Zlatni most (Vladivostok): fotografija, dužina i faze izgradnje. Mostovi Vladivostoka

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:48

Ko god je bio u Vladivostoku zna koliko je ponekad teško doći od tačke A do tačke B. Pogled na mapu je veoma blizu, ali u stvarnom životu sve nije tako jednostavno: možete ući u kuću na sledeću ulicu samo pravim pristojan krug. Siđite niz stepenice, popnite se na brdo, koristite pasarele da pređete ulicu…

Vladivostok je kraj zemlje u punom smislu. Izlomljeni rub obale, uske prevlake, velika i mala ostrva - sve je to grad koji je istorijom predodređen da vlada istokom.

Na rubu carstva

U tim dalekim vremenima, današnji ogroman grad izgledao je kao malo selo na obali zaliva Zlatni rog sa prašnjavim trotoarima, razbijenim putevima i bujnim grmovima jorgovana u prednjim baštama.

Vezovi, skladišta i granične ispostave bili su na pristojnoj udaljenosti jedan od drugog. Ako je brod ušao u zaljev, to je bio praznik za sve lokalne stanovnike. Mornari su kao počasni gosti vođeni duž obale. Ponekad se protezalo mjesecima, jer je bilo potrebno puno vremena za putovanje.

Ali sećajući se zapovedi Velikog Petra I,niko nije ni razmišljao o izgradnji mosta preko Zlatnog roga. Vladivostok je, kao i Sankt Peterburg, bio pogranični grad. A mostovi, prema vojnim taktičarima, slabe odbranu.

Tri "ogrlice" za grad

Vrijeme je prolazilo, grad je rastao, ljudi i prijevoz postali su gužvi i neugodni. Udaljenosti su ostale iste, a vrijeme za njihovo savladavanje se povećavalo svake godine.

Krajem 19. veka postojala je hitna potreba za izgradnjom mosta. Vladivostok je u to vrijeme bio od velikog interesa za Rusiju. Kroz njega su prolazili trgovački putevi prema istoku i zapadu. Ovdje su se nalazili ratni brodovi.

Vlasti su shvatile da bi povezivanjem dvije obale bilo moguće ubrzati isporuku robe na kopno i u luku. Rusko-japanski ratovi, revolucija u zemlji i naknadna intervencija Dalekog istoka spriječili su realizaciju projekata.

Sledeći put izgradnje mostova u gradu pamtila je tek šezdeseta godina XX veka. Nakon putovanja po Americi, Hruščov se, nakon što je vidio Vladivostok, oduševio idejom da ima svoj San Francisco - sa visokim mostovima, nadvožnjacima, širokim nasipima i neboderima koji vise nad njima. Nažalost, nije imao vremena da ostvari svoje planove, a grad je ostao isti.

Konačno, za otvaranje samita APEC-a, odlučeno je da se gradu poklone tri dragocene "ogrlice" - neverovatne mostove.

Zlatni most

Ako se popnete na područje uspinjača, tada uvala Zlatni rog (gdje se nalazi most sa osloncima u obliku slova V) služi kao smjernica za određivanje centra grada. Vladivostok se istakao originalnim ukrašavanjem Korabelne nasipadizajn.

Prva "ogrlica" u glatkom luku ulazi u zaliv i proteže se do rta Čurkina. Konačno, Svetlanska ulica je uspela da se oslobodi tereta saobraćajnih gužvi. Putevi u istorijskom delu Vladivostoka nisu široki, a povećanje saobraćajnih traka je nemoguće zbog pejzaža.

Zlatni most je zamišljen kao hitna potreba, ali je postao ponos i zaštitni znak grada. Nema nijednog turiste koji se nije uslikao na pozadini stubova u vidu znaka pobede.

Izgradnja ovako složene strukture može se smatrati probojom u inženjerskim i arhitektonskim dostignućima.

Fape izgradnje

U sada već dalekoj 2008. godini raspisan je tender za izgradnju mosta u Vladivostoku. U junu su sumirani rezultati takmičenja. Za generalnog izvođača radova izabrana je Pacific Bridge Construction Company. Poznata preduzeća kao što su Primavtodor, Dalmostostroy i druga dobila su podugovore.

