Fighter Yak-9: karakteristike i poređenje sa analozima

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:49

Yak-9 je lovac-bombarder koji je proizvodio Sovjetski Savez od 1942. do 1948. godine. Razvili su ga zaposleni u Projektnom birou Tupoljev i postao je najmasovniji borac SSSR-a na bojnom polju Drugog svjetskog rata. Za šest godina proizvodnje proizvedeno je skoro 17 hiljada primjeraka. Danas ćemo saznati koje su karakteristike učinile ovaj model tako uspješnim.

Istorija stvaranja lovca Yak-9

Ovaj avion je rezultat modernizacije modela Yak-7 i zastarelog Yak-1. Što se tiče dizajna, radi se o poboljšanoj verziji lovca Jak-7. Izvana, Yak-9 se praktički ne razlikuje od svog prethodnika, ali u svim ostalim aspektima je savršeniji. Prilikom izrade aviona, dizajneri su koristili skoro dvogodišnje iskustvo u proizvodnji i borbenom radu modela Yak-1. Osim toga, u vrijeme stvaranja novog aviona, dizajneri su imali priliku da duraluminiju koriste šire nego na početku rata, kada jeindustrija SSSR-a iskusila je nedostatak ovog materijala. Upotreba duraluminija omogućila je značajno smanjenje težine konstrukcije. Inženjeri bi mogli iskoristiti kilograme koje su osvojili da povećaju zalihe goriva, instaliraju moćnije oružje ili raznovrsniju specijalnu opremu.

Lovac Jak-9 bio je vjerni pomoćnik ratnog zrakoplovstva SSSR-a tokom Drugog svjetskog rata. Godine 1944. ovaj stroj je korišten u nekoliko modifikacija i po broju primjeraka bio je ispred svih lovaca koji su u to vrijeme bili u službi Sovjetskog Saveza. Zamislite samo: u Novosibirskoj fabrici broj 153 proizvodilo se 20 takvih aviona dnevno! Pored navedenog preduzeća, lovac je proizveden u moskovskoj fabrici br. 82 i fabrici u Omsku br. 166.

Aviona je učestvovala u svim operacijama sovjetskog ratnog vazduhoplovstva, počevši od bitke za Staljingrad. Sve verzije lovca (a bilo ih je dosta) imale su odlične letno-tehničke karakteristike i bile su lišene ikakvih operativnih nedostataka koji bi uzrokovali nesreće. Istovremeno, dizajn aviona je bio izuzetno jednostavan i prilagođen brzoj proizvodnji u ratnim uslovima. Gotovo svi materijali za proizvodnju proizvedeni su direktno na mjestu montaže.

Dizajn

Prvi lovac Yak-9 dobio je motor M-105PF i propeler VISH-61P. Prototip za ovaj model bio je avion Jak-7DI. Glavne razlike između novog modela i njegovog prethodnika su: kapacitet goriva smanjen sa 500 na 320 kg; broj rezervoara za gas, smanjen sa 4 na 2; dionicamaslac, smanjen sa 50 na 30 kg; nedostatak postolja za bombe za vanjsko vješanje bombi.

U pogledu naoružanja, Jak-9 se nije razlikovao od svog prethodnika: jedan top ŠVAK i jedan mitraljez UBS. Zbog niske kulture proizvodnje i manje stroge kontrole serijske proizvodnje aviona, u poređenju sa pilot proizvodnjom, letna težina modela povećana je na 2870-2875 kg.

Sovjetski borbeni avion Yak-9 je dobro manevrisao i bio je lak za letenje. U borbi na vertikalama mogao je ući u rep neprijateljskog Mu-109F doslovno nakon prvog okreta. U horizontalnoj borbi, 3-4 okreta bila su dovoljna za sličan manevar.

