Verovatno će se svako složiti da je tokom Velikog domovinskog rata sovjetska avijacija odigrala veliku ulogu u pobedi nad izuzetno opasnim, veštim i okrutnim neprijateljem. Ali ako su neki avioni, na primjer, Il-2 ili Yak-3, stalno na saslušanju, a gotovo svi koji se barem malo zanimaju za historiju znaju za njih, onda drugi ne uživaju takvu slavu, makar i zato što pušteni su znatno manji. Potonji uključuju teški bombarder Pe-8. Ali za svoje vrijeme to je bio napredan avion. I dao je ogroman doprinos u pobjedi. Stoga zaslužuje pažnju.
Malo o avionu
Ovaj avion je dizajniran kao teški bombarder velike brzine velike visine sposoban da preleti značajnu udaljenost do cilja - prije toga Sovjetski Savez jednostavno nije imao stvarno pouzdane analoge.
Međutim, zahvaljujući principima korišćenim u njegovom stvaranju, letelica je mogla da se koristi ne samo za bombardovanje, već i za razne vojne transportne svrhe, uključujući transport osoblja i tereta na velike udaljenosti. U svakom pogledu, može se klasifikovati kao uslovnokategorija, nazvana "leteća tvrđava".
U poređenju sa prethodnim sovjetskim iskustvom u izgradnji teških aviona, Pe-8 više nije ličio na ugaone mašine sa valovitom kožom. Umjesto toga, dobio je aerodinamičan oblik, koji je dodatno poboljšao performanse aviona. Dizajneri su u njemu uspeli da kombinuju najbolje karakteristike TB-3, DB-A i SB - tri aviona, od kojih je svaki imao određene prednosti, ali ipak nije ispunjavao zahteve komisije za selekciju.
Historija stvaranja
Važnost stvaranja zaista moćnog i praktično neranjivog teškog bombardera dugog dometa u SSSR-u shvatili su još ranije nego u SAD - 1930. godine, dok su prekomorski saveznici počeli raditi na stvaranju tek 1934. godine.
Centralni aerohidrodinamički institut dobio je niz zahtjeva koje je novi bombarder morao ispuniti. Prije svega, ovo je značajan domet leta - najmanje 4500 kilometara. Istovremeno, morao je da postigne brzinu do 440 kilometara na sat, da ima plafon od oko 11 kilometara i da nosi bombu od 4 tone ili više.
Rad je počeo odmah, a prvi rezultat je bio TB-3. Međutim, on nije ispunio uslove – iako je opterećenje bombom čak premašilo potrebno (oko 10 tona), ali brzina i plafon su bili 250 kilometara na sat, odnosno 7 kilometara.
Tri godine kasnije stvoren je TB-7. Ali nije zadovoljio zahtjeve komisije za odabir.
Kao rezultat, sovjetski dalekometni bombarder Pe-8nastao je i maksimalno poboljšan tek 1939. godine. Odmah nakon toga pušten je u proizvodnju. Istina, u početku je imao naziv TB-7. Novo i poznato ime dobila je tek 1942.
Vazduhoplovstvo Crvene armije primilo je avion u proleće 1941. I uklonili su ga iz proizvodnje 1944. godine - pojavilo se mnogo više obećavajućih razvoja. Međutim, tokom tog vremena, stvoreno je 97 aviona, uključujući dva prototipa.
Specifikacije
Sada vrijedi ukratko opisati karakteristike bombardera Pe-8.
Počnite barem s njegovom veličinom. Dužina aviona bila je 23,6 metara sa rasponom krila od 39 metara. Ukupna površina krila bila je oko 189 kvadratnih metara. Prazan avion težio je 19986 kilograma i imao je vrlo dobru nosivost - 5 tona prema dokumentima, ali je po potrebi mogao ponijeti i 6 tona. Dakle, kada je potpuno napunjen i dopunjen gorivom, avion je imao masu od oko 35 tona.
Tokom testova, avion je pokazao brzinu krstarenja od 400 kilometara na sat, ali ako je potrebno, mogao je dostići maksimalnu brzinu do 443.
Radijus borbe je bio impresivan - 3600 kilometara. Nijedan analog tog vremena nije se mogao pohvaliti takvim dometom leta. Na primjer, ponos američkog ratnog zrakoplovstva B-17, poznat i kao "leteća tvrđava", imao je pokazatelj od samo 3200 kilometara, a britanski kolege od 1200 do 2900 kilometara.
