Bajkalsko-amurska magistrala (BAM) jedna je od najvećih željezničkih pruga u Rusiji i svijetu. Prostire se na teritoriji istočnog Sibira i Dalekog istoka. Glavna ruta BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Gradnja je nastavljena od 1938. do 1984. godine. Najteži je bio centralni dio rute, koji karakterišu oštre klimatske i geološke prilike. Ova lokacija je u izgradnji već 12 godina. A izgradnja najteže dionice, tunela North Muya, nastavljena je do 2003. godine.
Članak daje odgovor na pitanje kakav je sastav Bajkalsko-Amurske magistrale i pravac tokova tereta.
Obim posla u KM je veoma visok. Koriste se gotovo sve raspoložive mogućnosti za kretanje vozova. Trenutno se radi na povećanju njegove propusnosti. Godišnji obim transporta tereta je oko 12 miliona tona.
Sastav i pravac teretnih tokova Bajkalsko-Amurske magistrale su prilično složeni i određeni su geografskim karakteristikama teritorije.
Karakteristike KM
Ukupna dužina Bajkalsko-Amurske željeznice je 3819 km. Položen je sjeverno od Trans-Sibirske željeznice, polazeći od nje u gradu Taishet. Linija zaobilazi Bajkalsko jezero sa sjevera. Ima ogranaka sa rute.
Glavni teren kojim prolaze staze je planinski. BAM prelazi 7 grebena, 10 tunela i Stanovoye uzvišenje. Najveća visina je na Mururinskom prijevoju (1323 m nadmorske visine). Ovdje se željeznička pruga penje pod značajnim uglom, a kretanje vozova zahtijeva povećanu vuču, a broj automobila je ograničen.
Tokom putovanja, voz prelazi 11 značajnih rijeka, 2230 mostova različitih veličina, 200 željezničkih stanica i preko šezdeset gradova i drugih naselja.
Funkcije numere
Željeznica između Tajšeta i Ust-Kuta ima 2 koloseka i sistem elektrifikacije vazduha. Između Ust-Kuta i Taksima - 1 način i ista vrsta napajanja. Istočnije nije elektrificirano - tamo se koriste dizel lokomotive. Ovo ukazuje na različite uslove i sastav bajkalsko-amurske magistrale. Smjer tokova tereta: od istoka prema zapadu i od zapada prema istoku.
Od tačke razdvajanja BAM-a i Transsibirske željeznice do morskih lukaudaljenost duž BAM-a je 500 km manja nego duž transsibirske željeznice.
Historija izgradnje
Proces stvaranja ovako gigantskog objekta bio je fazni i višesmjeran.
1924. godine prvi put se pojavila ideja o izgradnji BAM-a. Potreba za takvom trasom objašnjena je željom da se dobije pun pristup mineralima u teško dostupnim područjima istočnog Sibira i Dalekog istoka, da se dobije dodatni autoput za kretanje u slučaju rata sa Japanom.
Godine 1930. predloženo je da se počne razvijati građevinski projekat i prvi put se pojavilo ime buduće rute: Bajkalsko-Amurska magistralna linija.
1933. godine počelo je postavljanje pruge, postavljene su prve šine.
1937. godine izgradnja je dobila veći razmjer. Počelo je postavljanje kolosijeka na spojnim dionicama Transsibirske željeznice i buduće pruge. Istovremeno je donesena odluka da se polaže BAM ruta od Taisheta do Sjeverne luke.
1940. godine počeo je saobraćaj vozova na dionici između Urgala i Izvestkova.
Posle početka rata 1941. godine, izgrađeni delovi pruge su demontirani i korišćeni u izgradnji pruge duž reke Volge.
U 1943-1945. pruga je postavljena između Sovetske Gavana i Komsomolska na Amuru.
50-ih godina izgrađena je dionica Taishet-Lena i omogućen je pristup prirodnim resursima ove regije.
Početkom 1960-ih, već je bilo postavljeno 1.150 km staze, a trebalo je izgraditi ukupno 4.000 km.
BGodine 1973. otpočeo je rad luke Vostočni, kojoj je BAM trebao da priđe.
1974. godine proces izgradnje dramatično se ubrzao. Stizale su nove snage komsomolskih odreda.
70-ih godina obnovljena je dionica koja je bila srušena ranih 40-ih.
1976. godine, zahvaljujući BAM-u, počela je eksploatacija koksnog uglja na jugu Jakutije.
Kasnih 70-ih godina završena je izgradnja istočnog dijela autoputa (Urgal - Komsomolsk-na-Amuru).
Početkom 80-ih izgrađen je najvažniji i najkompleksniji most preko reke Vitim.
1988. godine započelo je kontinuirano kretanje vozova duž cijele pruge.
Ukupno 2 miliona ljudi je učestvovalo u izgradnji.
Značenje Bajkalsko-Amurske magistrale
Uloga KM u ruskoj ekonomiji je veoma velika. Zahvaljujući njemu, postalo je moguće razviti teško dostupna prirodna bogatstva istočnog Sibira i Dalekog istoka, te poboljšati razvoj teritorije.
BAM je povećao kapacitet za tokove tereta koji idu u azijske zemlje (Kina, Koreja, Japan). Njegova izgradnja je takođe stimulisala razvoj privrede Kurila i Sahalina.
Svake godine železnicom se preveze 8-12 miliona tona tereta, a kroz nju svakog dana prođe 8 vozova. Postepeno će se povećavati obim teretnog saobraćaja.
Zaključak
Dakle, BAM je najvažnija željeznička linija u Ruskoj Federaciji. Sastav i pravac teretnih tokova Bajkalsko-Amurske magistrale je veoma složen. Željeznica se sastoji od različitih dionica, uključujući i spojne.
