Prvi masovno proizvedeni helikopter, koji je razvio Kamov dizajnerski biro, poletio je u nebo u aprilu 1953. godine, ali je slavna istorija legendarnog aviona pod markom Ka počela mnogo ranije.
Crveni inženjer
Nikolaj Iljič Kamov, koji je stekao odlično tehničko obrazovanje u komercijalnoj školi (završio sa zlatnom medaljom) i na mašinskom fakultetu Tomskog tehnološkog instituta, stekao je praktične veštine u koncesionoj fabrici Junkers (Moskva) i Dobrolet centralne avio radionice. Strastveni za avijaciju, 25-godišnji mladić je primijećen i pozvan u svoj eksperimentalni konstruktorski biro za projektovanje hidroaviona D. P. Grigorovich. Tu se Kamov ozbiljno zainteresovao za žiroplane - avione sa rotacionim krilima. A do 1929. godine, u saradnji sa N. Skrzhinskim, razvijena je i napravljena prva sovjetska mašina ovog tipa, Crveni inženjer (KASKR-1).
Početkom 30-ih godina prošlog veka, Nikolaj Iljič je predvodio jedan od dizajnerskih timova TsAGI (Centralni aerohidrodinamički institut). Po nalogu Ratnog vazduhoplovstva mlade republike podRukovodstvo i uz direktno učešće Kamova razvilo je dvosjedni žiroplan A-7. Ovi avioni nisu korišćeni samo u vojno-obaveštajne svrhe, već su se aktivno koristili i u nacionalnoj ekonomiji. Od 1940. Kamov je bio na čelu prvog biroa za projektovanje helikoptera u SSSR-u, koji je nekoliko decenija kasnije dobio njegovo ime.
Od "pilića" do "kita ubice"
Sve helikoptere Projektnog biroa Kamov odlikuju minimalni nivo vibracija i odlične akrobatske kvalitete. Čak i u zoru domaće helikopterske industrije, Nikolaj Iljič je bio kritičan prema dizajnu helikoptera s jednim rotorom i uzdužnim dvama rotorima, preferirajući strojeve sa koaksijalnim rasporedom lopatica rotora. Među neospornim prednostima takve šeme, on je istakao:
- aerodinamička simetrija;
- nezavisnost kontrolnih kanala;
- odlična stabilnost u svim režimima polijetanja i slijetanja i smjera;
- komparativna jednostavnost i pristupačnost obuke tehnike pilotiranja.
Kamovljevi helikopteri su zapravo dokazali cijelom svijetu da je pouzdanost i kvalitet svih serijskih modela helikoptera od prvog Ka-15 ("pile" po NATO klasifikaciji) do modernog Ka-62 ("Kasatka" ") i Ka-226T ("Huligan") nije inferioran u odnosu na strane analoge. Ovi avioni drže više od dvadeset svjetskih rekorda. Prvi put u istoriji domaćeg civilnog vazduhoplovstva 1994. godine ruski rotorkraft Ka-32 dobio je sertifikat o validnosti u skladu sa standardimaPropisi o zrakoplovstvu Sjedinjenih Država.
Bez preterivanja možemo reći da kompanija Kamov ima značajan uticaj na formiranje globalnih trendova u razvoju proizvodnje civilnih, specijalizovanih i vojnih helikoptera.
Helikopter Ka-226T. Istorija kreiranja
Prema marketinškim istraživanjima, više od 80% teretno-putničkog helikopterskog prevoza unutar zemlje obavlja se vozilima lake klase. Krajem prošlog stoljeća manjak letačke opreme u ovom segmentu iznosio je više od 600 jedinica. S tim u vezi, stručnjaci kompanije "Kamov" započeli su razvoj novog helikoptera, kombinujući u svom dizajnu najbolje elemente prethodnih modela Ka-26 i Ka-126. Ali, za razliku od njih, opremljen sa dva agregata koji pružaju neophodan nivo sigurnosti.
Prvi letni testovi novog helikoptera Ka-226 obavljeni su u septembru 1994. godine. Serijska proizvodnja ovog modela uspostavljena je u Preduzeću za proizvodnju vazduhoplovstva Kumertau (Baškirtostan) i NPO Strela (Orenburg). Kao rezultat dalje optimizacije i modernizacije proizvoda, stvorena je modifikacija Ka-226T. 2015. godine novi model je prošao obaveznu sertifikaciju i pušten je u masovnu proizvodnju. Među glavnim kupcima helikoptera Ka-226T su agencije za provođenje zakona i vladine agencije: Ministarstvo za vanredne situacije, uprava glavnog grada, RAO UES, Gazprom. Državni carinski odbor, Federalna granična služba i druge jedinice izražavaju ozbiljno interesovanje.
Dizajn karakteristike
Tehnički uslovi za Ka-226T, koje su predstavili kupci, trebalo bi da obezbede mogućnost obavljanja bilo kakvih specijalizovanih radova u teško dostupnim visoravnima, u toploj i vlažnoj klimi, iznad površine mora bez značajnog smanjenja let i ekonomske performanse.