Zahvaljujući tako impresivnim performansama, sa sigurnošću se može reći da je avion zaista bio ispred svog vremena barem zadeset godina - oko toga se slažu mnogi stručnjaci, domaći i strani.
Powerplant
Naravno, da bi se tako masivna letelica podigla u vazduh, bili su potrebni zaista snažni motori. Stoga su stručnjaci odlučili koristiti AM-35A 12-cilindarske motore s karburatorom u obliku slova V. Imali su zaista veliku snagu - 1200 konjskih snaga, odnosno 1000 kW svaki. I četiri od ovih motora su ugrađena u avion!
Na prvim verzijama aviona postojao je i peti motor, nazvan "centralna jedinica za pritisak". Nalazio se unutar trupa i koristio se za rad kompresora, koji je upumpavao zrak u ostale motore. Zahvaljujući tome, riješen je problem letenja aviona na značajnoj visini. Nakon toga, postalo je moguće napustiti peti motor zbog upotrebe integriranog turbo punjača.
Oružje za bombardovanje
Glavna svrha svakog bombardera je uništavanje objekata na neprijateljskom tlu. Zbog toga je velika pažnja posvećena naoružanju aviona - do 40 bombi FAB-100 postavljeno je u odeljke za bombe. Ali mogu se koristiti i teži. Vješalice su se nalazile i na avionima i vanjskom ovjesu, što je omogućavalo nošenje dvije bombe po toni ili dvije.
Uglavnom su korištene bombe
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 ili FAB-2000. Međutim, prema riječima pilota, prilikom upotrebe bombi kalibra od 1000 kilograma i više, redovno su se javljali problemi. Mehanizam resetovanja nije radio, zbog čega je morala biti brava za izbacivanjeotpustite ručno.
Za Pe-8 je razvijena posebno moćna bomba - kalibra 5000 kg. Nazvan je FAB-5000NG. Ispostavilo se da je bomba toliko velika da nije stala u ceo odeljak za bombe, zbog čega je avion letio sa blago otvorenim vratima odeljka za bombe. Za transport bombi korišteni su samo Pe-8, opremljeni motorima M-82 kao najmoćnijim.
Kao što je praksa pokazala, čak i uz maksimalno opterećenje bombom, avion je pokazao deklarirane karakteristike, što je bilo izuzetno važno u surovim realnostima rata.
Oružje za zaštitu
Naravno, prilikom kreiranja teškog bombardera Pe-8, programeri su posvetili veliku pažnju njegovoj zaštiti. Ipak, takav avion je oduvek bio poželjan plen za lovce presretače. Bombarder se nije mogao takmičiti s njima u brzini i manevarskoj sposobnosti, pa je morao imati moćno i pouzdano oružje za vođenje zračne borbe.
Najmoćnije naoružanje aviona bila su dva topa ŠVAK kalibra 20 mm smeštena u krmi i gornjem delu trupa. Osim toga, dva UBT mitraljeza velikog kalibra - 12,7 mm ugrađena su u stražnji dio gondola šasije. Konačno, dva mitraljeza 7,62 mm ShKAS postavljena su na nos vozila.
Avaj, moćan odbrambeni sistem imao je svojih nedostataka. Prije svega, pokazalo se da su povezani s lokacijom vatrenih tačaka. Nije bilo moguće osigurati najgušće granatiranje u svim smjerovima - neki od njih su relativno lošiprobijen, što je predstavljalo opasnost za automobil i posadu.
Poređenje sa stranim analozima
Nakon pojave Pe-8, mnogi stručnjaci su se složili da je ovaj avion daleko ispred većine stranih aviona ove klase. Zaista, ako proučite opis bombardera Pe-8, možete vidjeti da su britanski kolege Wellington, Lancaster, Halifax i Stirling bili ozbiljno inferiorniji u visini i dometu leta. Njemački Focke-Wulf Fw 200 Condor je izgubio u svim važnim aspektima. Nije mogao da se takmiči sa Pe-8 i svetski poznatim američkim B-17.
Važno je da je sovjetski avion bio mnogo lakši za proizvodnju od američkog bombardera. A imao je i značajne rezerve, što mu je omogućilo da ga značajno modernizuje u budućnosti. Nažalost, nedostatak tehnologije nije dozvolio stvaranje viših i snažnijih motora koji bi u potpunosti otkrili puni potencijal pouzdanog i moćnog aviona.