U ljeto 1943. godine, zbog nesavladavanja proizvodne tehnologije, nekoliko aviona je tokom leta odlomilo drvenu oblogu krila. Takvi nedostaci su otklonjeni kako su se pojavili od strane specijalnih timova inženjera. U proizvodnji kasnijih modifikacija lovca Yak-9, koji će biti recenzirani u nastavku, problem je u potpunosti otklonjen.

borbena operacija

Prvi lovci Jak-9 isporučeni su na front krajem 1942. godine i učestvovali su u Staljingradskoj bici. 1943. godine, prilikom prvih masovnih isporuka, otkriven je niz nedostataka, koje su otklonile remontne ekipe prije Kurske bitke, prve u kojoj su lovci ovog modela korišteni u značajnom broju. Na početku bitke Jak-9 je, zajedno sa Jak-1 i Jak-7, koristio 5 divizija lovačke avijacije, od kojih je jedan bio stražar. Krajem jula 1943. 11. vazdušni korpus stigao je na Kursku izbočinu, u sklopukoji je uključivao tri puka Yak-9.

Već u prvim vazdušnim borbama postalo je jasno da je Yak-9 dobro kontrolisan i manevarski, međutim, u pogledu brzine i naoružanja bio je inferioran u odnosu na Bf 109G i Fw 190A.

Verzija Yak-9T dobila je kvalitativnu superiornost u odnosu na osnovnu u smislu naoružanja. Prema statistikama, Yak-9 je u prosjeku potrošio 147 granata od 20 mm da uništi jedan neprijateljski avion, a Yak-9T samo 31 granatu od 37 mm. Jedan od prvih pukova koji je dobio Yak-9T bio je 133. GIAP. Avioni naoružani topovima kalibra 37 mm uspešno su korišćeni čak i protiv neprijateljskih oklopnih vozila i brodova.

Upravljanje borbenim avionom Jak-9 u stvarnoj borbi pokazalo je da u većini slučajeva nije preporučljivo povećavati zalihe goriva. Višak goriva je balast, što negativno utiče na preživljavanje mašine. Stoga su se spremnici konzole često zatvarali čepovima. Ipak, u nekim epizodama rata postojala je potreba za povećanjem dometa leta. Tako je u avgustu 1944. grupa od 12 aviona Jak-9DD ispratila teretne avione iz Italije u Jugoslaviju. Osim toga, Yak-9DD je korišten za pratnju bombardera tokom operacije Frantic 1944.

Od decembra 1944., lovci Jak-9B borili su se u sastavu 130. lovačke avijacione divizije, koja je delovala u sastavu Trećeg beloruskog fronta. A visokovisinski avioni Yak-9PD prebačeni su na naoružanje jedinicama protivvazdušne odbrane Moskve. U oktobru 1944. lovac Yak-9U debitirao je na bojnom polju - ušao jeu službu 163. lovačke avijacije pukovnije koja djeluje na B altiku. Avion je ilustrovao naglo povećanje borbenog potencijala modela Yak-9. Tokom dva mjeseca testiranja, učestvovao je u 18 borbi, oborio 28 lovaca Fw 190A i jedan Bf 109G. Istovremeno, izgubljena su samo dva sovjetska automobila.

Kada je Veliki otadžbinski rat ušao u završnu fazu, borbeni avion Jak-9, čije su performanse redovno poboljšavane, postao je jedan od glavnih sovjetskih lovaca. Ovaj status je zadržao i u prvim poslijeratnim godinama. U septembru 1946. godine, avion Jak-9 činio je 31% lovačke avijacije SSSR-a. Nakon rata, razne modifikacije aviona su radile do ranih 1960-ih. Osim ratnog zrakoplovstva i pomorske avijacije SSSR-a, koristile su ih i savezničke snage. U ljeto 1943. lovci Yak-9 i Yak-9D ušli su u službu francuskog puka Normandija. U septembru naredne godine, grupa boraca je prebačena u Bugarsku, koja je prešla na stranu antihitlerovske koalicije. U jesen 1945. godine, modele Yak-9M i Yak-9T koristila je poljska avijacija u Poljskoj i Sjevernoj Njemačkoj. Osim toga, avioni ovog modela bili su u upotrebi u Kini, Mađarskoj, Jugoslaviji, Sjevernoj Koreji i Albaniji.

