion koji je sleteo na Hadson bio je jedan od jedanaest padova. Bilo je pet žrtava. Bio je to četvrti pogodak, ali je kompanija izgubila vozilo vrijedno 75 miliona dolara. Bilo je potrebno temeljno proučiti uzrok nesreće i ocijeniti aktivnosti pilota. Narod Sjedinjenih Država ih je odmah pretvorio u nacionalne heroje, a gradonačelnik New Yorka uručio je kapetanu simbolični ključ grada. Ali dok se ne razjasne sve okolnosti, obojica su suspendovani sa posla. Jeffrey Skiles će dobiti dozvolu za let u aprilu, a Chesley Sullenberger u oktobru 2009. Tokom čitavog perioda rada Nacionalne komisije, obojica su bili zabrinuti za svoj profesionalni ugled.

Prilikom proučavanja turboventilatorskih motora, ustanovljeno je da su kompresori potpuno pokvareni. Testovi udara ptica, koji su bili glavni uzrok nesreće, nikada nisu doveli do sličnih rezultata. Pronađeni fragmenti proteinskih čestica u oba motora omogućili su provođenje DNK analize. Utvrđeno je da su, tragičnom nesrećom, u avionu stradale kanadske guske, čija se težina kretala od 4 do 4,5 kg. Do sudara je došlo čitavo jato ptica selica. 20 godina prije incidenta (slijetanje na Hadson), 210 aviona je uništeno u susretu s pticama, 200 ljudi je poginulo. Opet incidentpodsjetio na potrebu rješavanja važnog problema.

Istraga radnji posade

Oba motora su otkazala na izuzetno maloj visini - 975 metara. Niko nikada nije podučavao kako da postupe posadu u takvoj situaciji. Da li je bilo moguće da se piloti vrate na aerodrom? Upravo je ovo pitanje najviše zanimalo Nacionalnu komisiju za sigurnost saobraćaja. Nedostajala im je visina i tačno polovina vremena, od čega je dio utrošen na proučavanje problema ponovnog pokretanja motora. Pri brzini od 400 km/h to se pokazalo nemogućim. Za nekoliko sekundi, posada je trebala pročitati 3,5 stranice instrukcija, što je nemoguće u uslovima trenutnog odgovora. Ovo je otkrilo potrebu da se pojednostavi lista kontrolnih mjera.

Slijetanje na Hudson bio je izvanredan primjer koordinisanog djelovanja pilota koji nikada nisu bili posebno obučeni za splashdown. Dugo se raspravljalo o tome da li ove vježbe treba uključiti u program obuke letačke posade, sve dok se još jedan incident nije dogodio na obali Balija 2013. godine. Ovaj i drugi slučajevi pokazuju koliko u zraku ovisi profesionalizam posade. Sullenberger i Skiles položili su ispit sa najvišim ocjenama.

Sudbina broda

Jedrilica aviona je ostala iznad vode 1,5 sat. Krećući se nizvodno, ušao je pod vodu, ali je uspio da bude vezan za mol. Tokom akcija spašavanja i vuče, oštećen je i potonuo lijevi motor, što su ronioci otkrili tek 23. Januar. Slijetanje na Hudson unutar granica grada moglo je naštetiti njemu i stanovnicima, ali to se nije dogodilo. Nakon istraživanja, lajner koji se ne može vratiti je prevezen u Sjevernu Karolinu, gdje je od 2012. godine izložen kao eksponat u Muzeju avijacije.