Glavna razlika od osnovne modifikacije je u elektranama. Umesto gasnoturbinskih motora Allison 250 (Rolls-Royce), Ka-226T je opremljen snažnijim GTE Arrius 2G1 sa elektronskim sistemom upravljanja, francuske kompanije Turbomeca, što pozitivno utiče na poletnu težinu i nosivost helikoptera.. Praktičan plafon je povećan na 7,5 km, a brzina - na 250 km / h. Maksimalna poletna težina mašine je 3,6 tona, masa nosivosti 1,45 tona. Treba napomenuti da se aktivno razvija projekat zamene uvoznih elektrana ruskim. U Sankt Peterburgu JSC "ODK-Klimov" testira se domaći turboosovinski motor 5. generacije VK-800V. Da li će biti u stanju da se tehnički i ekonomski adekvatno takmiči sa francuskim kolegom, pokazaće vreme.
Najnoviji polimerni kompozitni materijali (PCM ili kompoziti) koriste se u dizajnu transportne kabine, repnog kompleta, lopatica propelera. Fotografija višenamjenskog helikoptera Ka-226T naglašava moderan dizajn njegovog eksterijera.
Glavni parametri
Uporedne karakteristike ruskih helikoptera Ka-226T i Ka-226prikazano u tabeli (prema informacijama koje je dao holding ruskih helikoptera).
| Zrakoplov | Ka-226 | Ka-226T |
| Glavni rotor (prečnik, m) | 13 | 13 |
| Dužina (m) | 8, 1 | 8, 1 |
| Visina (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Poletna težina (normalna, kg) | 3100 | 3200 |
| Poletna težina (pretovar, uključujući vanjsku remen, kg) | 3400 | 3800 |
| Maksimalna nosivost (kg) | 1200 | 1500 |
| Elektrane | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maksimalna snaga (hp) | 2450 | 2580 |
| Specifično opterećenje motora (kg/hp) | 3, 8 | 2, 75 |
| Brzina (krstarenje/maksimalno, km/h) | 195/210 | 220/250 |
| Plafon (statički/dinamički, km) | 2, 6/4, 2 | 4, 1/5, 7 |
| Maksimalni domet (km) | 520 | 520 |
| Dimenzije viseće kabine (DŠV/Zapremina, m3) | 2, 351, 541, 4/ 5, 4 | |
| Cijena (milion rubalja) | 175 | 245 |
Posada helikoptera je 1-2 osobe, broj prevezenih putnika, uz odgovarajuću opremu, raste na 9.proizvođača, mašina ne treba skladište u hangaru. Sveukupne karakteristike Ka-226T omogućavaju uspješno upravljanje helikopterom u gustim urbanim područjima iz područja ograničene veličine: trup i perje ne strše izvan područja zahvaćenog lopaticama rotora. Opseg radne temperature mašine je od -50˚S do +55˚S (pri maksimalnoj relativnoj vlažnosti). Na fotografiji helikopter Ka-226T pokazuje odlične performanse leta u teškim uslovima brdskog područja.
Sistemi i oprema
Instrumentacija i letačko-navigaciona oprema aviona je podvrgnuta temeljnoj modernizaciji. Najnoviji kompleks avionike Ka-226T omogućava pilotima da odrede parametre leta i prostorni položaj mašine prema očitanjima instrumenata na brodu u uslovima nedovoljne i ograničene vidljivosti. Velika staklena površina nadstrešnice kabine garantuje odličan pogled na vanjski prostor. Pilotsko sedište je opremljeno udobnim sedištem dizajna koji apsorbuje energiju (proizvođač NPO Zvezda po imenu G. I. Severina (grad Tomilino, Moskovska oblast), poznatog po svojim razvojima u oblasti održavanja života za visinske i svemirske letove). Položaj komandne ploče, poluga i kontrolnih ploča na Ka-226T (fotografija ispod) odlikuje se ergonomijom promišljenom do najsitnijih detalja.
Neuvlačivi stajni trap aviona je napravljen od četiri stuba sa povećanom apsorpcijom energije amortizacije i hidrauličnom kočnicomglavni sistem šasije. Lopatice propelera su opremljene elektrotermalnim, a prozori kokpita opremljeni su vazdušno-termalnim sistemima protiv zaleđivanja.
Napajanje potrošača u vozilu je obezbeđeno jednosmernim naponom 27 V, naizmeničnim naponom 200 V, 115 V i 36 V (frekvencija 400 Hz). Modernizovane kombinovane jedinice KAU-165M koriste se u svim kanalima upravljanja helikopterom.
Izmjene cilja
Glavna prednost, koju vrijedi spomenuti u opisu helikoptera Ka-226T, je svestranost i modularnost dizajna. U tom smislu, proizvod JSC "Kamov" ima veoma širok spektar primena. Jedna mašina je sposobna da rešava veoma različite zadatke. Biće potrebno manje od pola sata da se helikopter ponovo opremi i pripremi na mestu polijetanja za odgovarajuću misiju. Da biste to učinili, dovoljno je zamijeniti jedan modul drugim.