Yak-9 lovac: specifikacije

Osnovna verzija aviona iz 1942. godine imala je sljedeće karakteristike:

1. Dužina - 8,5 m.
2. Raspon krila - 9,74 m.
3. Oblast krila - 17,15 m2.
4. Specifično opterećenje krila - 167 kg/m2.
5. Masa praznog aviona je 2277 kg.
6. Poletitežina - 2873 kg.
7. Snaga motora - 1180 KS. s.
8. Specifično opterećenje na snagu – 2,43 kg/l. s.
9. Maksimalna brzina na terenu je 520 km/h
10. Maksimalna brzina na nadmorskoj visini je 599 km/h
11. Vrijeme uspona 5 km - 5,1 min.
12. Vrijeme skretanja - 15-17 s.
13. Praktični plafon - 11,100 m.
14. Praktični domet - 875 km.
15. Oružje - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.

Izmjene

Tokom svoje istorije, lovac Yak-9 je dobio veliki broj modifikacija. Mogućnost modifikacije u vozila različitih tipova i borbenih namjena postala je njegova glavna karakteristika. Avion je imao 22 velike modifikacije, od kojih je 15 ušlo u proizvodnju. Tokom operacije, lovac je opremljen sa pet tipova elektrane, šest opcija za raspored rezervoara za gas, sedam opcija za oružje i dve vrste specijalne opreme. Borac je imao dvije fundamentalno različite vrste krila: mješovita i potpuno metalna. Sve verzije, s izuzetkom osnovnog lovca Yak-9, čiji smo opis već pregledali, imale su svoj poseban indeks. Hajde da se upoznamo sa glavnim modifikacijama legendarnog borca.

Yak-9D

Modifikacije se razlikuju povećane na 480 kilograma goriva. Umjesto dva rezervoara za gorivo, avion je opremljen sa četiri: dva korijenska i dva konzolna. Zahvaljujući ovoj odluci, njegov domet leta je povećan na 1400 km. Modifikacija se proizvodi od marta 1943. godine.do maja 1944. Za to vrijeme, 3068 primjeraka sišlo je s proizvodne trake.

Yak-9T

U ovoj modifikaciji, top od 20 mm zamijenjen je topom kalibra 37 mm sa 30 metaka municije. Zbog činjenice da je nova puška dugačka, kokpit je morao biti pomaknut 40 cm unazad. Model se proizvodio od proljeća 1943. do ljeta 1945. godine. Za to vrijeme proizvedeno je 2748 primjeraka.

Yak-9K

Ova verzija je dobila top 45mm NS-45. Kako bi se smanjila sila trzanja od 7 tf, na cijev je ugrađena njuška kočnica. Ipak, prilikom pucanja pri velikim brzinama, letjelica se okrenula, a pilot je doživio jake potrese. Dizajneri su preporučili pucanje kratkim rafalima do tri metka. Druga salva lovca Jak-9K imala je masu od 5,53 kg. U periodu od aprila do juna 1944. godine izgrađena su 53 aviona ove verzije. U sklopu vojnih testiranja izveli su 51 bitku, pogodivši 8 aviona FW-190A-8 i 4 aviona BF-109G. U ovom slučaju gubici su iznosili samo jednog borca. U prosjeku, jedan oboreni avion iznosio je 10 metaka iz topa kalibra 45 mm. Zbog nedovoljne pouzdanosti oružja, masovna proizvodnja nije uspostavljena.

Yak-9TK

Avion ove verzije dobio je pojačan dizajn nekih komponenti, kao i jedinstven sistem za montažu centralnog topa, koji omogućava zamjenu topova na terenu. Lovac je proizveden u drugoj polovini 1943.

