Liteyny most u Sankt Peterburgu: fotografija, raspored ožičenja

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:47

Liteiny most je postao drugi prelaz u Sankt Peterburgu, koji trajno povezuje dve obale glavnog kanala Neve. Jedna od njegovih prepoznatljivih karakteristika je korištenje mnogih svjetskih inovacija u gradnji, kako u pristupu procesu izgradnje, tako iu izboru građevinskih materijala, tehnologija i mehanizama koji osiguravaju funkcionisanje mosta. Radovi su izvođeni 4 godine i jedan mjesec (mjesec duže od prvobitnih proračuna), odnijeli su više od 30 ljudskih života i premašili prvobitnu procjenu za 1,5 puta. Mnogo je zanimljivih istorijskih činjenica povezanih sa Livničkim mostom i mističnim verovanjem da prešavši ga pod punim mesecom, možete nestati zauvek.

Istorija izgradnje

Može se reći da je istorija prelaza preko Neve, koji se nalazio na ovom mestu i imao državni značaj, počela ranije od istorije grada. Kroz njega je prošao put do Švedske. Novgorodski put oddubine kopna susrele se s odlaskom za Vyborg.

Nije bilo pristupa rijeci na mjestu modernog Liteinog mosta u Sankt Peterburgu sve do 1849. godine. Od 1711. godine ovdje se nalazi Livnica. Od 1786. plutajući most je vodio na stranu Viborga, nazvan Voskresensky i počinjao je od istoimene avenije (sada avenije Černiševskog).

Ljevaonica prestala je postojati 1849. godine, zahvaljujući kojoj je Avenija Foundry došla tik do obale. Na njega je most Vaskrsenja prebačen i preimenovan u Liteiny. Funkcionisao je do 1865. godine, kada ga je srušio olujni aprilski nanos leda. Stručna komisija koja je razmatrala ovaj incident dala je prijedlog za izgradnju stalnog prelaza. 1869. odluka je konačno donesena.

Gradska duma je putem međunarodnog konkursa 1872. godine sakupila na svom stolu 17 projekata, uključujući i strane, a u decembru je za pobednika izabrala englesko preduzeće. Ova odluka nije dobila podršku Ministarstva željeznica. Pobjednik je nagrađen, ali dozvola za gradnju nije data. Nakon razmatranja pitanja od strane novostvorene komisije, izgradnja novog mosta povjerena je ruskim građanima - vojnim inženjerima - pukovniku Amandu Egoroviču Struveu i njegovom pomoćniku kapetanu A. A. Weissu, a 30. avgusta 1875. godine gradnja je službeno počela. Radovi su planirani za 4 godine.

Ljevaonički most je pušten u rad s mjesec dana kasnije - 30. septembra 1879. godine. Ukupni troškovi premašili su početne proračune za 1,5 puta i iznosili su 5 miliona 100 hiljada rubalja. Uprkosna osnovu ovih činjenica svi koji su učestvovali u izgradnji su nagrađeni, a Struve je, kao rukovodilac projekta, unapređen u čin general-majora.

1903. godine, na 200. godišnjicu grada, most je dobio novo ime u čast vladajućeg cara Aleksandra II. Ali 1917. je vratio prethodni naziv prelazu.

Šta je bio originalni Foundry Bridge

Liteinski most, fotografija prošlog veka

U svojoj prvoj verziji, stalni Foundry Bridge je imao sljedeće parametre:

Širina - 24,5 metara.
Dužina pokretnog krila je 19,8 metara, prvobitno je bilo okretno. Ova vrsta crteža mosta korišćena je samo jednom u istoriji izgradnje mostova preko Neve.
Raspon je otvoren ručno - najjednostavniji mehanizam pokrenulo je 8 radnika.
Ograda fiksnog dijela izlivena je prema skicama K. K. Rachaua i izrađena je u mješavini dva stila - baroknog i antičkog meandra. Sastojao se od 546 ponavljajućih slika dvije sirene koje drže kartušu iz Sankt Peterburga (štit sa grbom). Sve je to upotpunjeno cvjetnim uzorkom i figurama morskih životinja postavljenim između sekcija.