Razvijen je tip helikoptera za hitno spašavanje za jedinice Ministarstva za vanredne situacije. Na brodu je montirano vitlo nosivosti do 300 kg, sa električnim pogonom. Visoka preciznost statičkog lebdenja rotorkrafta garantuje siguran oporavak žrtava u helikopteru. Na desnoj strani modula nalazi se prostrani kontejner sa potrepštinama za hitne slučajeve. Vozilo je opremljeno jedinicom za emitovanje zvučnika i može prevoziti do 9 osoba.
Helikopter ima dvije opcije za medicinske svrhe: sanitarnu evakuaciju i reanimaciju. Prvo, osim boca s kisikom i prateće opreme,sposoban da ponese dva unesrećena na brodu u ležećem položaju, a za osoblje su predviđena naslonjaća sjedišta. Ka-226T (Flying Resuscitation) prikazan na fotografiji omogućava dva doktora da pruže neophodnu pomoć jednom pacijentu direktno tokom leta.
Patrolni i policijski moduli, vatrogasni i putnički moduli su u velikoj potražnji od strane državnih i agencija za provođenje zakona. Tu je i platforma za transport vangabaritnog tereta.
Specijalno za potrebe Gazproma razvijena je modifikacija Ka-226TG za rad u regionima krajnjeg severa. Takođe je puštena u prodaju serija palubnih vozila Ka-226TM (sa preklopnim lopaticama rotora i dodatnom antikorozivnom obradom) za jedinice obalske straže Federalne službe sigurnosti Ruske Federacije.
Proizvodnja i izvoz
Odlučeno je da se proizvodnja novih Kamov rotorkrafta pokrene u KumAPP-u u Baškortostanu, a od 2015. godine ovdje je pokrenuta serijska proizvodnja modela. Stručnjaci su izrazili ozbiljnu zabrinutost da li bi proizvod mogao adekvatno da konkurira stranim kolegama. Testovi letenja Ka-226T u Indiji, Iranu i Kazahstanu raspršili su sve strahove. Sporazum o saradnji u oblasti helikopterogradnje između Indije i Ruske Federacije, potpisan 2015. godine, dao je projektu, bez preterivanja, strateški značaj. U sklopu dokumenta, holding Helikopteri Rusije se obavezuje da će oruţanim snagama našeg južnoazijskog partnera organizovati isporuku rotorkrafta sa slovom „T“servis i tehnička podrška. I također uspostaviti zajedničku proizvodnju u Indiji.
Prema ovom projektu, prvih 60 helikoptera treba da bude sastavljeno u Rusiji u vazduhoplovnoj fabrici u Kumertau i fabrici aviona Ulan-Ude, a narednih 140 u novim proizvodnim pogonima na lokaciji HAL-a u Tumakuru (Bangalor, Indija). Troškovi poduzeća u izgradnji, sposobnog za proizvodnju do 35 proizvoda godišnje, procjenjuju se na gotovo 40 milijardi rubalja. Prvi indijski helikopteri trebali bi sići s proizvodne trake u Tumakuruu 2018.
Malo negativnosti
Ruski helikopter Ka-226T, kao i svaki avion, ima prednosti i nedostatke u svom dizajnu. Značajni nedostaci uključuju značajnu otpornost profila visokog stuba rotora, što negativno utiče na efikasnost goriva i nivo vibracija kabine pri brzinama leta većim od 160 km/h.
Prilično česta pojava je "popuštanje" glavnog stajnog trapa, jer zategnutost amortizera ostavlja mnogo da se poželi. Sistem napajanja uključuje veliki broj komponenti iz uvoza, a u ovim teškim vremenima to može postati pravi problem u slučaju kvara. Dosta pritužbi operatera bilo je na dizajn glavnog mjenjača VR-226, koji ima izuzetno nizak resurs. Nakon toga, zamijenjena je pouzdanijom jedinicom BP-226N.
Ostaje se nadati da će menadžment AD "Kamov" nastaviti da promptno odgovara na obavještenja operatera oprobleme i nedostatke i blagovremeno izmijeniti tehnologiju proizvodnje proizvoda.
Perspektive i pravci razvoja
U 2017. godini realizovan je zajednički projekat holdinga Tehnodinamika i Ruski helikopteri za kreiranje najnovijeg sistema goriva za rotacione avione. Trebalo bi isključiti curenje goriva u slučaju nesreće. Sistem je razvijen za nekoliko specifičnih modela, uključujući ruski helikopter Ka-226T.
Generalni direktor holding kompanije Ruski helikopteri, prilikom posjete avio-poduzeću Kumertau, istakao je da je domaća helikopterska industrija neprikosnoveni svjetski lider u proizvodnji koaksijalnih rotorcrafta. Prema Boginskom, upravo ova šema izgleda najperspektivnije kada se stvaraju bespilotna vozila.
Šef OJSC "Kamov" Sergej Mihejev u intervjuu za TV kanal "Zvezda" podijelio je svoje viđenje glavnih trendova u razvoju helikopterske industrije. Među glavnim pravcima naveo je povećanje brzine rotorcrafta (najmanje dva puta), poboljšanje opreme za potpuniju automatizaciju svih modova leta, borbene i specijalizovane funkcije helikoptera.