Yak-9M

Avion je razvoj modela Yak-9D sa trupom od modela Yak-9T. OsimOsim toga, ova verzija je dobila niz poboljšanja. U pogledu akrobatskih i letačkih karakteristika, praktički se nije razlikovao od Yak-9D. Ali krajem 1944. godine na avion je ugrađen snažniji motor VK-105PF-2, zahvaljujući kojem je postao mnogo brži i brži se penjao. Yak-9M je postao jedan od najpopularnijih aviona u liniji lovaca Yak-9. Svako ko je prošao Veliki Domovinski rat mogao je prepoznati fotografiju ovog aviona. Ukupno je napravljeno 4.239 komada.

Yak-9S

Avion je napravljen na bazi Jak-9M i dobio je isti motor. Razlika u odnosu na osnovnu verziju bila je u naoružanju, uključujući top NS-23 kalibra 23 mm i par sinkronih topova BS-20S kalibra 20 mm. Zbog nezadovoljavajućih rezultata državnih testova 1945., model nikada nije pušten u masovnu proizvodnju.

Yak-9DD

1944. godine napravljen je bombarder Tu-2, za koji čak ni lovac Jak-9D nije imao dovoljno sredstava da ga prati. Osim toga, Sovjetskom Savezu je bio potreban avion čiji bi domet leta omogućio da vodi borbena dejstva zajedno sa avijacijom država antihitlerovske koalicije. Pogodan model bio je lovac Yak-9DD. Ugradnja 8 krilnih rezervoara omogućila je povećanje kapaciteta goriva ovog modela na 630 kg. Osim toga, kako bi se osigurala sigurnost letova na velikim udaljenostima iu nepovoljnim vremenskim uslovima, poboljšani su instrumenti i oprema za radio komunikaciju.

Maksimalni domet leta Yak-9DD bio je 1800 km. Istovremeno, njegova masa je bila rekordnaza ovu klasu aviona - 3390 kilograma. Naoružanje lovca bilo je standardno za porodicu Yak - top kalibra 20 mm i mitraljez kalibra 12,7 mm. Yak-9DD je bio dosta široko korišten.

Krajem leta 1944. grupa od 20 aviona krenula je ka savezničkoj bazi, koja se nalazila u blizini italijanskog grada Barija, kako bi ispratila transportne avione Su-47 koji su dopremali teret u Jugoslaviju. U sklopu preraspoređivanja, završen je let od 1.300 km, pri čemu je najveći dio udaljenosti prošao kroz neprijateljsku teritoriju. Grupa je izvršila 150 naleta, koji su, uprkos izostanku susreta sa neprijateljskim avionima, bili veoma napeti. Zanimljivo je da su, dok su avioni Su-47 sletali i iskrcavali, prateći lovci čekali da ih u vazduhu pošalju nazad. Za ceo period eksploatacije aviona nije zabeležen nijedan kvar.

Yak-9R

Radi se o izviđačkom avionu kratkog dometa, koji se od osnovne verzije lovca Jak-9, čije karakteristike već dobro poznajemo, razlikuje po prisustvu kamere iz vazduha u slobodnom odeljku. Ovaj uređaj je omogućavao snimanje sa visine od 300 do 3000 metara. Druga verzija ove modifikacije izgrađena je na bazi Yak-9D. Ne samo da je imao izviđačku opremu, već je bio i više tehnički opremljen uopšte. Avioni Yak-9R su se proizvodili u malim količinama i korišćeni su tamo gde je izviđanje sa drugim avionima bilo teško ili povezano sa ozbiljnim rizikom.

