Sjeverna željeznica: istorija, stanice, gradovi

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:47

Severna železnica radi već 150 godina - jedinstvena pruga koja počinje u centru Rusije i proteže se 8638 km do krajnjeg severa i arktičkog kruga, prelazi Ural, ide od evropskog dela zemlja u azijsku.

Ovo je jedna od 16 ruta ruskih željeznica.

Kako je sve počelo

Prvi dokument koji je označio nastanak Sjeverne željeznice bio je Najviša naredba cara Rusije, kojom je odobrena povelja Moskovsko-jaroslavskog željezničkog društva.

Na čelu mu je bio profesor F. Čižov, koji je privukao moskovske trgovce. Prikupljeno je 15.000 srebrnih rubalja i gradnja je odmah počela.

Nezvanično, prva deonica se smatra trasom koja je puštena u rad 1862. godine. Povezala je Moskvu i Sergijev Posad. Ovom prugom od 65 versta jurilo je desetak parnih lokomotiva, vukući preko stotinu teretnih i putničkih vagona, kao i 15 vagona za prtljag.

Važnost i neophodnost puta je bila očigledna, pa je doneta odluka da se on proširi. Od septembra 1868. počeo je redovan saobraćaj prugom Šujsko-Ivanovskaja, gde je saobraćalo 14 parnih lokomotiva,prevozi 170 robe i 28 putničkih automobila.

U kratkom vremenskom periodu (1870-1872) akcionarsko društvo, na čelu sa poznatim biznismenom i filantropom S. Mamontovim, postavlja druge redove:

od Aleksandrova do Vologde preko Jaroslavlja;
od Ribinska do Sonkova;
od Ivanova do Kineshme.

Volga trgovački gradovi dobijaju direktan pristup Sankt Peterburgu i Moskvi. S. Mamontov je, stvarajući autoputeve, izgradio i stanične zgrade u istom stilu. Za to su pozvani arhitekti L. Kekushev i I. Ivanov-Shits, zahvaljujući njihovom trudu, pojavljuju se prekrasne, štukature stanice na pruzi Vologda-Arkhangelsk.

1900. godine put prolazi do države.

Aktivna gradnja se nastavlja, postavljaju se putevi do Kostrome, Arhangelska, Vologde, koja se postepeno pretvara iz rukavca u važno transportno čvorište koje povezuje dva glavna grada carstva.

1907. godine glavna linija između Moskve, Jaroslavlja i Arhangelska (dužina više od 2 hiljade milja) dobila je službeni naziv - Sjeverna željeznica.

1911. počinje prelazak na široki kolosijek.

Autoput s početka 20. vijeka

Sjeverna željeznica, čija je historija usko isprepletena s istorijom zemlje, poznavala je vremena prosperiteta i propadanja.

Poslije revolucije, tokom subbotnika, samo 1919. godine popravljeno je 226 parnih lokomotiva.

1923. godine, prilikom popisa imovine, pokazalo se da je 44% objekata SZD dotrajalo. Počinje preopremanje i elektrifikacija željezničkog saobraćaja.

Već 1924prva dionica je elektrificirana: prigradska ruta od Moskve do Puškina.

Trend tog vremena nije zaobišao SZD: 1935. godine prvi put je održan miting šok radnika-stahanovaca. Hteli su da uštede gorivo, rade bez nezgoda, povećaju brzine.

Sjeverna željeznica tokom ratnih godina

Do početka rata, SZD je prevozio 85% svih tereta u zemlji. Dana 22. juna 1941. godine, načelnici svih stanica Sjeverne željeznice, kao i drugih autoputeva, dobili su naredbu da odgode vozove koji su krenuli prema Njemačkoj i olakšaju transport trupa i opreme.

U nastojanju da pomognu frontu, željezničari su održavali subbotnike, savladavali srodne specijalnosti, sami popravljali lokomotive, ispunjavali norme za 200-300%. Mnogi su otišli na front kao dobrovoljci. Depo je organizovao proizvodnju protivtenkovskih prepreka, oklopnih vozova, pekarskih vozova i kupatila.

Uprkos ratu, izgrađena je i razvijena Sjeverna željeznica. Godine 1941., za 3 sedmice, izgrađene su pruge koje su povezivale Oktjabrsku i Sjevernu magistralu u regiji Kabož. Godine 1942. završeno je 367 km linije Sjeverne Pečore, neophodne za isporuku uglja. Cesta je u ratno vrijeme građena po pojednostavljenim shemama, pragovi su ponekad polagani na ledu i zaleđenom tlu. Prilikom postavljanja kolosijeka korišten je rad logoraša.

Ukupno, tokom godina rata, Sjeverni put je produžen za 1600 km, čvrsto povezujući rudnike Vorkute sa centrom. Brzina kojom je izgrađena magistralna linija Severna Pečora bila je neverovatna: stvoreno je 1,9 km dnevno.

Zahvaljujući SZD tokomtokom rata gorivo, hrana, oprema i ugalj dopremani su na front iz Sibira i Urala. Hiljade evakuisanih ljudi, fabrička oprema, biblioteke, muzejski eksponati prevezeni su u suprotnom pravcu u sigurna područja.

Poslijeratne godine

Uprkos svim naporima željeznice, pruga je pretrpjela velike gubitke tokom ratnih godina. Ukupno je izgubljeno oko 16 hiljada vozova, uništene su hiljade kilometara koloseka. Za zaposlene u Sjevernoj željeznici najvažnije je bilo njihovo obnavljanje, kao i povećanje kapaciteta, otklanjanje zavisnosti od snježnih padavina, koje su paralizirale saobraćaj zimi.

