Među istaknutim ličnostima Sovjetskog Saveza Georgij Mihajlovič Berijev zauzima počasno mjesto. Možda njegovo ime nije poznato svima i svima, ali u oblasti avionske konstrukcije on je legenda. Više od bilo koga od svojih kolega, uspeo je da stvori amfibijske letelice, koje su do danas među najboljima na planeti. Proizvode se pod robnom markom "Be" (prvi slog prezimena kreatora). Beriev je svojim potomcima ostavio ne samo mnoge modele aviona, već i školu u kojoj njegovi učenici nastavljaju da projektuju hidroavione.
Djetinjstvo
U gruzijskom gradu Tbilisiju (Tiflis), Georgij Mihajlovič Berijev rođen je 13. februara 1903. godine. Njegovo nacionalnost je Gruzijac. Prezime njegovog oca prvobitno je zvučalo kao Beriašvili. Ali pošto su velika većina stanovnika Tbilisija bili Rusi, Mihail Solomonovič se nije osjećao baš ugodno i promijenio je prezime. Svo četvoro njegove dece odrasli su kao Berijevi.
Otac budućeg konstruktora aviona radio je kao jednostavanradnica, a majka - Ekaterina Prokhorova (očigledno je bila Ruskinja) - radila je kao pralja.
Mladi Džordž ima mnogo sreće sa školom. Njegov direktor, kao veliki entuzijasta, trudio se da studentima omogući kvalitetno obrazovanje, obogaćujući standardni program. Djeca su stalno vođena na ekskurzije i širila su vidike na mnoge druge načine. Utisci iz njegovih školskih godina zauvek će ostati u sećanju Berieva. I veliki šok iz djetinjstva za njega je bio prvi put kada je vidio let avionom, u izvedbi asa Sergeja Utočkina. Možda se upravo tokom tog aeromitinga rodio dečakov san o nebu.
Ali, nakon što je završio školu, petnaestogodišnji Georgij Mihajlovič Berijev nije postao pilot, već je otišao u livnicu željeza. Istina, tamo je radio samo par godina.
Obrazovanje
Tomkovi roditelji, iako su bili veoma siromašni, vjerovali su da su dužni davati obrazovanje svojoj djeci. Zbog toga su učinili sve da Džordž uđe u Višu osnovnu školu u Tbilisiju. Učenje je mladiću bilo lako, ali su mu se posebno svidjeli tehnički predmeti. Godine 1916. Beriev je uspješno završio ovu školu i odmah ušao u drugu - željezničku, gdje je dobio specijalnost mehaničara.
Momak nije uspio diplomirati. Građanski rat se sve više razbuktavao, a Georgij Mihajlovič Berijev, kao vatreni obožavatelj boljševika, prvo se pridružuje Komsomolu, a zatim dobrovoljcima u Crvenu armiju.
Samo nekoliko godina kasnije uspio je nastaviti školovanje. Ovaj putizbor je pao na politehniku u Tbilisiju.
San o nebu
Analizirajući sudbinu izuzetne figure, danas možemo reći da je Beriev Georgij Mihajlovič rođen "krilati". San o nebu, koji je nastao u detinjstvu, postao je još oštriji u mladosti. Momak je pokušao da uđe u Jegorijevsku pilotsku školu, ali nije išlo - morao je da studira na Politehnici. Samo Džordž nije bio jedan od onih koji odustaju. Godinu dana nakon ulaska pronašao je kompromis, prebacivši se iz Tbilisija u Lenjingrad, gdje je Politehnički institut imao odjel za brodogradnju i odjel za avijaciju. Život je bio na pravom putu… San je bio sve bliži.
Studenti su vježbali u fabrici Krasny Pilot, najvećem proizvođaču aviona u zemlji. Tokom treninga, 27-godišnji Beriev Georgij Mihajlovič se prvi put podigao u nebo. Istina, do sada samo kao putnik.
Početak karijere
20-30-e godine obilježile su brzi razvoj hidroavijacije u mnogim zemljama svijeta, uključujući Uniju. Za razvoj ove industrije, sovjetska vlada je posebno stvorila OMOS (Odjel za izgradnju brodskih eksperimentalnih zrakoplova). Diplomac Politehničkog univerziteta došao je ovdje da radi.
