Istorija voza: pronalazak i razvoj željezničke komunikacije

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:47

Istorija vozova obuhvata poslednjih dve stotine godina moderne ljudske civilizacije, kada je ovo neverovatno otkriće iskorišćeno da drastično promeni industriju, širenje čovečanstva i način na koji putujemo.

Još otkako je prva parna lokomotiva krenula na željeznice industrijske Engleske ranih 1800-ih, vozovi su pomogli ljudima da razviju civilizaciju. Zabačena zemljišta postala su pristupačna, industrijska proizvodnja je snabdjevena beskrajnim zalihama sirovina i osiguran je transport gotovih proizvoda.

Danas se koriste na razne načine, od malih gradskih tramvaja, podzemne željeznice, vozova na velike udaljenosti do teretnih i brzih vozova koji mogu postići brzinu od 300-500 kilometara na sat. Međutim, njihova je povijest započela mnogo jednostavnijim i sporijim projektima. Drevne civilizacije Grčke i Egipta, kao i industrijska Evropa (1600-1800), koristile su konje kao glavni izvor pogona za kretanje jednostavnih vagona.

Pojava prvih parnih mašina početkom 19. veka omogućila je inženjerima da stvarajunovi oblik transporta koji je prilagođen da nosi mnogo više materijala nego ikada prije.

Izum željezničke tehnologije

Historija vozova počinje njihovim pronalaskom. Ovo je jedan od najvažnijih trenutaka u istoriji ljudskog razvoja.

Prvi voz na svijetu pojavio se 1804. Bio je u stanju da preveze 25 tona željeznog materijala i 70 ljudi na udaljenosti od 10 milja (16 kilometara).

Kroz istoriju, vozovi su vozili na paru, struju i dizel (iako je jedan od najranijih vozova u SAD bio na konjski pogon). Trenutno prevoze oko 40% svjetskog tereta.

Prvi komercijalni voz (Stephenson's The Rocket) mogao je postići brzinu od 96 km/h. Današnji modeli mogu da putuju brzinom preko 200 km/h, a specijalni "vozovi metaka" mogu ići preko 500 km/h.

Železnički transport je kombinacija železničkog i železničkog sistema, kroz koji se prevoz putnika i robe obavlja pomoću vozila na točkovima posebno dizajniranih za kretanje na pruzi. To je brz, efikasan, ali kapitalno intenzivan metod mehanizovanog kopnenog transporta. To je dio lanca nabave koji olakšava međunarodnu trgovinu i ekonomski rast u većini zemalja.

Vozovi i šinski sistemi se sastoje od dvije komponente: onih koje se kreću i onih koje su fiksne. Komponente koje se kreću se nazivaju vozna sredstva - lokomotive, putnička i teretna vozila. Fiksno uključuje željezničke pruge (sa njihovim nosivim konstrukcijama) i pomoćne zgrade.

Historija željezničkih linija

Najraniji prototip željezničke pruge je šest kilometara duga cesta Diolkos, koja je prevozila čamce preko Korintske prevlake u Grčkoj u šestom vijeku prije nove ere. e. Kamioni, koje su gurali robovi, kretali su se u žljebovima u krečnjaku koji su sprečavali vagone da napuste svoju predviđenu rutu. Ovaj put je postojao više od 1300 godina do 900. godine nove ere. e.

Gvozdene ploče

Prve željeznice u Velikoj Britaniji izgrađene su početkom sedamnaestog vijeka uglavnom za transport uglja od rudnika do stubova kanala, gdje se mogao prebaciti u čamac za daljnji transport. Najraniji zabilježeni primjeri su Wollaton Wagonway u Nottinghamshireu i Bourtreehill - Broomlands Wagonway u Irvineu, Ayrshire. Šine su tada napravljene od drveta i morale su se često mijenjati.

Godine 1768. Željezara Coalbrookdale je postavila željezne ploče preko drvenih šina, osiguravajući jaču nosivu površinu. Kasnije ih je koristio Benjamin Hurtham u svojoj livnici u Ripleyu, Derbyshire, gdje su po prvi put proizvedeni standardizirani elementi staze. Prednost je bila u tome što je razmak između točkova mogao značajno varirati.

Od kraja osamnaestog veka počele su da se pojavljuju gvozdene šine. Britanski građevinski inženjer William Jessop razvio je glatke parnjake postavljajući ih na rutu između njihLoughborough i Nanpantan, Leicestershire kao dodatak Charnwoodskom šumskom kanalu 1793-1794. Godine 1803. Jessop je otvorio u Surreyu, južnom Londonu, vjerovatno prvu svjetsku željeznicu s konjskom vučom.

