Ukupna dužina željezničkih pruga u Kazahstanu je 15341 km. Više od 68% robnog prometa u zemlji i oko 57% putničkog prometa u zemlji čini ovaj vid transporta. Ukupno, u državi postoje tri glavna puta - Tselinnaya, Alma-Ata i Zapadni Kazahstan. Nakon raspada SSSR-a, svi su spojeni u jednu korporaciju. Zove se "Kazahstanske željeznice".
filijala u Zapadnom Kazahstanu
Ovaj put prolazi kroz teritoriju regiona u zemlji kao što su:
- Aktobe;
- Kyzyl-Orda;
- Južni i Zapadni Kazahstan;
- Mangistau.
Djelomično zapadno-kazahstanska željeznica prolazi i kroz teritoriju Orenburške oblasti u Rusiji. Ovom filijalom upravlja grad Aktobe.
Malo istorije
Ova grana je formirana 1977. godine nakon razdvajanja bivše kazahstanske željeznice, koja je postojala u SSSR-u od 1958.
Prva željeznicacrta na teritoriji Kazahstana povučena je početkom prošlog veka. Povezivao je Uralsk i Pokrovsku slobodu u regionu Volge. Odnosno, bio je dio linije Moskva-Rjazan-Saratov. Ovaj put je, zapravo, povezao južni Ural sa regionom Volge i centralnim regionima SSSR-a. Prolazio je uglavnom kroz teritoriju Uralske regije. U početku su putnici mogli da putuju njime sa zaustavljanjem sa šest stanica - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.
U početku su na ovoj dionici saobraćali samo vozovi male snage strane proizvodnje. Godine 1901. počelo je polaganje linije Orenburg-Taškent. Posebno za ovaj put, između ostalog, izgrađen je i most preko rijeke Ural.
U budućnosti, kazahstanska željeznica se razvijala gotovo kontinuirano. Njegova izgradnja i širenje nisu prestajali ni za vrijeme Drugog svjetskog rata. U to vrijeme, put je povezivao kazahstansku pozadinu s frontovima i centralnim regijama SSSR-a. Tokom Drugog svetskog rata, na primer, izgrađena je linija Kandagač-Orsk, koja je omogućila transport robe od Urala i Sibira do Kavkaza (sa pretovarom kroz Kaspijsko more) najkraćim putem.
Sa kojim granama se graniči
Kazahstanske željeznice su veoma dugačke. Operativna dužina ogranka Zapadni Kazahstan je ukupno 3817 km. Ova cesta graniči sa:
- Južno-uralska željeznica (Kanisai, Nikeltau);
- Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Turkestan);
- centralnoazijski (Beineu).
Vlakovi prolaze duž zapadnog kazahstanskog puta, na primjer, kroz stanice kao što su Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Putnici mogu putovati ovom granom do velikog grada Uralska.
Karakteristike grane
U pogledu gustine saobraćaja, zapadno-kazahstanska cesta, najveća Tselinnaya, prilično je inferiorna (60%). Po tranzitu prevazilazi ovu granu. Glavni rasuti teret zapadno-kazahstanskog puta je nafta sa poznatih polja Mangyshlak.
Ova grana opslužuje regione zemlje sa pretežno pustinjskim i polupustinjskim terenom, sa oštro kontinentalnom klimom. Stoga je prilikom njegove izgradnje ozbiljan akcenat stavljen na poboljšanje vodosnabdijevanja. Tokom godina SSSR-a, u sklopu razvoja puta, izgrađen je vodovod Nugayty-Sagiz (52 km) i rekonstruisan Kamyshlybash - Aralsko more (169 km) (169 km).
stanica Aktyubinsk (Aktobe): recenzije
Putnički terminal ovog najvažnijeg transportnog čvorišta za Kazahstan je jedina željeznička stanica u gradu. Izgrađena je 1975. godine. Trenutno kroz ovu stanicu prolazi oko 40 vozova.
Rad železničke stanice Aktobe putnici generalno ocenjuju kao prilično dobar. Zgrada je opremljena terminalima, semaforima, aparatima za kafu. Na udobnim stolicama i klupama, ljudi koji su odabrali takav način kretanja po zemlji kao što je kazahstanska željeznica mogu udobno čekati svoj voz. Rasporedkretanja vozova, informacije o njihovom dolasku i odlasku - sve ove informacije se pružaju putnicima bez ikakvih problema.
Ali nema previše dobrih recenzija o željezničkoj stanici Aktobe. Ukupno je na ovoj stanici otvoreno 6 karata. Ali, nažalost, rade uglavnom naizmjenično. Poslužuju putnike najčešće samo 2-3 blagajne. Dakle, na stanici su jednostavno ogromni redovi. Ljudi mogu čekati satima da kupe karte. Istina, na stanici postoje i privatne blagajne. Ovdje možete kupiti karte gotovo bez redova. Ali u isto vrijeme, putnici moraju platiti, između ostalog, i dodatnu proviziju (300 tenge).
Ovakvo stanje je uočeno na željezničkoj stanici Aktobe 2016. Ali, možda će uprava stanice izvući zaključke iz brojnih pritužbi putnika i ispraviti situaciju.
Kazahstanska željeznica: depo Aktobe
Zapadno-kazahstanskom cestom upravlja se, kao što je već pomenuto, iz ovog grada. Na stanici Aktyubinsk, naravno, postoji vlastito depo lokomotiva. Njegovo osoblje ima 892 osobe. Dizel lokomotivama u depou Aktobe upravlja 17 ranžirnih jedinica i 58 glavnih. Potonji uključuje 10 jedinica. putnički saobraćaj.