Beriev sljedeći posao bio je dizajnerski biro koji je vodio francuski konstruktor aviona Paul Richard. Georgij Mihajlovič je prvo služio kao kalkulator, a zatim dizajnirao čvorove.
KB je funkcionisala tri godine i za to vreme nije obeležena značajnim dostignućima. Stoga ugovor sa Francuzom nije obnovljen, a biro je raspušten. Pojedinačni zaposlenici, među kojima je bio i Beriev, prešli su u Centralni dizajnerski biro TsAGI. Visokokvalifikovanom specijalistu povjereno je mjesto zamjenika šefa pomorskog odjela Centralnog projektantskog biroa-39.
Beriev Georgij Mihajlovič neumorno radi i vrlo brzo stvara avion koji je u narednih dvadeset godina bio neophodan u avijaciji Ratne mornarice SSSR-a. Govorimo o najmasovnijem uređaju tih godina - potpuno metalnom hidroavionu MBR-2.
Strano iskustvo
Nakon lansiranja MBR-2, njegov dizajner je primijećen i zabilježen od strane vlade. Vlasti su odlučile da je Georgij Mihajlovič Berijev, čija je biografija jednostavno besprijekorna (rođen u proleterskoj porodici, pridružio se partiji, borio se u Crvenoj armiji), dostojan putovanja u inostranstvo kako bi učio iz iskustva.
Poslovno putovanje je trajalo 6 mjeseci, a za to vrijeme Beriev je uspio posjetiti preduzeća za proizvodnju aviona u Engleskoj, Francuskoj, Italiji, pa čak i Sjedinjenim Američkim Državama. Delegacija sovjetskih konstruktora aviona vratila se u domovinu jula 1934.
Glavni projektant Centralnog konstruktorskog biroa za izgradnju pomorskih aviona
Po povratku Berieva prebačen je u Taganrog, gde u fabrici aviona, na poziciji glavnog dizajnera, bukvalno stvara dizajnerske biroe od nule.
Taganrogski period aktivnosti Georgija Mihajloviča uključuje takvu njegovu "djecu" kao što je civilna verzija MBR-2 - MP-1, predstavljena u dvije modifikacije - za prijevoz putnika i tereta.
Zaposleni u fabrici kojom upravlja Beriev uspeli suza stvaranje prvog katapultnog amfibijskog aviona KOR-1 u SSSR-u. Model nije usavršen, ali je pušten u proizvodnju.
Među značajnim dostignućima tih godina je i poboljšani MBR-2, koji je dobio "ime" MBR-7; MDR-5, stvoren za pomorsko izviđanje velikog dometa; razvoj aparata KOR-2, koji pripada klasi katapultnih monoplana i dr.
Ostvarenje sna
Radeći u Taganrogu, Georgij Mihajlovič Berijev, konstruktor aviona najviše klase, nastavio je da sanja o nebu. Želeo je ne samo da stvori krilata vozila, već i da ih kontroliše!
I tada mu padne na pamet ideja da pronađe istomišljenike i stvori letački klub. Zamišljeno - urađeno! Vlasti su dale ustupke uglednom konstruktoru i dale mu dva aviona U-2. Na njima svi koji su htjeli naučiti letjeti. Dobio "koru" pilota i Berieva.
U budućnosti je više puta preuzeo kormilo, uključujući i svoju zamisao - MBR-2. A jednom je, čak i dok je vozio ovaj drugi, došao u tešku situaciju. Motor aviona je otkazao, a piloti su morali da stave uređaj na vodu po lošem vremenu. Balansirajući na talasima, doveli su ptičje srce u red, poleteli i bezbedno stigli na aerodrom.
Tako je Georgy Beriev u praksi dokazao da je stvorio dostojan model. I takođe - konačno mu se ostvario san iz djetinjstva!
Veliki domovinski rat
Proizvodna aktivnost je izdajnički prekinuta fašističkom invazijom. Počeo je Veliki domovinski rat. DizajnBiro Berieva je evakuisan u Omsk, gdje je nastavljen rad na vitalnom KOR-2 za zemlju. Vrijeme je istjecalo, vlada je žurila, iako su njeni pravi motivi u početku bili neshvatljivi.
Kasnije se ispostavilo da je KOR-2 trebalo da obavlja funkcije lakog bombardera tokom pomorskih borbi. U tu svrhu, biro je donekle redizajnirao model, te je pušten u masovnu proizvodnju.