Prve željezničke linije

Prvi vozovi sastojali su se od konjskih zaprega na drvenim stazama, od kojih neki datiraju iz 16. veka. Prva željeznička pruga koja je radila s parnom lokomotivom bila je tramvajska linija iz željezare Penydarren u Merthyr Tydfilu, Wales. Dana 21. februara 1804. godine, lokomotiva je uspješno prevezla 10 tona željeza i 70 putnika maksimalnom brzinom od 5 milja (8 km) na sat prugom od 9 milja (oko 14,5 km). Ovaj rani eksperiment s parom smatran je uspješnim, ali je težina lokomotive oštetila cestu.

Prva lokomotiva

Prva željeznica koja je koristila parnu lokomotivu bila je Middleton u Leedsu, UK. Prvobitno je izgrađen 1758. za transport uglja pomoću konjskih vozila po drvenim stazama. Matthew Murray je napravio lokomotivu po imenu Salamanca sa četiri točka s prirubnicom i jednim zupčastim kotačima koji su bili povezani na obližnji nosač za pogon. Vozovi na parni ugalj počeli su sa radom 12. avgusta 1812. godine. Izgrađene su tri dodatne lokomotive koje su radile do 1834. Pruga je pretvorena u standardni kolosijek 1881. godine i još uvijek radi kao turistička/istorijska pruga.

Prva putnička željeznica na svijetu

Hejpostala Oystermouth Railway. Ona je prvobitno (1804-1806) koristila konjska zaprežna vozila za transport krečnjaka između Swansea i Oystermoutha u Južnom Velsu. Putnički saobraćaj je počeo 25. marta 1807. godine, čime je postala prva putnička pruga na svijetu. Prevoz putnika trajao je skoro 20 godina i završio se 1826. godine, kada su vlasnici konjskih zaprega sa više sedišta lovili putnike.

Prva putnička željeznica koja koristi parnu lokomotivu

Bio je to željezni kolosijek Stockton-Darlington, koji je radio 25 milja od Darlingtona na sjeveroistoku Engleske. U septembru 1825. godine, Robert Stevenson Co. je završio prvu parnu lokomotivu za željeznicu. Radio je 27 mjeseci, prevozeći i ugalj i putnike. Dodatne lokomotive stigle su sljedeće godine, ali prijevoz putnika je prvenstveno bio na konjima do potpunog prelaska na parni pogon 1833.

Rusko carstvo

Početak istorije carskih vozova Rusije vezan je za Sankt Peterburg. Prvi put je takav voz demonstriran istovremeno sa zvaničnim otvaranjem prve ruske pruge, koja se protezala između Carskog Sela, Sankt Peterburga i Pavlovska. Voz se sastojao od osam vagona, u kojima su, pored Nikole I, mogli biti ministri, članovi Državnog saveta i diplomate. Prvo putovanje između Sankt Peterburga i Carskog Sela trajalo je 35 minuta.

Međutim, zaista carski voz je kompozicija, čije je stvaranje bilo tempirano da se poklopi sa otvaranjem pruge izmeđuSankt Peterburg i Moskva. Predviđen je za prevoz cara i njegove pratnje, a sastojao se od dva carska vagona, kao i zasebnih za pratnju i sluge. U različito vrijeme prevozio je Nikolu I, Aleksandra II, Aleksandra III, kao i članove njihovih porodica.

1888. godine, carski voz se srušio. Nakon toga su izgrađena dva nova voza: za putovanja u inostranstvo i unutar Rusije.

Do 1917. Rusija je imala najveću flotu carskih vozova na svijetu, koja je uključivala ne samo zastarjele, već i najnovije vozove.

Istorija vozova: Muzej ruskih železnica

Ovaj muzejski kompleks je glavni u Rusiji i jedan od najvećih na svijetu. Otvoren je 2017. godine, ali njegova istorija počinje 1978. godine. Tada je otvoren Muzej Oktobarske željeznice. Prva ekspoze govorila je o istoriji vozova, Carskoe Selu i Nikolajevu, o transportu u godinama revolucije i građanskog rata, prvim petogodišnjim planovima, o železničkim radnicima tokom Velikog otadžbinskog rata io razvoju u poslijeratne godine.

1991. godine otvoren je prvi Muzej željezničkog inženjerstva u Šušariju kod Sankt Peterburga. Deset godina kasnije, nova izložba pojavila se na željezničkoj stanici Varshavsky u Sankt Peterburgu. Vremenom je Muzej Oktobarske željeznice pretvoren u Muzej ruskih željeznica.