Samo mjesec dana kasnije započeli su prvu fazu - postavljanje tunela koji će olakšati ulazak na budući most. Podzemna konstrukcija, visoka 6 metara i duga 250 metara, ima betonski pregradni zid u sredini. 2 trake sa svake strane.

Sljedeće dvije godine bile su potrebne za izgradnju pilona. Radovi su izvedeni sa obje strane uvale jedna prema drugoj. Trebalo je skoro godinu dana da se razvuku pokrovi i ugrade rasponi.

Krajem aprila 2012. zadnji šav je zavaren. Počastvovan završetak izgradnjenajeminentniji stanovnici grada svojim prisustvom.

Blokovi mostova sastavljeni su od domaćeg čelika u brodogradilištu u Nahodki. Prilikom odabira proizvođača pokrova, odlučili smo se na firmu iz Francuske. Proizvodi sa vijekom trajanja od 100 godina najbolja su garancija kvaliteta. Bilo je potrebno 42 kilometra kablova da se istegnu.

Od 2010. godine radi se na projektu i naknadnoj ugradnji rasvjete mosta. Odlučeno je da se postavi svakodnevna i svečana iluminacija.

Kako mislite da izgleda most osvijetljen noću? Zlatni rog! Vladivostok je sa svojim reljefnim i visinskim promjenama ponovo poklonio svoje poklonike.

U junu i julu 2012. godine izvršeno je farbanje konstrukcije i polaganje asf alta. Sve je bilo spremno za svečano otvaranje dugo očekivanog objekta.

Nebrojene gomile građana i gostiju ispunile su 11. avgusta čitavu dužinu mosta, a njegova dužina je prilično velika - tek nešto manje od kilometar i po i zaustavila se na oko 1388 metara.

Favorite of Primorye Ilya Lagutenko snimio je spot za novu pjesmu na dan praznika. Most je prošao prvo dvodnevno ispitivanje čvrstoće. Mjesec dana nakon otvaranja dobila je službeni naziv - Golden.

Prepoznatljive karakteristike

Već na početku izgradnje bilo je jasno da će most biti jedinstven i po nekim aspektima neće imati premca u svijetu mostogradnje.

Prepoznatljive karakteristike nadvožnjaka:

• Devet raspona mosta podržava ventilator sa kablovima.
• Središnji segment imadužina 737 metara.
• Udaljenost od vode do donje osnove konstrukcije dostiže 65 metara.
• Piloni su se vinuli na visinu veću od 200 metara.
• Šest traka za saobraćaj i pešačka zona.
• Dizajn koji može izdržati uragansku silu od 47 m/s.
• Zlatni most se ne boji potresa magnitude 8.
• Sredstva za izgradnju izdvojena su iz lokalnog i saveznog budžeta. Konačna cijena razlikuje se od deklarirane za skoro 900 miliona rubalja.

Graditelji su proveli 4 godine i dali gradu dugo očekivani most. Vladivostok je nabavio još jedan dragulj.

Zanimljivosti i incidenti tokom izgradnje

Provedba ovako grandioznih projekata nije bez incidenata i radoznalosti.

• Prvi se dogodio na samom početku, prilikom izgradnje temeljne jame za tunel. Otkriven je tajni objekat iz Drugog svetskog rata.
• Mještani grada, upoznajući se sa budžetom za izgradnju, pretpostavljali su da će gradske vlasti uzeti novac za korištenje mosta kako bi nekako nadoknadile prekomjernu potrošnju.
• 2 stambene četvrti su nestale sa mape Vladivostoka. Ovo mjesto je bilo potrebno za izgradnju nadvožnjaka ispred mosta.
• 2 hiljade radnika je bilo uključeno u rad. Rusi su dobili manje od polovine.
• Dva požara poremetila konstrukciju. Niko nije ozlijeđen, ali je posljednji bio toliko jak da je za gašenje bilo potrebno skoro 3 sata. Krivci su bili toplotni topovi, koji se zimi koriste za održavanje željene temperature kadametalni radovi.
• Posljednja radoznalost više liči na ironičnu šalu. Most je obojen u sivo i nazvan Zlatni.

Most do ruskog ostrva

Ovakvu sreću stanovnici grada nisu mogli ni sanjati. Dugi niz decenija ostrvo Ruski je ostalo vojni objekat zatvoren za civilno stanovništvo.