1943, kada je Konstruktorski biro već radio u Krasnojarsku, datira još od projekta prvog letećeg čamca, koji je kreirao Beriev. Bio je to brod nove generacije. Ali, nažalost, nije imao vremena za borbu. Prvi primjerak LL-143 (ili Be-6) sastavljen je upravo na vrijeme za pobjedu - u maju 45., a zemlja je počela proizvoditi uređaje 1946. godine. Proizvodnja je obavljena u Taganrogu.
Beriev Georgij Mihajlovič dobio je visoke nagrade za pravi iskorak u domaćoj avio industriji:
- 2 Lenjinova ordena.
- 2 Ordeni Crvene zastave rada.
- Medalja za vojne zasluge.
- Medalja "Za pobjedu nad Njemačkom u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945".
- Jubilejne medalje.
- Nazvano oružje.
- Staljinova nagrada drugog stepena.
- Državna nagrada SSSR-a.
Poslije rata
Na kraju Velikog domovinskog rata, dizajn aviona je dobio novi krug razvoja. Dizajnerski biro Taganrog proizvodio je jedan model za drugim.
Beriev Georgij Mihajlovič, čija je fotografija već bila poznata čitaocima sovjetskih novina, ubrzo nakon što je legendarni Be-6 poklonio zemlji višenamjenski hidroavionBe-8, koji je dugo vremena služio kao leteća laboratorija (na njemu su testirana hidroglisera).
Sljedeća ideja biroa bio je pomorski izviđački avion Be-R1, a nakon njega došao je red da se ugleda i Be-10, koji je po prvi put bio opremljen zamašenim krilima. Avion je predstavljen tokom prepunog aeromitinga, a kasnije je na njemu postavljeno dvanaest svjetskih rekorda. Istina, ispostavilo se da je starost Be-10 uvredljivo kratka, jer je uređaj napravljen od izuzetno kratkotrajne legure aluminijuma.
Vojna industrija se razvila u cijelom svijetu, a nuklearne podmornice su ušle u "podijum". Njihovo uništavanje - to je cilj koji su sada morali da teže konstruktori amfibijskih aviona. I Beriev stvara još jedno remek-delo - Be-12, koji se od milja naziva "galeb". Ova jedinica bi mogla pronaći i uništiti podmornice. Za njega je dizajner dobio još jednu nagradu - Državnu nagradu. "Galeb" je omogućio postavljanje četrdeset i dva svjetska rekorda.
Odstupanje od "teme" bilo je stvaranje projektila P-10 pod vodstvom Georgija Mihajloviča. Nije imao nikakve veze sa vodozemcima.
Posljednje godine
Posljednje godine svoje karijere Beriev je posvetio kreiranju projekata, od kojih je većina ostala nerealizovana. Među njima su, na primjer, nevjerovatni "ekranoplani" koji mogu preletjeti bilo koji avion zahvaljujući zračnom jastuku. Neki razvoji jednostavno nisu imali vremena da se ukorijene u životu, jer su izgubili svoju važnost. A drugi još uvijek čekaju u krilima i još uvijek izgledaju fantastično.
Kasnih 1960-ih, nakon drugog srčanog udara,Georgij Mihajlovič napušta Dizajnerski biro. Ali ne sjedi besposlen u penziji, nastavljajući svoj analitički i istraživački rad. Pokušava da predvidi budućnost avijacije. Član je raznih naučnih i tehničkih saveta zemlje. Do poslednjih dana Beriev Georgij Mihajlovič ostaje u redovima. General-major napustio je ovaj svijet 12. jula 1979.
Legacy
Rođeni Tbilisi, sin jednostavnog radnika, veliki sanjar i neumorni radnik, prošao je zanimljiv put. Iza sebe je ostavio ne samo legendarne modele aviona, koji čak i podižu spomenike (među njima, na primjer, Be-6), već i jedinstvenu školu. U Konstruktorskom birou Beriev do danas je u toku razvoj i dizajniraju se modeli aviona, koji manevrišu između dva elementa - zraka i vode. Škola Georgija Mihajloviča je svetski lider u oblasti hidroavijacije.
Učitelj je uspio baciti dobra zrna. I ispostavilo se da je tlo plodno…