Godine 1953. Jaroslavska i Vologdaska pruga spojene su u Sjevernu prugu, 1959. godine na nju je pripojena Pečorska pruga. Razvoj Sjeverne željeznice oživio je Daleki sjever, postala su dostupna bogata sirovinska područja:

Ukhtinsky, gdje je prerađeno ulje;
Vorkuta, poznata po eksploataciji uglja;
Syktyvkar – prerada drveta.

Do 1965. godine, skoro polovina koloseka je već bila pretvorena u vuču električnih i dizel lokomotiva.

70-ih godina izgrađeni su novi putevi koji su povezivali Arkhangelsk, Karpogory i Palengu, Yadrikhu i Veliki Ustjug, Sosnogorsk i Pečorsk, Mikun i Vendigu. Uveden je automatizovan sistem koji je omogućio nesmetanu kontrolu kretanja mnogih vozova, semafori su zamenjeni semaforima.

80-ih godina postoji instalacija poslova automatske kontrole. 1984. prvi voz od 24 vagona poslat je u Moskvu.

Planira postavljanje još 2.000 kilometara stazaSZD.

Jedinstvenost autoputa

Značaj SZD-a teško se može precijeniti: povezao je industrijske regije zemlje sa sirovinama, doprinio izgradnji novih gradova, fabrika, promovirao razvoj trgovine..

Severna železnica povezuje gradove Siktivkar, Vorkuta, Jaroslavlj, Ivanovo, Arhangelsk. Razvoj krajnjeg sjevera bez ovog autoputa teško da bi bio moguć. Danas, SZD osigurava isporuku tereta na kosmodrom Plesetsk, u luku Arkhangelsk, snabdijeva radnike na plinu i naftu koji rade u Jamalu potrebnim zalihama.

SZD aktivnosti obezbeđuju posao za oko 10 hiljada malih i srednjih preduzeća, kao i za industrijske gigante kao što su Severstal, Vorkutaugol, Slavneft, itd.

Konstrukcija puta

Kao divizija Ruskih željeznica, Sjeverna željeznica povezuje:

7 regiona centralne Rusije - Jaroslavlj, Ivanovo, Vologda, Vladimir, Arhangelsk, Kostroma, Kirov;
Republika Komi;
Yamal.

35% dužine autoputa prolazi kroz centralni region Rusije i 65% kroz severozapad.

Najvažnije teretne stanice SZD-a su Vorkuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.

Na autoputu postoje ranžirne stanice, među njima Solvyčegodsk, Jaroslavlj-Glavni, Losta.

Geografija: gradovi i stanice

Struktura puta je određena njegovom geografskom lokacijom. SZD uključuje sljedeće redove:

Moskva - Arhangelskpreko Aleksandrova (1040 km);
Pecherskaya, koja uključuje pravac Konosha - Vorkuta kroz Kotlas, kao i ogranke Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktyvkar - Yertom, njena dužina je 1562 km.

Latitudinalne linije sjeverne željeznice:

Obozerskaya – Malenga;
Sankt Peterburg - Jekaterinburg preko Čerepovca, Vologde, Sveče, Kirova.

Unutarokružne putne linije i pristupni putevi industrijskih preduzeća u dužini od skoro 5 hiljada km nisu ništa manje značajni, jer povećavaju nivo manevarske sposobnosti i ekonomsku efikasnost transportne logistike. To su autoputevi kao što su:

Bologoe - Ermolino;
Kineshma - Belkovo preko Ivanova;
Buo - Danilov;
Novki - Sonkovo preko Ivanova, Nerekhte, Jaroslavlja i Ribinska;
Nerekhta - Galič preko Kostrome.

Statistika saobraćaja

Teretni promet Sjeverne željeznice iznosi oko 4,5% ukupne količine robe koju prevoze Ruske željeznice. Obavlja mali tranzitni i veliki lokalni transport u regionu. U 2016. godini prevezeno je 246,3 miliona tona tereta.

Zahvaljujući željeznici, iskopani korisni minerali se izvoze:

kameni ugalj iz Vorkute, Inte, Mulde, koji čini skoro 4% ukupnog uglja proizvedenog u Rusiji;
mineralni građevinski materijali;
ulje iz Ukhte;
drvo sa stanica u pravcu Arkhangelsk, ovo je 1/4 ukupne proizvodnje drveta u zemlji;
crni metali.

SZD vozovi uvoze građevinski materijal i hleb u region.

Ugalj, ogrjev, građevinski materijal prednjače među lokalnim prevozima.

Specijalci primjećuju da je gustina saobraćaja Sjeverne željeznice u prosjeku veća nego u cijeloj mreži Ruskih željeznica.

Lideri po prometu tereta su stanice Sjeverne željeznice kao:

Arkhangelsk;
Vorkuta;
Privolzhie;
Yaroslavl-Pristan;
Hanovej;
Rybinsk-Tovarny;
Cherepovets.

Prevoz putnika

Iako Sjeverna željeznica opslužuje mali broj putnika (u poređenju sa Ruskim željeznicama), u brojkama to izgleda impresivno - 10,7 miliona ljudi koristilo je ovu prugu 2016.

Putnička ekonomija uključuje:

52 međugradski vozovi Sjeverne željeznice, tj. skoro 2 hiljade vagona;
223 prigradski vozovi;
9 brendiranih vozova.

SZD opslužuje oko 100 hiljada putnika dnevno.

Većina saobraćaja je prigradska, oko 70% ili 8,1 milion ljudi, prema podacima iz 2016. godine. Autoput Moskva - Jekaterinburg, uzimajući u obzir Jaroslavlj, najpopularniji je pravac.