Tek sredinom devedesetih godina dvadesetog veka, beskrajne peščane plaže postale su javne. Oni koji su željni odmora na osami iznajmili su brodove i otišli u Rusiju. Vremenom je to trajalo od 40 minuta do 2 sata. Sve je zavisilo od prisustva talasa i vetra u uvali.

Kao da je zamrznut u iščekivanju završetka izgradnje Vladivostoka. Most do ostrva Ruski ima istu konstrukciju sa kablovima kao i njegov stariji brat Zolotoy. Podignuti su gotovo istovremeno za isti samit 2012. godine, čije je sjedište bilo na ostrvskom dijelu grada.

Nadvožnjak preko istočnog Bosfora ima manju širinu, samo 4 trake. Ali u svemu ostalom oborio je sve rekorde. Svaka sljedeća rečenica može početi riječju „najviše“, a završiti se „na svijetu“. I to nisu prazne riječi.

• Središnji raspon (ima ih ukupno 11) nema analoga po dužini - 1104 metra.
• Piloni nisu inferiorni od poznatih nebodera - 324 metra.
• Vozila do 70 metara visine mogu proći ispod mosta.
• Neki pokrovi dosežu dužinu od oko 600 metara.
• Dužina mosta (Vladivostok - Rusko ostrvo) bila je 1886 metara.

Za implementacijuProjekt je zahtijevao najprecizniji proračun svih segmenata konstrukcije. To je zbog lokalne klime. Nagle promene temperature, česti vetrovi i oluje, visoki talasi i duboki led mogu uticati na rad konstrukcije.

Završni radovi na montaži obavljeni su noću, jer je zbog zagrijavanja metala pod suncem nemoguće izvršiti precizno uklapanje konstrukcija.

Most je bučno i svečano otvoren. Bio je to poklon u čast gradskog rođendana.

Low Water Bridge

Izgradnja niskog voda obavljena je bez velike buke. Uprkos tome, njegova vrednost za grad je neprocenjiva. Iskrcavanje gradskih ulica glavni je zadatak koji je mostu dodijeljen. Vladivostok je dobio priliku da pristupi saveznim autoputevima zaobilazeći centralne ulice.

Kada se vozite preko mosta, tek u sredini počinjete shvaćati da je okolo vode. Umjesto golubova i vrana planiraju galebovi, a voda na šoferšajbni nije kiša, već prskanje divljih valova.

Niska voda ima 4 saobraćajne trake u jednom nivou. Ne postoji pješačka zona, umjesto nje ostavljeni su uski hodnici za servisno osoblje. Na mostu možete ubrzati do brzine od 100 km/h. Nova generacija LED lampi se koristi za osvetljavanje noću i tokom magle.

Dužina mosta Vladivostok-Rusko ostrvo je impresivna, ali se čak i čini da je kratak u poređenju sa niskim. Uzimajući u obzir petlje, ispalo je više od 5 kilometara.

Skeptici kažu da bi most preko Amurskog zaliva štetio klimatskim uslovima. Konkretno, niska voda će ometati kretanje leda u zaljevu. Sviđalo se to vama ili ne, vrijeme će pokazati. Tehnologija ne miruje, a ako se pojavi problem, sigurno će biti rješenja.

Budući planovi

Tri mosta su dobro došla. Njihova izgradnja inspirisala je regionalne vlasti na nove ideje. Koliko je mostova planirano da se izgradi u Vladivostoku? Evo nekih projekata o kojima se raspravlja:

• Rt Tokarevsky - Helena Island.
• Canal Village - Helena Island.
• Poluostrvo Škota - Rt Čurkin.
• Rusko ostrvo - Popovsko ostrvo.
• Poluostrvo Egeršeld - Rusko ostrvo.

Ako se realizuje čak i dio programa izgradnje novih mostova, stari san Nikite Sergejeviča će se ostvariti, a Vladivostok ne samo da će postati poput San Franciska, već će biti bolji, čistiji i praktičniji. Stanovnici Primorskog kraja iskreno vjeruju da je njihov glavni grad dostojan svega što će ga učiniti jednim od prvih gradova na Zemlji.