Lokomotivsko depo Aktobe je 2004. godine proslavio svoju 100. godišnjicu. U čast ovog značajnog događaja, na teritoriji organizacije otvoren je spomenik parnoj lokomotivi. U 2010. godini u depou se dogodio još jedan sličan događaj. Na teritoriji je podignut spomenik vozaču.
Uralsk Station:opis i recenzije
U početku se ova stanica sa tornjevima u obliku minareta nalazila prilično daleko od samog grada - u stepi. Tokom godina SSSR-a, Uralsk je mnogo porastao. Kao rezultat toga, stanica je bila praktično u samom centru. Danas je to ogromna, moderna, dobro opremljena zgrada. Što se tiče udobnosti putnika, kako običnih tako i tranzitnih, ova stanica je dobila vrlo dobre kritike. U njegovom dvorištu postoji čak i ogromna prelepa fontana.
Putnici takođe ocjenjuju rad blagajne i osoblja stanice zadovoljavajućim. Oko 26.000 ljudi napusti ovu stanicu svake godine.
Vlasnici zapadno-kazahstanske željeznice
U ovom trenutku, ova grana, kao i cijela kazahstanska željeznica, pripada, kao što je već spomenuto, društvu KTZ. Jedini dioničar ove kompanije je fond Samruk-Kazyna. Sto posto dionica potonjeg pripada državi. Odgovornosti osoblja fonda uključuju:
- KTZ menadžment;
- rešavanje zadataka povećanja transparentnosti budžeta.
Samruk-Kazyna se ne miješa u operativni rad željeznice. Alpysbaev Kanat Kaliyevich je predsjednik NC KTZ dd za 2017.
Izgledi za razvoj
U ovom trenutku, kao iu godinama SSSR-a, rukovodstvo "KTZ" (Kazahstanske željeznice) vidi glavni zadatak povećanje kapaciteta Zapadno-Kazahstanske željeznice. U tom pogledu, najvažnijisu okupirane aktivnostima kao što su razvoj stanica, sortirnica i teretnih stanica. I na ovoj grani se vrši izgradnja i modernizacija radiorelejnih i kablovskih komunikacionih linija.
Lokomotive za kazahstanske željeznice trenutno se sklapaju direktno na teritoriji države. Na primjer, glavni dobavljač takve opreme je kompanija Lokomotiv kurastyru zauyty. Njegovi glavni objekti se nalaze u Astani.
"KTZ" (Kazakhstan Railways): recenzije posla
Putnici uglavnom imaju dobro mišljenje o aktivnostima ove kompanije. Vjeruje se da u pogledu nivoa usluge, vozovi u Kazahstanu praktički nisu ni na koji način inferiorniji od ruskih, ali ih ni ne nadmašuju. Automobili u sastavima "KTZ" predviđeni su kao rezervisana sedišta, i kupe, odnosno luksuz. Tako putnici imaju priliku da putuju sa nivoom udobnosti koji odgovara njihovoj finansijskoj situaciji.
Što se tiče čistoće u KTŽ vozovima, postoje i pozitivne i negativne kritike. Generalno, kondukteri u sastavu kompanije se odgovorno odnose prema svom poslu. Posteljina i zavjese u vozovima su obično čisti. Isto važi i za podove u automobilima. Toaleti u kazahstanskim vozovima su često prljavi. Ovo se, naravno, može pripisati nedostacima KTZ vozova.
Poput Rusa, stanovnici Kazahstana radije nose domaću hranu sa sobom u vozove. Jela u restoranima KTŽ vozova su obično svježa i dovoljna.ukusno, ali i veoma skupo. Većina putnika rad ove kompanije ocenjuje sa solidnom četvorkom.
Prelazak granice sa Rusijom
Vrlo često putnici putuju vozom iz Rusije u Kazahstan ili obrnuto. Na primjer, popularna ruta je Petropavlovsk (Kazahstan) - Volgograd. Željeznicom Zapadnog Kazahstana ljudi putuju u Sol-Iletsk, Orsk, oblast Orenburg i u mnoge druge gradove Ruske Federacije.
Većina putnika smatra trenutak prelaska granice najneprijatnijim, kako na kazahstanskim tako i na ruskim željeznicama. Svi u vozu, uključujući i djecu, se provjeravaju. Osim toga, vozovi staju na graničnim stanicama, nažalost, jako dugo (2 sata na ruskoj strani i otprilike isto toliko na kazahstanskoj strani). Toaleti su zatvoreni za to vrijeme. Izlazak iz vagona nije dozvoljen. Putnici se budi za projekciju čak i noću.
Mnogi klijenti Ruskih željeznica i KTZ-a smatraju da ovakvo stanje nije baš zgodno. Ali generalno, putnici su naklonjeni inspekciji. Uostalom, i droga i oružje se mogu transportovati preko granice u nedostatku kontrole.
Kazakhstan Railways ima, između ostalog, jednu osobinu koje bi njeni kupci trebali biti svjesni. Putnicima sa stranim pasošima kondukteri dijele migracione kartice prije ulaska u zemlju. Sve osobe starije od 16 godina su obavezne da ih popune. Mala djeca se uklapaju u mapu roditelja. Izgubite ovaj dokument o migracijiza cijelo vrijeme boravka na teritoriji Kazahstana se ne isplati. Oporavak će biti povezan s mnogo problema. Osim toga, onaj ko je izgubio karticu morat će platiti kaznu.