Zanimljive inovacije
Avion je bio zaista napredan za svoje vrijeme. Na primjer, imao je autopilota, kojim bi se vrlo malo analoga moglo pohvaliti.
U slučaju nedostatka kiseonika pri letenju na maksimalnoj visini, avion je bio opremljen sa dva tuceta boca kiseonika od po 8 litara. Bilo je i četiri od 4 litre i dva prijenosna.
Pe-8 je imao 19 rezervoara za gorivo, čija je ukupna zapremina bila 17 hiljada litara. Za rješavanje problema mogućeg paljenja pri udaru, aposeban sistem za dovod hlađenih izduvnih gasova iz motora u rezervoare. Ispunjavajući prazan prostor, gas je eliminisao mogućnost eksplozije.
Bombarder iz prvog lica
Pored standardnog bombardera Pe-8, čija je fotografija priložena uz članak, bilo je i drugih modifikacija.
Na primjer, proizvedena su dva Pe-8 OH. Korišćeni su za prevoz dostojanstvenika. Dakle, nije postojao samo poseban salon za 12 osoba, već i trokrevetna spavaća kabina. Putnička kabina je imala sopstveni sistem za snabdevanje kiseonikom i grejanje. Umjesto gornjeg nosača topa na trupu, programeri su ugradili oklop tipa lanterna.
Na takvoj mašini je 1942. godine narodni komesar za inostrane poslove SSSR-a V. M. Molotov, zajedno sa delegacijom, odveden u Veliku Britaniju na pregovore. Avion je preletio cijelu Evropu, okupiranu od strane njemačkih trupa, da bi sletio u Sjevernu Škotsku.
Upotreba tokom Drugog svetskog rata
Borbena upotreba bombardera Pe-8 bila je veoma teška. Često su ga bacali na najteže dijelove fronta. 45. divizija dalekometne avijacije sastojala se upravo od takvih bombardera i dobijala je naređenja direktno od visoke komande, odnosno letelice su klasifikovane kao strateški bombarderi.
Na primer, 10. avgusta 1941. Josif Visarionovič Staljin je postavio zadatak: udariti na Berlin. Na put je krenulo deset aviona Pe-2 (tačnije, tada još TB-7). Međutim, samo šestoro je uspjelo doći do cilja i završiti borbeni zadatak. I samo dvojica su se vratila u bazu u Puškinu. Osam avionasu oboreni od neprijateljskih aviona i protivavionske artiljerije ili su bili prisiljeni da slete zbog nedostatka goriva na drugim aerodromima.
U avgustu 1942. napadnut je zauzeti aerodrom Smolensk.
Takođe u ljeto 1942. godine, avioni su korišćeni tokom operacije Ržev-Sičevsk.
U aprilu 1943., FAB-5000 NG bombarder, koji je već spomenut ranije, bačen je na njemački Kenigsberg od strane bombardera Pe-8. Kasnije je korišćen i na Kurskoj izbočini.
U ljeto 1943. pružili su podršku tokom strateške operacije "Kutuzov", koja se odigrala u blizini grada Orela.
Od avgusta do septembra 1943. savršeno su se pokazali u Duhovščinsko-Demidovskoj operaciji.
Gubici među teškim bombarderima bili su veoma veliki - komanda Luftvafea je bacila sve svoje snage na njih, a nemački asovi su smatrali velikim uspehom uništiti tako strašnu mašinu. Kao rezultat toga, 27 aviona je izgubljeno do sredine 1943.
Poslijeratna upotreba
Godine 1944. odlučeno je da se ukine Pe-8. Zamijenjen je modernijim TU-4. Ali ipak, bilo je još dosta veterana teške avijacije. I bilo je prerano da ih otpišem.
Stoga su se aktivno koristili za transport specijalnog tereta, kao i za isporuku zaliha na Arktik. Uz uzletnu masu od 35 tona, povrat težine je bio oko 50 posto, što se smatralo odličnim.indikator.
Zaključak
Ovom članku dolazi kraj. Sada znate više o sovjetskom teškom bombarderu Pe-8. Specifikacije, fotografije i detaljan opis će omogućiti čak i osobi koja je daleko od vojske da ostavi definitivan utisak o ovom slavnom avionu koji je prešao dug put.