Inovacije u izgradnji i poboljšanju

Po prvi put je laki čelik korišten kao materijal za izradu nosivih konstrukcija umjesto teškog livenog gvožđa. Ovo je omogućilo duplo veće lučne raspone.

Prilikom izgradnje korišćena je metoda kesona - potapanje na dno reke (dubina u ovom delu dostiže 24metara) konstrukcije - kesoni, nalik na džinovsku naopaku kutiju, iz koje se pod visokim pritiskom istiskuje voda i unutra se postavljaju radnici da kopaju tlo. Više od 30 ljudi umrlo je od raznih uzroka tokom radova na dubokoj vodi, a razaranja koja su uzrokovala njihovu smrt izazvala su dodatne troškove i dodatni mjesec izgradnje.

Ljevaonički most je dugo bio poznat kao prvi koji je osvijetljen električnom energijom.

Neko vrijeme nakon otvaranja, mehanizam ručne rotacije zamijenjen je vodenom turbinom, čija je snaga već iznosila 36 konjskih snaga, pritisak je stvaran gradskim vodovodom. Takav sistem je postao svetski novitet.

Uprkos činjenici da impresionira funkcionalnošću, a ne ljepotom, mnoge zbirke posjetitelja grada na Nevi krase fotografije Liteinog mosta, a željezna ograda prelaza prepoznata je kao kulturno-istorijski spomenik i shodno tome je zaštićen zakonom.

Most danas

Izgled u kojem Liteiny most sada izgleda stanovnicima i gostima glavnog grada, dobio je nakon rekonstrukcije 1966-1967, koja je izvedena kako bi se prelaz prilagodio stvarnim potrebama grada - tok transporta koji prelazi Nevu značajno se povećao, pomorstvo je postalo aktivnije, a obim brodova koji plove glavnim kanalom rijeke značajno je narastao, što je zahtijevalo prenošenje poteznog raspona na dublji dio Neve, mijenjajući njegovu veličinu i poboljšanje mehanizma za podizanje.

Osim toga, tokom Velikog domovinskog rata, bomba je pogodila jedan od raspona Liteinog mosta, koja ga je, bez eksplozije, probila, ali je ipak nanijela značajnu štetu. Tako je most dobio moderan izgled:

Proširen je na 34 metra - od čega je 28 metara kolovoz, preostalih 6 je ravnomjerno podijeljeno na trotoare s obje strane.
Ograda je visoka pola metra.
Ukupna dužina konstrukcije, uključujući pešačke staze i petlje na dva nivoa izgrađene u prošlom veku, koja se nalazi ispod mosta na obali Neve, iznosi 405,6 metara, šest raspona samog mosta je 396 metara.
Težina svih metalnih konstrukcija je 5902 tone.
Raspon izvlačenja se pomerio u centar, postao padajući, dužina mu se povećala na 55 metara. Sa težinom od 3225 tona, zahvaljujući modernom hidrauličnom pogonu, podiže se za 67° za samo 2 minute.
Zamijenjena je olakšana ograda pokretnog dijela - umjesto fiksnih raspona koji su se dizajnom razlikovali od livenog gvožđa, ugrađene su kopije glavne šare.
Ugradnja 28 novih nosača za lanterne i transportnu mrežu, u skladu sa stilom ograde mosta.
Zahvaljujući zamjeni pokretne konstrukcije modernijom i rekonstrukciji glomaznog nosećeg dijela starog, most je dobio simetriju.
Pešačka zona, kolovoz fiksnog raspona i žičara su prekriveni sa tri različite vrste asf altnih pločnika.

U koliko sati se uzgaja Livnicamost?

Tokom perioda navigacije, most se podiže i spušta jednom noću. Srednje miješanje za ovaj prelaz nije predviđeno.

Distribucija se vrši u 1 sat i 40 minuta, nakon 10 minuta počinje kretanje velikih sudova u razvedeni otvor.
Voze niz Livnicu u 2 sata i 40 minuta, nakon 5 minuta pocinje saobracaj na mostu.

Veliki događaji se ponekad dešavaju u sjevernoj prijestonici i, nažalost, nepredviđene situacije, stoga je bolje provjeriti raspored rasporeda Liteinog mosta, kao i ostalih uključenih u navigaciju, na specijalizovanim resursi.