I-9B

Lovac-bombarder Yak-9B napravljen je na bazi 9D modela. U svemiru izapilotska kabina je bila opremljena odeljkom za bombe, koji se sastoji od četiri cijevi, u koje se mogu smjestiti četiri bombe od 100 kilograma ili četiri kasete koje sadrže 32 kumulativne protutenkovske bombe. Testiranja bombardera počela su u martu 1944. Prema rezultatima naleta, Jak-9B uništio je 29 tenkova, 22 oklopna transportera, 1014 vozila, 161 vagon, 20 zgrada željezničkih stanica, 7 topova, 18 lokomotiva i 4 skladišta goriva. Ukupno su sovjetska preduzeća proizvela 109 ovih bombardera.

Yak-9PD

Ovo je lovac-presretač sa motorom M-105PD, kompresorom i rasponom krila povećanim za pola metra. Praktičan plafon ove verzije dostigao je 13.100 km. Godine 1943. na bazi Jak-9 proizvedeno je 5 takvih mašina, a 1944. godine na bazi Jak-9U - 30.

Yak-9U

Krajem 1943. stvorena su dva lovca, koji su dobili oznaku Yak-9U: jedan je opremljen motorom M-107A, a drugi - M-105PF-2. Osim toga, poboljšan je dizajn i aerodinamika osnovne verzije. Naoružanje oba modela predstavljalo je centralni top (kalibar 23 mm za lovac sa motorom M-105PF-2 i kalibar 20 mm za verziju sa motorom M-107A) i par mitraljeza kalibra 12,7 mm. Prema rezultatima ispitivanja na Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva, verzija s motorom M-107A prepoznata je kao najbolja od lovaca koji su tamo ikada testirani. U aprilu 1944. godine pokrenuta je serijska proizvodnja aviona. U jesen 1944. godine, tokom dva mjeseca testiranja, u 18 borbi, piloti su oborili 27 FW-190A i 1 Bf-109G. Gdesamo dva borca su izgubljena. Jedini značajan nedostatak mašine je bio mali resurs elektrane.

Yak-9UT

To je Yak-9U sa ojačanim oružjem. Avion je bio opremljen sa tri topa: centralnim 37 mm i dva 20 mm. Masa druge salve ovog borca bila je u to vrijeme rekordna za SSSR - 6 kg. Mjesto za centralni top je objedinjeno. Ugradnjom topa od 45 mm na njega, bilo je moguće povećati težinu druge salve na 9,3 kg. Inače, avion se malo razlikovao od Jak-9U. Za 3 mjeseca serijske proizvodnje s proizvodne trake sišla su 282 primjerka. Mali broj boraca je uspeo da učestvuje u poslednjim bitkama rata.

Yak-9 Kurir

To je transportni avion koji može da preveze jednog putnika u uslovima fronta. Model je postao svojevrsna sinteza između lovca dugog dometa i Yak-9DD i Yak-9V trening aviona. U stražnjem kokpitu, umjesto kontrolne ploče i komandi, ugrađeni su pod i obloge. Avion je proizveden u jednom primjerku u ljeto 1944. godine. Nikada nije ušao u seriju.

Yak-9P

Unaprijeđena verzija Yak-9U, koja sadrži modernije komunikacione uređaje i pomoćnu opremu. Proizvodnja modela počela je 1946., a završila 1948. godine. Proizveden je ukupno 801 avion. Jak-9P lovci su bili u službi SSSR-a, Poljske, Mađarske, Kine i Jugoslavije.

Zaključak

Danas smo pregledali legendarni borbeni avion Yak-9, čija je fotografija dobro poznata mnogim fanovimavazduhoplovna tehnologija. Unatoč činjenici da je model proizveden samo šest godina, uspio je postati poznat u cijelom svijetu, zaštitivši više od deset sovjetskih gradova od neprijateljskih osvajača. Ovaj tehnološki napredan i atraktivan avion koristit će mnogi ljubitelji avijacije kao pozadinu za desktop još mnogo godina. Lovac Jak-9, koji se u veštim rukama mogao pretvoriti u idealno vazdušno oružje, dao je ogroman doprinos ishodu Velikog domovinskog rata.